本文目录
- 近距离格斗，歼10能否碾压歼20战斗机
- 歼10战斗机的进气口为什么不与机身融为一体
- 歼10C如何改造升级为半隐身三代半战斗机
- 中国歼10战斗机怎么样
- 歼10C最大速度暴降0.4马赫，为何战斗力却大大提高
- 有了歼-20隐身战斗机，还要继续改进歼-10C，研制歼-10D吗
- 印度宣称光辉战机强过歼-10C，真有印度吹的那么好吗
近距离格斗，歼10能否碾压歼20战斗机
近距离格斗歼10也不能碾压歼20，歼10系列战斗机甚至不能在近距离格斗中碾压歼11B，作为一款机动灵活的战斗机，人们往往认为歼10近距离格斗厉害，但是其实，歼10从A改进到C，已经演变为一种以中距离空战见长的战斗机。
歼10属于一种中型战斗机，而且是单发飞机，这意味着作为四代机的歼10，从根子上就存在能量空战中能量储备不足的问题，我国长期举办的金头盔空战比赛中，还从未出现过驾驶歼10的机队取得金头盔殊荣的案例，此前，金头盔一直被歼11B垄断，去年被歼16机组获得，而在分组对抗中，和歼16分在一个组的歼10小组基本没有从小组突围的。
能量空战对于飞机的推重比和燃油储备以及加速、变速能力有很强的要求，飞机在进行了连串的机动动作后，还要求迅速加速获得继续对抗的高度和速度，但是歼10在这个方面显然不如双发飞机和重型飞机。歼10胜在中距离空战上，歼10C战斗机的有源相控阵雷达和PL15导弹能确保其在BVR阶段完胜老式的四代机，甚至是重型机，但是能量储备的不足让其难以支持高强度的连续空中格斗空战。-歼10c战斗机
因此，比四代重型机都略有不足的歼10，在对比歼20这样的重型五代机中，肯定更是劣势明显了，歼20还以推重比高、速度快著称，歼20的鸭翼加边条，再加上全动垂尾，以及本身的双大推优势，歼20肯定会在近距离格斗中获得足够的能量储备和机动能力，因此在格斗中压倒歼10几乎是板上钉钉的事情。-战斗机
其实，歼10本来就不是什么主力攻势的战斗机，歼10更加类似于一种国土防空体系下的前线支援战斗机，其航程短、挂载弱、能量储备小，但是反应快、战备高、数量大，确实可以看作是四代机中一个起到基础作用的战斗机，我们不需要过分的抬高其性能，和歼20对比就更不必了。-歼10c战斗机
歼10战斗机的进气口为什么不与机身融为一体
题目说的歼-10，应该是指歼-10A，进气口在机身下侧，两者之间还有一条不算宽的沟槽，看起来，似乎会增加阻力，但到后来的歼-10B、歼-10C就变得平滑了很多，几乎和机身融为一体了。
歼-10A进气口与机身之间的缝隙，叫“附面层隔道”，作用十分关键。
战斗机在大气中飞行，速度很快，迎面而来的气流也很快，正好给发动机进气、提供燃烧需要的氧，但是空气动力学上有一个效应，飞行中的战机，表面附近的一层空气会被“带跑”，速度与战机相近，看上去就好像黏附在了战斗机的表面，这就是所谓的“附面层”。-战斗机
从战斗机的角度看，附面层的空气，虽然也在向后流动、速度却很低，而附面层以外的空气流速则很高（理论上应该和飞机前进的速度一样），速度截然不同的空气，如果一起被进气口吸入，发动机轻则熄火，重则损坏叶片而发生事故。-歼10c战斗机
正因如此，战斗机的进气口，都要考虑如何避免吸入附面层，简单的做法就是设置一条狭窄的“附面层隔道”，让附面层沿隔道向后流动，探出在外的进气口只吸入正常速度的空气。
这种设计在三代机上很常见，如F-16、苏-27、歼-10A、EF2000等都有：
但是附面层隔道的设计，会形成一个反射腔，不利于隐身，四代机上就很少见到类似的结构，美国F-22设计年代较早，采用复杂的隔道设计来避免破坏隐身，到F-35就采用了DSI进气道。
我国则从歼-20开始使用DSI进气道，逐渐推广到歼-10B、“鹘鹰”和FC-1上。
DSI进气道的外形简单，设计却很复杂，总的来说就是用一个“鼓包”来改变附面层空气的流向，避免其流入进气口，是比较尖端的航空技术。
随着应用DSI进气道的型号越来越多，技术十分成熟，我国未来的战斗机、轰炸机上应该不会再出现附面层隔道了，进气口的设计也会越来越和机身融为一体，据传轰-20的进气口也是如此，敬请拭目以待吧。
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歼10C如何改造升级为半隐身三代半战斗机
歼10C的隐身能力存在天花板，因为外形基本决定了隐身能力。歼10C的外形气动无法修改，而且单发战斗机垂尾是个隐身大忌，因此歼10C的隐身能力是有天花板的。
那么歼10C能够提升的地方，就是吸波材料，这样顶多降低15%左右的雷达截面，因此半隐身的说法还不准确。如果歼10C上隐身材料，就变成具有一定隐身能力的三代半战斗机，还能称之为半隐身。
歼10C的未来就是上推力矢量，升级航电，变成中国版的F-16，对空我们有强大机动性，格斗没有问题，对地也可以胜任，定位是多用途战机，执行非隐身任务，减轻歼20的负担，突出单次飞行的性价比。
歼11的作用会开始弱化，因为歼20的产量上来之后，和歼11是有重叠的，但歼11航程远，可以执行一些远程拦截任务，掩护歼20等。
中国歼10战斗机怎么样
歼十战斗机是我国成飞公司从上世纪九十年代研制到装备近二十年的时间，是继美、俄、欧洲第四个装备标准三代机的国家。
歼10C最大速度暴降0.4马赫，为何战斗力却大大提高
你要想飞得快，上歼8啊！就算你换了米格-31，也别想跑得赢导弹！
歼10C最大的特点就是在雷达等核心航电设备上较以往的歼10A\B都有了本质性提升。至于最大飞行时速，这个数值本身就没有什么意义。现代战斗机多数都在满挂载或半挂载的情况下执行任务，最大飞行时速根本飞不到。而且，现代多用途战斗机由于并不是执行相以往的高空截击任务，所以最大飞行时速在中空和低空也达不到理论最大速度。-战斗机
那为什么说歼-10C的战斗力却暴增呢？这就是必须要从我们歼-10最初的研发定位，到现在的发展来说起：歼-10A这款战斗机最初的定义是为中型截击型战斗机，主要担负国土防空任务，因此其装备的主战装备，以对标F-16A为基础。歼-10A的出现主要是为了填补我国当时的歼-7和歼-8之间的战斗机，国防防空截击作战为主，所以在航速上有所要求。-歼10c战斗机
而到了歼-10C阶段，中国空军已经变成了国土防御和中远海攻防兼备的一支现代化的作战力量，主要打造的是攻防兼备。在进攻方面的话，由于重型战斗机的数量已经足够多，歼-11系列、苏-30、歼-10A型战斗机也已经足够完成现有的国土防空任务。因此歼-10C在兼顾一定的空防任务后，更多的是把目光集中在了多用途打击，也就是对空，对地，对海等对面打击任务上。
同时，对于现代空战来说，多数发生在跨音速领域，也就是0.8马赫左右。双方比拼的更多的是体系战力，先敌发现、先敌打击、先敌脱离才是现代空战追求的目标。-战斗机
有了歼-20隐身战斗机，还要继续改进歼-10C，研制歼-10D吗
当然需要发展歼10这样的中型战斗机了，但是是改进歼10还是发展第五代中型战斗机还不好说。总的看，他们分别代表不同的战术力量，歼20属于重型第五代战斗机，歼10C和歼10D都属于中型单发战斗机，而且是第四代战斗机，本身从职能上就有很大的区别，战术运用也各不相同。-歼10c战斗机
歼10系列战斗机本身航程较短，挂载能力较差，侧重于完全的对空作战，歼10C强化了部分对地打击能力，但是依然限于航程没有成为专业的攻击性飞机。歼10系列一直都是国土防御的战斗机，其职能类似于苏联发展米格29时期的前线拦截作战飞机，歼10可以大量的生产，并且布置在前沿战区，距离敌人较近，对敌人的攻击能够比重型飞机更快的作出反应。-战斗机
歼20从战术使用上和歼10并没有重叠，歼20类似于一种攻击性武器，毕竟隐身作战能力本身就是一种要穿透和打击敌人区域的战术性能，歼20是重型战斗机，巡航速度快，可以快速的依靠隐身穿插进敌人的纵深区域发动突袭作战，因此歼20更侧重于攻防兼备中的攻击职能，而且一般会布置在本方的纵深，从后方突然出击。-歼10c战斗机
但是中型或者轻型的第五代战斗机也是需要的，除非可以把歼10改造成隐身的中型第五代战斗机，否则我国很有可能继续发展一种全新的第五代轻型或者中型单发战斗机，这一飞机可以用WS15作为动力，毕竟WS15的推力高达18吨，可以给飞机带来类似于F35的作战能力，价格上这样的飞机比歼20便宜，生产更加快捷，因此适合弥补五代机数量不足问题，成为新的前线战斗机。-战斗机
因此，我国肯定需要中型五代机，现在也需要中型四代机，歼10和歼20职能定位不重叠，今后我国也很可能继续发展中型五代机，但是同样不会取代歼20。
印度宣称光辉战机强过歼-10C，真有印度吹的那么好吗
LCA MK||就是一款安装有源相控阵雷达的基地防卫战斗机。（它的机头面积有限）
相比服役的MK|，这款加装鸭翼、加油装置和F414发动机的“中型战斗机“体重增加到17.5吨、携弹量6.5吨，外形设计与JAS—39E类似！
它的雷达有几个选择：
印度自己生产的有源相控阵雷达，这款雷达型号为L-273UttamAESA，具有约786个T/R模块，对目标的探测距离是0.25公里至150公里，这是目前世界上罕见的T/R模块不足1000的相控阵雷达、整体做工粗制滥造——属于印度空军完全看不上的国货。-歼10c战斗机
印度空军中意的是法国泰勒斯公司RBE-2-AA或以色列IAI公司的EL/M-2052这两款雷达：整体性能达到国际有源相控阵雷达主流水平。法国泰勒斯公司RBE-2-AA雷达装备“阵风“战斗机，它代表法国机载雷达的最高水平；问题来了：俄制预警机的数据链如何链接法制雷达呢？难道又靠吼？-战斗机
加装电子干扰吊舱：LCA MK|现役款难道不能加装嘛？
加装加油吊舱：它即使挂了两个副油箱就只能在基地附近游荡，即使伙伴加油就能跑得远了吗？
光电分布式孔径系统（EODAS）：欧洲航空防务及航天集团(EADS)表示有难度——EADS将在LCA Mark II的研制过程中向印方提供技术咨询服务；
鸭翼：印度希望借助改变机体设计提升机动性——达索公司觉得：印度你是否按照新战机设计重新付费？
印度海/空军始终保持抵触态度：莫迪不是逼着我们装备它嘛？好呀！印度斯坦航空公司的钱我们不给了，把它折腾垮了就不用装备LCA！
相信印度折腾出这么一个玩意儿很骄傲：积累经验、获得团队！可是，在歼—10C接近停产、枭龙—|||进入现役的时间点上，LCA MK||连样机还没出现，如此吹嘘有何意义？提升大印度斯坦航空公司可怜的自尊心？！-歼10c战斗机
