本文目录
- 中国有能力破译飞机黑匣子吗
- 2400亿！空客凭什么拿下中国史诗级大单国产大飞机C919不香吗
- 波音737MAX和后期c919谁更先进为什么
- C919进入交付阶段，相比于波音飞机，中国的优势在哪
- 中国大飞机c919量产了吗比起空客跟波音有哪些优势与不足
- 国产大飞机C919安全吗
- 东航一架波音飞机在广西坠毁，那么中国还会让其他波音复飞吗
- 特朗普宣布波音737-8停飞，日俄加入禁令，国产大飞机C919的机会来了吗
- 中国C919客机问世，发动机都来自进口，为何还被称为国产大飞机
- 巴铁百人客机坠毁，是什么原因导致的，上面有中国人么
中国有能力破译飞机黑匣子吗
中国有能力破译飞机的黑匣子吗？
当今世界商用飞机基本被波音和空客垄断，每次这两家公司所制造的飞机失事后，飞机上所带的黑匣子被找到之后都被送回去读区黑匣子里面的数据。为什么要送回去呢？是不是失事所在地的国家没有能力破译黑匣子里面的内容呢？
我们都知道，黑匣子里面保存着飞机失事前的重要数据，它可以记录飞机停止作业前25小时的飞行数据以及30分钟到2小时不等的通讯录音。飞行的数据包含飞行高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情况、耗油量、起落架收放、飞机系统作业情况和发动机参数等等。几乎世界上所有的空难原因都是经过黑匣子分析出来的。-中国大飞机c919失事
那那么重要的东西，为何都要被送回去研究和数据分析呢？中国没有能力读取黑匣子里面的数据吗？我觉得并不是中国没有能力分析黑匣子里的数据，而是出于谨慎考虑各个国家才会移交黑匣子。首先，黑匣子可能有飞机制造商为了保护数据安全而进行加密，破译加密也需要时间，而且飞机制造商更了解黑匣子的构造，他们可能有属于他们的技术秘密，在不了解的情况下私自进行破译可能损坏原有的数据。-中国大飞机c919失事
并且随着中国国产大飞机C919也即将投入商业运营，那么重要的黑匣子当然也是要中国制造了。
所以中国并不是没有能力破译黑匣子，而是没有必要。
2400亿！空客凭什么拿下中国史诗级大单国产大飞机C919不香吗
凭的是欧盟是中国三大买主之一，中国购买空客可以看作是感恩大酬宾。
2021年，中欧贸易8746亿美元，中国顺差达到了惊人的2903亿美元！
2022年，中贸易顺差还在进一步扩大，前5月我国与欧盟的贸易额达到2.2万亿元人民币，对欧盟的出口达到1.45万亿，从欧盟进口不足8000亿，贸易顺差高达6908亿元，同比扩大超70%。
中欧贸易中方顺差愈来愈大，说明什么？说明欧盟已经越来越没有东西卖给中国了。
而且因疫情原因，前往西方的中国游客消失，使得欧洲各国商店门庭冷落、文化交流合作停摆、重要商业展会取消……对于欧洲的拳头产业一一酒店旅游业、文化教育业形成重大冲击。
根据联合国世界旅游组织数据，2018年中国有600万人出国游，海外消费数字达到2,770亿美元。据教育部官网发布2017年中国留学生出国留学数据，中国出国留学人数突破60万大关，持续保持世界最大留学生生源国地位。另据汇丰全球调查，中国学生海外教育平均花费9.8万美金。-中国大飞机c919失事
加之疫情三年，中国动态清零防疫搞得最好，经济大环境相比躺平的欧洲更加平稳，一无能源危机，二无粮食危机，因此商品出口大增。里外里来回帐一算，欧洲少挣中国好几千亿美元。
中欧贸易日趋不平衡，对于中国而言，不是好事。只进不出的买卖注定不长久，而且挣再多外汇不买东西根本是废纸一张，所以就得给大客户输点血，至少要让他们熬到中国开放国际旅游为止，当然也有政治上的考虑。
至于国产大飞机香不香？当然香！可以肯定地讲， C 919根本不缺市场，而且大把订单早已在手，目前只是产能跟不上，毕竟生产大飞机和生产汽车不太一样。
波音737MAX和后期c919谁更先进为什么
C-919是目前世界最先进的单通道干线客机，主要性能指标要比波音737MAX高一点点。目前波音飞机中和C919客机处于同一级别的客机就是最近备受质疑的波音737MAX-8客机。和波音737MAX-8客机相比，C919客机机身更大，乘客座位空间更大，乘坐舒适性更佳。在航电系统和发动机等方面，C919客机都是采用国际先进且成熟的产品技术，不会存在缺陷的问题。-中国大飞机c919失事
特别是在发动机方面，C919使用的LEAP-1C发动机性能还要优于波音737MAX-8客机的LEAP-1B发动机。总的来说，C919在和波音737MAX系列客机进行对比竞争时还是不落下风的。
当然了，现阶段中国的C919客机仍然在频繁试飞中，今年还将有三架验证机加入试飞队伍，预计将在2021年取得民航总局的适航证，此外还需要取得美国FAA和欧洲EASA颁发的适航证，才能出口交付。而如今的波音的737MAX系列客机早已经交付使用，进度上占据明显优势，甚至波音737MAX-8客机还已经出现过两次坠机事故了。-中国大飞机c919失事
实际上，尽管最新的波音737MAX-8客机出现两起严重坠机事故，可能会严重影响其未来销量。但不可否认的是，波音737系列客机仍然是全球民航历史上最为成功的一款客机。截止到2018年年底，波音737系列客机的交付数量已突破10000架大关，另外还拥有至少4500架订单，预计其最终产量将突破15000架。值得一提的是，波音737系列客机也不是高枕无忧的，空客的A320客机大有后起之秀的意味，目前A320客机的交付数量已经超过8000架，其A320NEO系列客机至少拥有6500架订单，其余各种改进的A321系列客机也表现抢眼，大有超越波音737系列客机的潜力。-中国大飞机c919失事
未来等到C919客机取得全部适航证，开始量产交付后，中国除了需要尽快提升其量产速度，还肯定会向波音737系列客机、A320系列客机学习，研发推出C919客机的后继机型，例如机身加长型和缩短型，以适应不同航线的客运需求。-中国大飞机c919失事
未来C919客机要开拓国际市场并不轻松，毕竟波音和空客在该领域已经拥有数十年的市场占有历史，都拥有非常成熟先进的机型，相比较之下，C919客机才刚刚出生，还需要较长的时间去学会爬，学会跑，最终才能学会飞，才能和波音、空客拥有类似竞争力。-中国大飞机c919失事
C919进入交付阶段，相比于波音飞机，中国的优势在哪
我是萨沙，我来回答。
现在美国方面不发适航证，欧洲也是同步的，那么C919出口难度就非常大，甚至可以说是不可能的。
这样一来，C919就无法在欧美市场销售。
可以预计，亚非拉的市场购买C919可能性也不会很大。
那么，C919主要就会用于中国国内市场。
然而，C919并不算便宜，造价高达5000万美元，目前空客320也不过5500万美元。
而现在关键是，去年中美关系恶化，美国对中国一些公司还有制裁，也限制美国公司对C919相关部件的出口。
而我们的朋友俄罗斯航空专家认为，C919虽自产率达到百分之六十，但所有核心部件都是进口。如果西方禁止进口零件，C919是无法制造的。
这人甚至说：论是ARJ21还是C919，大部分用于制造飞机的部件都是西方国家制造的。在机身、零部件方面，比如轮胎、起落架、发动机，基本上都是从西方进口、在中国组装的。它是空客320的复制品。
目前C919和美国有关系的零件，相关资料列表如下：
LEAP-1C发动机由美国通用电气与法国赛峰合作提供；
民用航电系统提供核心航电系统、显示系统、机载维护系统和航电系统综合服务由通用电气航空集团提供；
飞机液压系统、主飞控作动系统、 燃油系统和油箱惰化系统由美国运动和控制技术制造商派克汉尼汾公司提供；
飞行控制系统、机轮和刹车系统、辅助动力装置及导航系统由美国霍尼韦尔公司提供；
电源系统产品由美国汉胜公司提供；
生产综合监视系统、通信与导航系统和全动模拟机由美国罗克韦尔柯林斯公司提供；
高升力系统由美国穆格公司提供。
这些还都是美国公司，扩展到欧美还会更多。
所以，虽然这些零件只占全飞机40%，确实非常关键的部分，技术含量至少占到80%。
只要美国限制这些设备出口，C919立即遭受巨大的影响。
有人说C919有军事用途吗？
对不起，既然有了这么多欧美的关键零件，C919是无法用于军事用途的，这是研发初期就必须认可的协议。
也就是说，C919不能用于任何军事用途，甚至连运输士兵都是不行的，除非士兵去做人道主义救援任务。
而目前C919既然得不到欧美适航证，也就难以进入国家销售市场，不能通过国际贸易来赚钱。
简而言之，卖飞机赚钱是不行的。
那么军用也不行，卖飞机也不行，搞C919究竟为什么？
个人认为，C919还是一个大项目推动，以繁荣国内航空相关行业，包括制造、科研、材料等等。未来的目的可能是逐步吃透技术，实现更高层次的发展，不能永远是0水平。
但就C919本身来说，问题确实很多。况且，商用以后会怎么样，现在没有人可以打包票。
C919属于国家战略规划问题，不是普通老百姓可以理解的。
中国大飞机c919量产了吗比起空客跟波音有哪些优势与不足
这个问题充满着航空情怀，涉及到国内五十多年来的民机国产的背景，老鹰航空从下面几个方面来回答一下：
1、国内民用飞机的发展历程；
在过去的五十多年时间里，国内民用飞机的发展可谓是相当坎坷，大致上可以分成下面四个阶段：
第一阶段——运十项目，这是上个世纪六七十年代在上海启动的四发中远程客机研发项目，对标机型就是波音707（当然并不是仿制），商载150座，航程4000-8000km，可以满足国内绝大多数城市之间的航行需求，包括拉萨的高原机场。不过可以中途下马了，比较可惜，要知道当时空客也是刚刚成立。-中国大飞机c919失事
第二阶段——MD82项目，这是上海飞机制造厂在运十项目下马之后，在八十年代与美国麦道公司搞得合资项目，最初设想是完成MD82本土化之后，再搞MD-90，然后继续。可惜九十年代初波音收购了麦道，这个项目就不了了之了。-中国大飞机c919失事
第三阶段——新舟60系列，这个项目就是中航工业西飞公司在原先运7-100/200型基础上推出的支线涡桨客机，八十年达的时候推出运7-100型，商业运营了一阵子就被停飞了；
2000年之后换成了西方航电和发动机，就叫做新舟-60，市场效果也不是很好，最初由中航工业自己成立的幸福航空来运营，如今幸福航空也打算买波音737了。发展到现在，新舟60又陆续推出新舟600和700两个增程型和加长型，在客机市场上，新舟机型体量太小了。-中国大飞机c919失事
第四阶段——ARJ21/C919/929三个机型项目，这就是进入到国内的民用大飞机自主研发阶段了，以中国商飞为主体，走自主研发和国际合作模式。ARJ21是最初的项目，这是一款双发喷气式支线客机，目前已经量产并投入商业运营，主要集中在国内的成都航空、天骄航空、江西航空等公司；C919项目则是一款中近程干线客机项目，C929是一款中远程宽体客机项目，目前都处于研发阶段。-中国大飞机c919失事
2、C919的市场定位和性能特点；
C919项目是商飞2008年完成ARJ21-700型之后开始集中力量进行的一款干线客机项目，最初对标的机型就是波音737-700型，商载能力在150-180座之间，航程4000-5000km，单通道设计。当时的波音公司还未启动第四代737项目，也就是737MAX机型，因此在性能定位方面，C919具有一定的后发优势，其性能介于737-700和737MAX8之间。-中国大飞机c919失事
优势主要集中在发动机配置采用LEAP-1系列涡扇发动机，这款发动机目前被A320neo和737MAX采用，推力强劲，燃油经济性也好，可靠性当然都是世界一流水平；另外，起落架高度足够，不用像737MAX那样勉强安装LEAP-1发动机的同时还要配置MCAS软件，在这一方面C919的安全性要高于737MAX系列。-中国大飞机c919失事
缺点方面，C919的航程偏短，满载情况下只有4000km，同比之下波音737MAX或者A320neo都是达到近6000km，不过对于国内商业飞行而言，已经算是够用了。
3、C919与波音、空客的差距；
说道差距，其实更多的来自于波音和空客在全球市场的垄断地位。对于C919而言，首先就是发动机、航电、导航等设备都是采购的欧美货，容易被这些供货商刁难；另一方面，C919的适航证容易被卡，可能欧盟的适航证最容易取得，但是美国FAA的适航证就很难拿到了。这样的话，前期C919的全球市场竞争力存在一定局限；第三个，就是C919项目延期比较严重，项目已经一再延期，目前公开的说法是2021年进入量产交付。第四个方面，C919的量产能力目前还处于低水平，当然这种能力随着资金到位，在时间的作用下自然可以赶上来。但是短时间内还很难达到波音月生产量50架737的水平。-中国大飞机c919失事
总的来说，C919还是比较重要的大飞机项目，也是挑战波音和空客市场垄断地位的关键项目，还得继续加油。
——问题就回答到这里了——
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（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）
国产大飞机C919安全吗
国产大飞机是我国面对世界的新排面，重要程度不言而喻，从设计、制造，测试、商用等一系列环节都耗费无数人的心血。作为交通工具，安全肯定是第一优先级，如果到了正式商用的那一天，我肯定会选择去坐。
东航一架波音飞机在广西坠毁，那么中国还会让其他波音复飞吗
近几年接连岀事的波音飞机一定是其飞机的本身存在着重大设计和质量缺陷，才导致了一起又一起的空难发生。这次东航波音飞机在广西坠毁，更加让人高度怀疑波音飞机的安全可靠性能，由于频出的空难事故，所以中国就更不可能再让其它的波音飞机复飞。而且当下中国生产的C919大飞机也已经完成了全部的测试，完全可以正式投入到商用飞行。-中国大飞机c919失事
特朗普宣布波音737-8停飞，日俄加入禁令，国产大飞机C919的机会来了吗
现在就说国产大飞机C919的机会来了，还是太早了。
从航程、载客数量等指标上，国产C919大飞机瞄准的就是波音737 MAX这样的中短程客机，抢的就是这部分市场。但国产大飞机并不会太多受益于波音这次事故。原因有三：
一是，时间上不够。2017和2018年，国产大飞机总计完成六次试飞，今年还将完成6架C919试飞。而直到2021年，第一架C919才会交付。
下图为C919首次试飞的画面
波音这次是极其严重的事故，但估算，这一事件影响可能只会持续几个月时间，因为这是一个软件问题或者说操作问题，并非波音737 MAX设计、硬件方面有致命缺陷。而且，波音方面确认，虽然737 MAX的飞行和交付都暂停，但生产并没有停止。也就是波音公司自身对解决问题还是比较乐观的。-中国大飞机c919失事
二是，国产大飞机还需要市场的检验。无论是波音还是空客，都有过空难的惨重教训，但几十年的安全经验的积累不是白来的，也不是后面一家厂商短期所能弥补的。国产大飞机还停留在实验阶段，试验不等于商业运行。试验的面对的情况是比较单一、简单的，但商业运行后，面对的情况可能要复杂N倍，能否经受得住不同情况下的考验，现在还不敢妄下结论。-中国大飞机c919失事
除了安全性本身有待检验，大飞机还要考虑经济性。比如油耗，比如维修、保养成本等等，如果这些方面赶不上波音或者空客，那什么都不要谈了。
截至2017年9月，C919大型客机客户总数达到27家，累计订单730架。但需要注意的是，这些客户几乎都是我们自己的国有企业，说是友情订单完全不为过。真正要获得世界级的认可度，还有非常远的路要走。
三是，工业制造能力是否能跟上。都说贾跃亭是PPT造车，但他的FF91确实很赞。不过，工业化生产的商品，都要考虑到量产的问题。FF91一部车需要上千万的成本，需要纯手工打造。大飞机零件多达上百万个，复杂程度是汽车的上千甚至上万倍（1部汽车有大约有1万个零部件，但零部件增多，复杂程度是是加倍增加的）。以波音为例，其供应链几乎遍及全球（如下图示），这样的好处在于：1，将成本降到最低；2，将产能扩展到最大；3，将供应链风险降到最低（太过依赖某一个供应商并不好）。-中国大飞机c919失事
此外，国产大飞机还面临核心零部件依靠国外的情况（如下图示）。比如飞机发动机是美国通用电气的，机轮是霍尼韦尔的，通信导航系统是美国公司柯林斯的。这样的风险在于，就怕遇到“中兴事件”“华为事件”的情况，零部件一旦受到制约，飞机就没法制造了。-中国大飞机c919失事
此外，大飞机制造还牵涉到电子、材料学（化学）、空气动力学、机械等多学科的交叉，需要很多科学家、工程师做基础性的研究。如果这方面的基础研究没有得到突破，你认为我们能造出比空客、波音一样厉害的飞机吗？但是一想到基础科学，孔方兄心口就有点隐隐作痛。-中国大飞机c919失事
说完上述3个理由，其实归结到一点：国产大飞机能否强大，还需要靠自己产品的质量、性能、经济性取胜，而不能指望靠对方犯错。大飞机是制造业最璀璨的那颗明珠，中国必须去争取，但这种事情急不得，必须依靠长期的口碑积累，稳扎稳打更为重要——毕竟航空业的安全性，才是第一位的。-中国大飞机c919失事
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中国C919客机问世，发动机都来自进口，为何还被称为国产大飞机
这个题目，又扯到了飞机“发动机”的问题上。
不知道从啥时候开始的、一提到国产飞机✈️、无论是战斗机、直升机、还是运输机、民航客机总要拿“发动机”说点事，好像谈到国产飞机、“发动机”成了一个梗和绕不开的话题。
首先，来简单介绍一下国产“C919”双发/涡扇发动机、单通道大型干线客机。
该型号客机，是具有“完全独立知识产权”从零开始设计、技术论证、生产、制造、已经开始试飞的新型号飞机。
该型号飞机采取“知识产权”在我、“核心技术”在我，与国际合作是国际民用飞机，通用的合作模式。
（国产C919、原型机首飞资料图片）
（国产C919主要国际合作的地区和国家、多个国家航空制造公司）
（参与国产C919飞机的部分合作国家和航空制造公司）
（国产C919客机、原型机以及初期型号采用的是通用公司的LEAP–1C涡扇发动机）
（国产“长江/CJ–1000型涡扇发动机）
国产大型飞机的“心脏”动力系统涡扇/WS–18、涡扇/WS–20已经在路上了。
美国“波音”、欧洲“空客”公司在民用大飞机的研发生产过程中同样采取“国际大合作”的模式，无一例外。
（美国“波音”系列民航客机）
（以上为，美国“波音”、欧洲“空客”飞机零部件生产制造、飞机整体组装在中国的合作企业）
（欧洲“空客/A320”大型飞机）
中国航空制造业（包括航空发动机）、是在一穷二白完全是在零基础上发展起来的、仅仅用了短短60余年的不懈努力，从飞机以及发动机修理、组装、仿制到一步步走独立设计、生产、制造，可以说来之不易……
抬起头看看太空中自由飞翔的“神舟”神舟飞船和“太空舱”那上面可没有一点点“进口”货……
不要说花钱买了、人家连中国上去看一眼，都不可能。
再看看“鹰击长空”的“歼–10”系列、“歼–20”隐身技术战斗机、“直–20”中型通用直升机，可以说是代表了当今世界先进技术的飞机产品。
巴铁百人客机坠毁，是什么原因导致的，上面有中国人么
?惟愿死难者一路走好?
不喜欢生存，故意坠机怎么了，让保险公司理赔不就完事了吗？你既不是空勤指挥，又不是专家，也不是调查组，干着急干吗？不是有黑匣子吗？售票窗口没登记吗？你家人是否登上此航班，节哀。????????????
飞行靠引擎
故障是险情
死人正常事
神仙难回力
空难时常有
有生也有死
事故已发生
顶多寄同情
赔偿有规定
不诉也能赢
敢坐别顾忌
不信查航史
赔钱就没事
明年今天忌
纸钱多烧祭
天堂好办事
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