本文目录
- 东航一下买了上百架空客的飞机，国产大飞机难道不可以买吗
- 为什么一定要买欧洲空客的飞机
- 国产大飞机C919会对空客A320neo造成压力吗
- 国产飞机C919售价近1亿美元，波音737卖7000万美元，价格差在哪
- 为什么C919客机比同级的A320/B737便宜那么多
- 大手笔购买飞机为什么是空客不是波音也不是国产大飞机
- 对比两岸购买空客A320neo单机均价，中国三大航企买贵了吗
东航一下买了上百架空客的飞机，国产大飞机难道不可以买吗
东航等四大航空公司一下子买了将近300架空中客车的飞机。折合成人民币2,500亿元。这着实是一个很大的生意。假如说都买我们自己的C919的话，真的可以为我们国产的民用航空公司创造一个重大的收入。
然而考虑到我们现在C919产能。估计一下子供应不了那么多架飞机。所以还是需要从国外去采购一部分的飞机来弥补我们自己国产飞机数量的不足。
另外还有一个很大的问题就是：我们现在持有的美元实在太多了，尤其是上亿元的美债。这些钱如果不加快用掉的话，到时候美国人对我们像对俄罗斯那样突然没收的话，这些钱就打了水漂了。
还有更重要的就是中欧投资协议已经签署需要欧洲的议会批准，在这个情况下，如果我们能够大规模的采购欧洲国家联合生产的空中客车飞机，那么显然就为欧洲国家投资协议的批准，创造一个助推的良好氛围。因为自从俄乌冲突以及西方国家在最近几年里面的疫情的打击通货膨胀等，他们也需要有一个振奋人心的消息来拉动经济。这个时候中国人帮助西方国家帮助欧盟，实际上也等于是帮助了自己。更何况我们几大航空公司采购大量飞机的，本身就表明中国经济就要恢复了，游客就要走遍全世界了。这是给世界的一个满满的正能量。-a320neo价格
至于我们国产的C919飞机，现在订单已经是上千架飞机了。原有的订单现在都不变，关键是我们国产的大飞机要早一点生产出来投放市场了。此外还有C929飞机也要加快研究和开发了。
作者为高级#策划##经济师#国际高级#人力资源管理#师 。#俄乌冲突##在头条看世界##我要上头条##写作##杭州头条##分享你的今日感悟##我在头条搞创作#
为什么一定要买欧洲空客的飞机
第一个可以离间欧美啊，这么大单子，你看波音马上不开心了，已经埋怨政府了。
第二个可以把美元花出去啊，美元放水这么多，咱一下子也抛不掉多少，高科技人家更是不卖咱，这笔花的不是刚好？
第三个，这些年老美波音质量很差，前段时间国内刚摔了一架，还有前几年出事的，安全性已经不如空客了。
第四个，这笔单子也是多年前中航材签下的框架协议的落实。2019 年，中航材在法国巴黎与空客签署采购 300 架空客飞机的协议，其中包括290 架A320 系列和 10 架 A350 系列飞机。
最后，这么大的量咱的919估计一下子也供应不上，空客的补充一下。还有关键的适航证必然也有联系。
国产大飞机C919会对空客A320neo造成压力吗
这个问题，其实有一个大前提，也就是，中国未来的国际大环境是什么样子？毕竟C919是国际合作的项目，未来C919的市场也不能仅仅局限在国内，是要走向国际市场的。因此，国际大环境的变化对C919的未来影响巨大，是不是对空客A320，或者波音737造成影响，完全要看未来的国际大环境会变化成什么样子。-可以
C919是在2008年立项，现在是2021年。从2008年到2021年，国际大环境发生变化了吗？是变的更有利于C919项目？还是变得不利于C919项目呢？未来国际大环境还会不会继续发生变化，会往哪一个方向变化呢？-a320neo价格
想明白上面问的这几个问题，就知道C919会不会对空客A320和波音737造成压力了。
举个例子，在2008年立项的时候，会想到在未来某一天，C919将极有可能无法使用从欧美进口的发动机吗？如果不能使用欧美的发动机，那么国产的发动机能不能及时替补呢？如果能够及时替补，那能不能得到欧美的认可，获得欧美的适航证呢？国产发动机的寿命和经济性，能不能与欧美发动机比较呢？如果寿命和经济性都不太理想，怎么可能吸引来客户呢？毕竟民航飞机的飞行成本才是决定飞机生死的唯一一条硬指标。C919就算卖出白菜价，但一算全寿命周期成本，如换发动机的钱，燃油经济性再比欧美发动机差几个百分点，最后的结果就是贵到了天上，怎么会有人买呢？-可以
想明白以上的问题，就知道在目前的国际大环境下，C919仅仅是不能使用进口的欧美航空发动机，就已经是致命问题了，还用考虑怎么让空客A320和波音737感到压力吗？
至此，如果现在的国际大环境还是和2008年一模一样，我想C919会成为空客Ahead波音737最有力的竞争对手。但在目前的国际大环境下，空客和波音都已经不需要将C919视为威胁了，因为它已经构不成威胁了。-a320neo价格
国产飞机C919售价近1亿美元，波音737卖7000万美元，价格差在哪
规定是欧美定的，他们要保持垄断地位，上来个c919，质量再过硬，也不会发给你证，很肥美的一块大蛋糕，他肯定不想中国分一块，所以永远不会给你合格证，中国自己有巨大的市场，现在国内各大航线运行，用的时间长了，各国也发现我们的质量过硬，不用欧美发照，也会照样打开国际市场-可以
为什么C919客机比同级的A320/B737便宜那么多
C919是我国二十一世纪面向全球民用航空运输业研发的一款双发中近程单通道喷气式客机，由中国商用飞机集团公司（COMAC）负责研发、生产、销售和售后服务等工作。中国商飞在2008年完成ARJ-21双发喷气式支线客机的研发工作之后，随即启动了C919客机研发工作，历经九年时间，于2017年5月9日成功完成首飞，随即开始进入到漫长的科研试飞和取证试飞过程，截止目前，C919依然处于取证试飞阶段。-a320neo价格
C919商载能力在150-180座之间，可以配置头等舱、商务舱/公务舱、经济舱等多级舱位，航程能力在4000-5000km。从这一使用参数上来看，C919对标的是波音公司737-MAX8型，空客公司A320neo，而且C919本身采用的发动机就是和这两者几乎一致，三个型号使用的都是CFM公司（美国通用和法国斯奈克玛公司的合资公司）的LEAP-1型大涵道比涡扇发动机，只不过C919使用的是LEAP-1C，波音737-MAX8使用LEAP-1B型，A320neo使用的是LEAP-1A型。-可以
根据公开的报道，C919已经累计获得国内、国外金融租赁公司、民航公司800多架的订单，预计将于2020-2021年间开始向客户交付量产型飞机，单价似乎在5000万美元左右；相比之下，美国波音737-MAX8型一般在1亿美元左右；空客A320neo价格在8000万-1亿美元之间。从数字上来看C919要比同类两款竞争者机型要便宜的多。-a320neo价格
可能是因为两个方面的原因：
第一、飞机研发和机体制造、维修和售后等方面基本上都是在国内完成，生产成本和人工成本都要比美国和法国的要低一些；
第二、作为一款新的竞争机型，从商业角度来看，定价低一些更有利于开拓市场。
这个问题呢就回答到这里吧。
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大手笔购买飞机为什么是空客不是波音也不是国产大飞机
大家都知道，空客和波音是目前世界最著名的两大飞机制造商，空客是法国的，也是欧洲最有名的飞机制造商，波音大家都知道是美国的，也是全球最早最大的飞机制造商，整体实力甚至要此空客还高出一筹，国产大飞机C9195月14日已经圆满完成试飞，进入取证交付阶段，为什么这次是空客？不是波音也不是C919呢？此时此举，看似平常交易，实测意义深远，主要原因如下：-可以
1、向国际社会展示大国购买力
很多人都认为是为了消耗外币存储，以币换物，有一定的原因，但不是主要原因，370亿的美元相对万亿外币储备不值一提。全球通胀高居不下之时，此举意在向国际社会展示中国购买力还是一如往常的惊人！
2、价格优惠，一举多得
这次购买的飞机为空客A320NEO系列，A320NEO系列飞机是空客最新一代窄体机机型，是其最畅销的A320系列飞机的新型发动机选装方案（New Engine Option），也是目前空客在单通道窄体机市场的拳头产品，除了性能之外就是交易价格和商务条件更优惠。-a320neo价格
当下飞机销售行业受疫情导致的运力过剩影响市场低迷，此时出手能获得更为优惠的价格和商务条件，顺便还可以刺激下美丽的国家，何乐而不为呢？此刻波音应该是欲哭无泪吧。
3、大国智慧又一次展露无遗
我国是礼仪之邦，时逢C919圆满完成试飞，此举实质上是一次先礼后兵的典范，大国智慧再次展露无遗。
国产C919大飞机目前尚未交付，所以短期内空客、波音仍将会主导国内飞机订单。C919飞机计划在今年开始交付。航空市场产业化需求量大，只靠波音和空客的产能根本不能满足目前航司的使用需求，商飞C919面向全球市场，为航空运输业带来一种新的选择，也就是说，C919必将与空客、波音的窄体机型同台竞技。-可以
我先支持你们买你们的，到时候再抢你们的市场（其实是公平竞争）你也不好说什么了吧？
这就是大国智慧，你们说呢？
对比两岸购买空客A320neo单机均价，中国三大航企买贵了吗
第一，实际成交价和目录价差距往往很大，这次交易的最终签约价格目前没有公开，已经有传闻是目录价格的六折，如果属实，六千多万的价格真心不贵。第二，单机价格之外，选装多少配置，价格也不一样，和买汽车类似
