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《盗墓笔记-怒海潜沙》中不言骑为什么第一次见到小哥时停下来要杀小哥
不言骑与张起灵隔空对望，似乎穿越了千年的对视，当时这点很让人诧异，似乎千年前的不言骑能够看到小哥。
因为当时的情况，似乎不言骑并没有看见王胖子与吴邪他们几个，一直向前走，唯独不言骑将军路过小哥身旁的时候停下，并与之对视了一眼。
而小哥，明显也感觉到了不言骑将军的目光，难道千年以前的人还能看见现在的人？还是小哥身上有什么吸引不言骑将军的地方？
不言骑将军还朝着小哥挥来手里的长刀，看样子似乎是对着小哥攻击，难道小哥还与不言骑将军有什么不为人知的过往？现在的小哥被认出来了！想要报仇吗？但那感觉也不像是要报仇的样子，发泄一下心中的怨气倒是非常像！-tutakxurax
小哥的身份来历本来就非常离奇，而且小哥这么多年都不会老，似乎就已经“长生不老”模样？难道小哥身上有什么独特的气息吸引了不言骑吗？这是非常有可能的，毕竟不言骑将军带着手下四处寻找长生不老的方法，不管是丹药，还是关于长生不老的物品，不言骑肯定经历了不少，也下过数不清的古墓，对小哥身上的气息有莫名的吸引！-tutakxurax
小哥从小就是在这种环境生存，并且小哥不会老也是一个让人不解的谜团，虽然说张家族人都不会老，比如张日山，也活了那么久，但小哥作为张家族长，身上肯定还有很多不为人知的秘密，这就是张家世世代代的秘密！
其实不言骑与小哥对视这种就像给人一种时空交错的感觉，也有一种说法，不言骑并没有看到小哥，他看到的是小哥身上的影子，时空交错，现在小哥站的地方，在当年可能也同样的站了一个人，并且这个人对不言骑将军似乎有非常大的影响，这个有可能是叛徒，有可能是敌人。-tutakxurax
毕竟当时他们正在被大司马追杀呢！
以当时不言骑将军的动作举止，似乎已经解决掉问题，但旁边的小王爷的神情明显是在询问，但不言骑将军却摇摇头，我比较倾向于不言骑将军是感受到了一股不一样的气息，经历千年，这气息是不言骑将军一直苦苦追寻但又不确定的。-tutakxurax
如同镜中花水中月而已，或许是不同时空的交错让我们看到了眼前的东西，不言骑将军又在他的那个年代感受到了千年之后的东西，小王爷问不言骑将军，似乎事情又不似这么简单，小哥身上应该有什么让不言骑将军共鸣的东西吧！-tutakxurax
日语的“阿一西太路”是什么意思
阿一西太路：ぁぃしてる意为我爱你
后面那句你说的是そぅか吧？
そぅか中的そぅ是指“这样”，其中的ぅ表示长音，也就是你标出来的“—”而か是个疑问词，表示询问，所以そぅか的意思就是“是这样吗？”
而在口语中，就是表示附和别人的意见，意思是“哦，是这样啊！！”
日本语（Japanese language），语言系属分类上属于日本-高句丽语系（Japanese-Koguryoic languages）或扶余语系（Buyeo languages），母语人数有1亿2500万人，使用日语的人数占世界人口的3.1%。-tutakxurax
日本语的起源一直是争论不休的问题。明治时代的日本人把日本语划为阿尔泰语系，但阿尔泰语系这个说法已经普遍遭到否定。
霍默·赫尔伯特（Homer Hulbert）和大野晋（Ōno Susumu）认为日语属于达罗毗荼语系，西田龙雄（Nishida Tatsuo）认为日语属于汉藏语系藏缅语族，白桂思（Christopher I. Beckwith）认为日语属于日本-高句丽语系（即扶余语系），列昂·安吉洛·塞拉菲姆（Leon Angelo Serafim）认为日本语和琉球语可以组成日本语系。-tutakxurax
有一种假设认为南岛语系、壮侗语系和日本语系可以组成南岛-台语门（Austro-Tai languages），即认为三者都有共同的起源。
三国时代，汉字传入日本，唐代时日本人发明了通行于女性之间的假名，官文为文言文，因此现代日本语受古代汉语影响极大。以昭和31年（1956年）的《例解国语辞典》为例，在日本语的语汇中，和语占36.6%、汉语占53.6%，昭和39年（1964年）日本国立研究所对90种杂志用语进行了调查研究，得出了和语占36.7%、汉语占47.5%、西洋语占近10%的结论。-tutakxurax
汽车档位上的“+，-”该如何运用需要注意什么
汽车上的➕、➖实际上就是在自动变速箱的基础上增加了一套手动干预机制，让升降挡变的更为灵活；在高端的自动变速箱也是在模拟手动变速箱的操作方式，但电脑终究没有人脑那么灵活，所以在有的时候就会出现不该升挡的时候升挡、该降挡的时候又降不下来，这样就会影响到我们实际的驾驶体验；所以增加一套手动干预机制，让驾驶者可以结合实际来合理的选择挡位，说到底就是更加灵活的掌握发动机转速，让发动机可以按照实际需求释放扭矩！-tutakxurax
自动变速箱的换挡逻辑
如今的自动变速箱遵循着更加节油的原则，所以对于升挡的响应十分积极，因为升挡后就会由于齿比降低的关系导致转速下降，从而实现发动机的低转速化，使得油耗更为理想；让车子更加省油本身是好事，但不分场合的积极升挡就会导致特定情况下动力不足的问题；TCU不会考虑车子是否需要更大的扭矩，在它的逻辑中转速到位就升挡，尽可能的限制发动机转速过高，这样一来的确保证了车子始终在低转速下运行，但也相对疲软，不像手动挡那么随意；下面列举几种变速箱升、降挡逻辑。。。
1.持续轻踩油门（佛系）：随着车辆开始行驶后，每到一个转速（一般2000转），变速箱就会升挡；-tutakxurax
2.重踩油门（含地板油）：如果车子处于起步状态，那么会延迟升挡，转速会被拉的更高一些再升，因为此时系统判断驾驶者有主观加速的意愿，所以拉高转速、增加扭矩释放，来保证加速有力；而车子本以处在行驶中，那么重踩油门则会触发降挡，原理还是一样，通过将挡后的齿轮比增加，来拉升更高一些的发动机转速，从而获得足够的扭矩实现加速超车！
3.车辆行驶中，松一次油门再踩：当松油门的时候，系统默认车主已经完成加速，从而为了保证燃油经济性，在松油门那一刻会率先进行一次升挡，再踩下去后（佛系踩），就会保持升后的挡位巡航。。。-tutakxurax
4.行驶中的车子，持续松油门：依然还是率先进行一次升挡（具体根据之前车子是否处于加速的状态），之后由于空油门，所以扭矩不足以维持高挡位时的负荷，所以开始持续的逐级减挡，直至D挡怠速！
自动模式（D挡）下对实际驾驶的影响
上述就是变速箱在自动模式下的一些常见的工作方式，逻辑比较单一、固定，而对实际的驾驶往往会带来一些不便；比如一辆排量低、动力差的小车满载爬坡，如果坡度较大，那么一定会很吃扭矩（吃转速），而让变速箱按照自动模式来换挡，还是会沿用够转就升的换挡逻辑，可这个时候2000转所释放的扭矩就不够用了，而需要3000转、甚至4000转才行，但在变速箱自动模式下，除非重踩油门，否则必然升挡减转速，所以这种情况下自动模式就开始帮倒忙了，而这个时候就应该将挡位切如手动模式（M），对挡位进行人工干预；当切入手动模式后，感觉车子劲不够，就往➖的方向拉动挡杆，挡位就能降下来，如果还不够就继续降；而在这个时候只要不前推➕，那么即便转速拉到红线，也不会升挡，所以发动机可以获得最大的动力！
下坡时也同样如此，很多老旧自动挡无法识别下坡路况，所以在自动模式下行驶，稍微给点油门就会持续升挡（重力加持），挡位越升车速就会越快，所以容易导致危险；而切入手动模式后，如果觉得车速快，可以拉挡杆向➖号方向，将挡位减下来、从而限制住车速，这样一来就能避免自动模式不合时宜的乱升挡，从而能防止频繁踩踏刹车进行制动，防止出现过热；不过通风盘的车辆一般很难出现刹车过热的现象！
总而言之➕、➖号只是手自一体变速箱切入手动模式后的操作方式，➕代表升挡、➖代表将挡；自动变速箱的换挡逻辑是模拟手动变速箱，但只是模拟一部分，而它无法模拟出实际中的所有工况，所以就在自动挡的基础上增加了一套人工干预机制，这样一来就可以将自动逻辑所不能处理的状况由驾驶者进行亲自操作，从而实现更理想的驾驶性；其次很多自动变速箱的换挡逻辑做的并不好，比如想超车时猛踩油门，可延迟时间很长，而这种情况下也同样可以使用手动模式人为➖挡！-tutakxurax
