本文目录
- 东航波音737-800上的机长、飞行员和空姐该理赔吗
- 假如飞机快坠毁了你最后一句遗言是什么
- 东航mu5375垂直坠落最有可能是什么原因造成的
- 东航失事飞机先急速骤降，最后垂直坠落，最可能的原因是什么
- 东航垂直坠机那两分多钟，乘客是否还会有意识写下遗言
- 东航失事飞机锁定副驾驶黑匣子已破译结果马上公布是真的吗
- 对于东航客机坠毁的“副驾驶”谣言，你是怎么看的
- 民航局针对东航事故发布了初步报告，为什么没有提及原因
- 东航坠毁事件，你是乘客还有15分钟坠落，你会怎么做
- 东航客机坠毁事件，可能是什么原因造成的你们是怎么看待的
东航波音737-800上的机长、飞行员和空姐该理赔吗
东航客机坠毁事件中，造成机上132人全部遇难。其中遇难者包括机长、两名飞行员、5名空姐和一名安保人员。对于9名遇难机组人员是否该理赔呢？
答案：毋庸置疑。遇难的9名机组人员必须理赔，并且赔付的标准相比较普通遇难乘客要高。
东航客机坠毁确实是非常罕见的一次空难，谁也不愿意发生，但事实已经发生了。根据相关数据显示，飞机是从8800多米的高空中，仅在两分钟内垂直撞入地面，并且形成了20米深、半径30米的事故现场。
这次空难是一次机毁人亡的悲惨的事故，连一具相对完整的遇难者遗体都找不到，只能找到遗体的残骸和人体组织，通过DNA比对，确认了132人遇难者的身份。可以说是惨不忍睹的事故现场。
根据东航公司提供的相关数据，这次供暖时间与天气没有关系，飞机经过合格的检修执行飞行任务，机上遇难的三名飞行员都是合格的飞行员。尤其还有一名航行3万多小时的老飞行员，经验是非常丰富的。所以这次事故应该是飞机故障造成的，或者是其它的意外原因。-东航副驾驶遗言是真的
当然，真正的飞机事故的原因需要通过找到的两个黑匣子，进行破译分析数据，才能得出真正的大事故原因。目前两个黑匣子已经送往漂亮国，而且保险公司也派遣了相关人员到事故现场进行勘探。如果说是飞机故障的原因，波音公司还要赔偿遇难者。-东航副驾驶遗言是真的
遇难的9名机组人员，能够获得多少赔偿呢？
9名机组人员都是东航公司的正式职工，她们有相应的社会保险，要按工伤意外保险进行赔偿。所以赔偿的标准要高于普通遇难的乘客的赔偿标准。
东航公司对普通遇难乘客赔偿的标准每人为最高40万元，每位遇难乘客的随身物品赔偿3000元，托运物品按照每公斤100元进行赔偿。考虑到物价通货膨胀和目前的人均收入方面，参考2010年伊春空难事件赔偿标准，每人96万元，预计这次遇难乘客赔偿标准能超过100万元。-东航副驾驶遗言是真的
对于遇难的机组人员赔偿的标准，是按照工伤意外保险赔偿。这个赔偿标准是按照2021年人均收入20倍进行赔偿，赔偿的金额预计在84万元，加上半年的丧葬费抚恤金等等能够超过120万元。
由于东航公司是我国三大航空公司之一，已在香港、纽约和上海三个地方上市，效益是非常不错的，所以东航公司的员工工资是非常高的。这样会对遇难的机组人员进行相关的现金补贴，预计每位机组人员的赔偿应该超过140万元。-东航副驾驶遗言是真的
对于遇难机长和飞行员的赔偿相对高一些，因为他们本身的工资就高。毕竟机长的年薪预计超过百万元，普通飞行员的年薪工资也能超过80万元。所以对于遇难的机长和飞行员赔偿金额在200万元左右。
总之，这次困难事件目前原因还不明，只有等到黑匣子的数据读取并进行分析，才能完成对飞机上机组人员的赔偿。2010年伊春空难事件，由于操作失误造成遇难事件，机长负有刑事责任，可能赔偿就没有了。
不过这次的困难事件，在飞机坠落过程当中，在短短的两分钟内曾拉升过飞机，可是无力回天，悲剧还是发生了。所以这次遇难的9名机组人员会获得理赔，包括机长、飞行员和空姐。
假如飞机快坠毁了你最后一句遗言是什么
最后的遗言：
从未尝试过高空蹦极呀！绳君这次真的从万米高空蹦极呀！此生死而无憾呀！还有抚恤金拿呀！真想多蹦个千儿八百次呀！呀呀呀呀呀……啊——！
东航mu5375垂直坠落最有可能是什么原因造成的
大的可能性只有两种：人为原因和非人为原因；造成飞机垂直坠落的具体原因谁也不敢胡乱猜测，就算根据现有公开信息进行推测对本次空难也毫无意义，当前最重要的事情是安抚遇难者家属和找到黑匣子，一切以官方最终通报为准！-东航副驾驶遗言是真的
东航失事飞机先急速骤降，最后垂直坠落，最可能的原因是什么
你既不是航空专家，也不是安全专家，最好不要妄自猜测飞机失事原因，以免引发误传和谣言。耐心等待调查结果吧，向罹难者致哀。
东航垂直坠机那两分多钟，乘客是否还会有意识写下遗言
不会，下坠时，各种冲击波和落差太大引起的失重感，乘客估计都晕了，已经无意识了，就算有意识，机舱内肯定一片人和物品乱成一团，身不由己啊。
东航失事飞机锁定副驾驶黑匣子已破译结果马上公布是真的吗
没证据的事别乱说，不然对不起遇难者和他的亲人。黑匣子既然已找到真相总有一天会公布。愿逝者一路走好！
对于东航客机坠毁的“副驾驶”谣言，你是怎么看的
导读：东航客机坠毁事件中的副驾驶谣言是什么的？你是怎么看待这些谣言的？
谣言，谣言！绝对是谣言！谣言止于智者！不造谣，不传谣，不信谣，这才是一个时代网络人应该具备的基本素质要素，的确能够带来社会极大的副作用。
俗话说：众口铄金，积毁销骨。对于一些谣言，如果大家都信了那么，这种谣言就能够伤及到人的筋骨，甚至会让别的人走投无路。人多了一口唾沫都能淹死人，这就说明了谣言的危害性。
关于东航客机的副驾驶的谣言是什么呢？
这个谣言非常的可怕，那就是传言因副驾驶自杀的报复行为。目前这方面的谣言已被官方辟谣了，公安机关已经介入。
传言这位副驾驶，因为东航和云南航空公司的合并使得他的待遇和级别降级，并且又投资恒大惨遭失败，他要132名乘客和机组人员陪葬。其实这绝对是谣言。这种说法就是对逝者的一种亵渎的行为，是极其不道德的。或者说造谣者就是为了博得网友的眼球，而不惜无辜捏造事实歪曲事实，对是这一种极不道德的伤害。这样的人必须受到法律的严惩。-东航副驾驶遗言是真的
毕竟飞机从8800多米高空，在不到两分钟内坠落到地面上，而且是垂直坠落的这种行为，这并非是人为能够操作。更何况在飞机坠落的不到两分钟的时间里，飞机落到2千米高度时，有一个拉升的挽救动作，飞机速度一下提升到1093千米的时速。这是航空公司提供的数据，这说明了飞行员挽救过飞机，但是无力回天，因为故障太大了。-东航副驾驶遗言是真的
从另一方面来讲，根据航空公司提供的相关信息，飞机是在飞行途中突然失去了联系，而且飞机出现故障以后并未发出代码急救的行为。如果说是一个副驾驶的行为，这种可能性确实不大。毕竟飞机上有飞机机长和两名副驾驶，真正执行飞机飞行任务的是机长。-东航副驾驶遗言是真的
而且东航公司也公布了三名飞行员的身体是健康的心理素质也是健康的，而且受到高等的培训和教育，更何况飞行的时间都不短了。机长的飞行时间6000多小时，18年被选为机长，副驾驶驾驶的时间高达3万多小时，已经到了退休的年龄，不可能有这么低劣的选择和想法的。另一个副驾驶只是驾驶了600多个小时，作为一个徒弟在上面学习，不可能有操纵飞机的机会。-东航副驾驶遗言是真的
尤其对于他们的年薪都在百万左右，所以不可能因为这点投资而失败，造成这么大的影响，至于自己和131名人员的生命而不顾。对于造谣者用脚趾头挠挠头脑，也都能想出来这些戳脸的谣言是不靠谱的，是站立不住的。
再从官方对这些谣言进行辟谣来看。近日，境内外网络上出现了关于“从东航公安系统上层的信息释放，东航失事原因锁定副驾驶”、“黑匣子数据已经出来”以及“民航局安全办下发紧急通知，要求对执飞航班飞行人员进行航医心理健康监测”等种种谣言。这些谣言假借政府部门、公安机关之名发布虚假信息，严重误导社会公众认知，干扰事故调查工作，已涉嫌违法，有关部门正配合公安机关开展调查，将依法追究造谣者法律责任。-东航副驾驶遗言是真的
这些谣言的确干扰了事故的调查方面的工作，但真正的结果会出来的，那就是从黑匣子里面得出事故的原因。只是飞机黑匣子的数据读取需要一定的时间，至少需要30天的时间，所以大家要拭目等待。
更何况目前音频记录器的黑匣子已经送往美国，加速解读飞机出事故的主要原因。现在中行客机坠毁事件已经进入尾声，搜救工作基本结束，主要对遇难者进行赔偿以和分析飞机事故的原因那个工作。相信会很快还原事故的真相，对于那些造谣者没有必要这样对逝者的一种亵渎行为，我们要尊重逝者。-东航副驾驶遗言是真的
不造谣，不信谣，不传谣，这是我们每一个人应该具备的网络的素质。一旦这些谣言被传播开来，造成的伤害是非常大的。大家还记得潘长江卖酒事件吗？不知道是不是谣言，但是潘长江被网络暴力影响非常大，似乎一个德艺双馨一夜之间，成为了人人喊打的潘子形象。站在那个雪地里向众多网友道歉，也希望网友不要对他实行网络暴力，不要影响他的生活，那种祈求的眼光令人同情。-东航副驾驶遗言是真的
所以大家要理智的看待网络上每一件事情，一定要实事求是，不要盲目的信以为真。谣言止于智者，我们不能当做谣言的帮凶，让制作谣言的目的达到。尤其是东航客机坠毁事件，这是一场非常悲惨的困难事件，如果再用这些所谓的谣言来干扰事故调查的结果，这就让逝者不能明目，让遇难者的亲人更加伤心欲绝。这可以说是极不道德的行为。-东航副驾驶遗言是真的
谣言终归是谣言，真相或许会迟到，但不会缺席。尤其是东航客机事件中，两个数据黑匣子已经找到，真相只是早晚的事情。所以大家要有点耐心，尊重生命，尊重逝者，给专家们一点时间，事故的原因会大白于天下，也会给副驾驶一个清白的！你说呢？-东航副驾驶遗言是真的
民航局针对东航事故发布了初步报告，为什么没有提及原因
三名驾驶员中，第二副驾驶飞行总经历时间只有556小时。
很多人可能并不知道，失事东航MU5735航班是有三名驾驶员的，虽然该飞机只需要两名驾驶员来进行控制即可，但安排三名驾驶员属于业内正常的规程，且第二副驾驶属于观察员，用以学习和增加飞行总经历时长的，并不会对飞机进行操作。-东航副驾驶遗言是真的
4月20日公布的针对东航MU5735航班失事的初步报告，我们也可以再一次证明失事飞机的原因排除了飞行员的可能，也就说明三名飞行员的资质，飞行执照以及飞行经历都完备，不存在过期或者审核不通过的情况。
01.飞行员调查结果公布，排除飞行员存在的安全隐患问题
据悉，本次航班的飞行员虽然为3人，但采用的是“老带新”的方针，因此在搭配上完全合理，在安排上也是事无巨细。
①机长
机长名为杨鸿达，他家境不错，其父亲也是东航的机长，平时在单位特别和善，没有那种“二代”的纨绔气息。他于2018年1月被聘请为波音737的机长，飞行总经历时长为6709小时。
虽然飞行时长不足7000小时，在业界中机长群体的总体时长为“中等偏下”，但飞行的线路因为地处云南，气象条件比较复杂，因此业界对于其航线上的机长能力都是认可的，认为该航线6000多时长顶上别的航线8000小时，甚至更多。-东航副驾驶遗言是真的
②第一副驾驶
本次航班的第一副驾驶员为59岁的张正平，他的飞行经历时长为30000多小时，而且虽然年纪大了，但他依然除外飞行的黄金时期，对比国外很多机长，张正平依然年轻。
张正平性格随和，属于东航云南航空公司的“老资历”，而且他在该公司可以说是德高望重，且还是东航的教员机长，2011年的时候甚至还过得过民航局发布的“功勋飞行员”奖章，飞行水平非常高。值得注意的是，张正平虽然是副驾驶员，但他是驾驶员的“师傅”。-东航副驾驶遗言是真的
③第二副驾驶
第二副驾驶员又叫做安全员，主要就是记录飞行时的一些参数和情况，以及进行学习，培养飞行时间等，他并不会直接操作飞机，而且这种情况也不可能出现。
目前了解到的情况就是，三名飞行员平时表现也是十分优异的，家庭也都很和睦。
02.黑匣子目前仍在修复
公布的初步报告虽然没有明确说明原因，但依然看点十足。
黑匣子是记录飞行数据的关键物件，具体事故的原因还需要通过对黑匣子中的数据进行分析，但因为黑匣子受损比较严重，因此目前黑匣子仍然还在修复。
有些人朋友可能会想，怎么一个月了，初步的调查分析对原因只字未提，并且黑匣子还在修复。
实际上，国际上对于航班失事的原因调查，通常都要在2年以上，而根据《国际民用航空条约》的规定，事故发生30天内应该出具一个调查的初步报告，其内容主要就是当前所获得的事实信息，并不会让调查组织公布事故原因分析以及结论，因为调查并不会很快结束。-东航副驾驶遗言是真的
目前能够公布且已经核实的信息，就是飞机的速度，飞行的高度以及一些雷达信息，还有就是失事前一段时间和交通管制部门的通话等，这些都属于符合国际的通行做法。
目前黑匣子仍在修复的过程之中，之前的报道是其中之一的语音记录器受损严重，送到了美国返厂维修，第二个是数据记录器，我们在自主调查，但这次通报提及了两个黑匣子受损都比较严重，因此修复和分析工作依然正在紧张有序的进行之中。-东航副驾驶遗言是真的
有些朋友可能对黑匣子送到美国修复有些不理解，实际上大部分失事飞机的黑匣子都会送到美国进行调查，因为调查的部门，非常具有经验。
目前东航失事飞机的驾驶舱话音记录器已经被送到了华盛顿，由霍尼韦尔和NTSB两家公司进行修复和分析，其中霍尼韦尔是该记录器的生产厂家，对该黑匣子的设计，生产和修复都更加权威，修复受损的黑匣子存储单元的数据也更加容易。-东航副驾驶遗言是真的
而主导调查的另外一个部门NTSB，其是美国的独立联邦机构，中文叫做国家运输安全委员会，专门负责调查美国境内的航空，公路，铁路，水路和管线的事故，可以说他们就是专门用于调查事故的组织，仅飞行事故就有15.2万起调查经历，可以说是“身经百战”。-东航副驾驶遗言是真的
有些朋友可能要问，我国不可以调查吗？非要送到国外去？
可以，但是时间太长。
第一，我国没有他们的经验多。说到这里可能有些人觉得我在凡尔赛，但我国很久很久都没有出现过民航事故了，经验确实不多。
第二，两个黑匣子都交给我们自己进行修复和数据处理，在时间上确实很赶。因为即便读取了数据，在研究上也需要很多时间，而且要和飞机残骸进行互相印证，调查时间很长。
第三，我国要在很多年前就加入了《国际民航公约》，当时签署时就有一条是自己国家没有能力进行单独调查时，可以委派其他机构进行调查。长年累月下，国际上目前有四个机构可以进行委派，其中就包括NTSB。
03.失事飞机或许短时间不会有具体原因公布
飞机失事的调查是一项非常重大且复杂的系统工程，并不是读取了黑匣子的数据就能知道事故发生的原因，不仅要从飞机的状态上进行分析，还要从驾驶员的操作上，天气环境上，驾驶舱资源管理上等多个方面去考虑。
其中，最重要的就是实验验证的工作，比如说怀疑某一个位置出现的故障，需要对该位置的飞机残骸进行调查验证。
截止到3月31日，我们共出动了3.4万余人次进行了40万立方米的搜救调查工作，挖开土方2.27万立方米，搜集到超过49117片的飞机残骸。
这些飞机残骸，很多都会运到专用的仓库进行清理，识别并重新摆放，有些甚至会把残骸拼接到新的飞机架上，这样更加直观的分析飞机失事的原因。
不过自2015年以后，数字技术的出现为空难快速寻找原因提供了帮助，目前研究人员通过专用的仪器对失事飞机搜寻到的碎片进行扫描，利用虚拟实现的技术复原，也就是AR，可以将周围环境以及飞机的情况都结合起来，这样可以大大的缩短调查时间。-东航副驾驶遗言是真的
这是一个非常庞大的工程，比造飞机都难。据了解，埃塞俄比亚航空ET302航班失事，调查了一年多，印尼狮航坠机最终调查结果也用了一年，因此我们不必着急，因为调查时间确实都是以年为单位。
总结
自1970年起，波音737系列共发生了40起空难，其中29起事故导致2099人遇难，而40起事故中，737-800系列的机型有12起。
本次失事的飞机是一架机龄为6.7年的飞机，共行驶了3018.3小时，飞行架次1209次。飞行里程为186.4万千米。看似数据很多，但其实它还是年轻飞机，而且事故的初步报告指出飞机起飞前的状态良好。
总之，飞机失事的原因我们也不用妄加非议了，耐心地等待即可。
东航坠毁事件，你是乘客还有15分钟坠落，你会怎么做
这个时候应该是头脑一片空白，做什么？只能凭运气！不可能谁还想到欠人家钱还没还呢，我办的什么事儿啊这是！还剩13分钟。冷静一下想想家人老婆孩子父母二姨夫四舅母还有一些要好的同事，还有7分钟。要不跳伞？沒跳过啊！再说晕高也没这胆量，还剩五分钟。给家人朋友群发个V信？飞机上还不让打手机已经屏蔽了。还有3分钟。深吸一口气闭上眼晴听天由命吧！仅剩1分钟了，太珍贵了！真想这不是事实，喝口剩下的半瓶水服从现实吧……。-东航副驾驶遗言是真的
飞机失事生还几率很渺茫，沒有任何办法保证怎么做才合理。至于说给航空公司什么好建议……还真没好建议。
愿逝者安息！天堂不会有惊恐…??
东航客机坠毁事件，可能是什么原因造成的你们是怎么看待的
东航坠机的噩耗，刷遍了整个网络。
这是一起非常令人揪心和痛心的灾难。
关于这起灾难，我只能说我不是专业人士，因此我无法对这起灾难做任何分析和猜测，以免造成误导和二次伤害。飞机失事的事故，每隔几年就会发生一次。一般来讲，罕见的飞机失事有四种可能性：1、天气因素
每年由天气原因而导致的空难不计其数，如2010年发生的伊春空难、巴基斯坦空难调查以及对于波兰总统坠机事件，原因均为天气因素。2、电磁波干扰
飞机上的导航设备是使用电磁波来确定方向的，它接收到地面导航站发射的电磁波后，就可以检测到飞机的准确位置。当我们使用笔记本电脑、游戏机时也会辐射电磁波，因此这些设备也不能在飞机上使用。此外，太阳黑子和北极光等天文现象产生的电磁波也会干扰飞机的正常航行。-东航副驾驶遗言是真的
1、飞行员操纵失误
这种事故并不少见，毕竟飞行员也是人，即使经过专业培训，也不能保证永远不会出错。 例如，1985年华航006次航班，由于飞行员失去方向感险些坠入太平洋。1995年，罗马尼亚航班空难也是由于飞行员降落前突然失去行动能力造成的。-东航副驾驶遗言是真的
