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汽车的“平台”到底是什么意思为什么有的车是同一个平台
从第一台汽车的下线到今天的汽车已经进入寻常百姓家，汽车的生产方式也经历了很多的阶段，从一开始的手工作坊到现在的流水线式的生产，汽车的研发制造越来越往着集成化模块化的方向走，那么在同一平台下生产的汽车哪些是相同的，哪些又是不同的呢？
汽车流水线生产还是在福特T型车流行之后大规模应用的，一条生产线上所有的零部件都是相同的，工人们只需要站在流水线旁边按部就班的把相应的零部件装到相应的位置就行了，优点是生产效率高，满足当时人们对汽车这么一个新鲜事物的极大需求，而且流水线的生产可以降低单台车的成本。不足之处在于每辆车都是完全一样，不能满足有些人对于个性的要求。
后来汽车的平台化就是为了满足不同的人对于汽车的不同的需求，每条生产线上可以生产出轿车，越野车，比如大众PQ35,PQ45平台。生产出的汽车可以是尺寸相近的，比如高尔夫和速腾都同属于PQ35平台。
再到后来为了进一步降低生产成本，模块化就应用而生了。那么什么是模块化呢？
不同的车企有不同的叫法，大众的用MQB，MLB去取代之前的PQ34/45,丰田的叫架构，比如凯美瑞，新卡罗拉都是在这个新架构下推出的新车型。
那么到底什么是模块呢？
简单地说，汽车上每一个大的车身结构单元可以是一个模块，比如悬挂，发动机等就可以是一个模块，在这个模块下面可以有多种多样的选择，多连杆和扭力梁就是悬挂模块下的不同选择，高低配的1.4T和2.0T是动力模块下的不同选择。-汽车网平台
扭力梁和多连杆就是悬挂模块下的可变动部分。
但是为什么不同的悬挂，不同的发动机可以装在同一辆车或者车身构造大体相同的车上呢？
跟模块相关联的最重要的就是接口，同平台的汽车采用不同的悬挂形式，比如一款车的高配后悬用多连杆，而低配用的是扭力梁，但是悬挂跟其他模块相连接的地方应该是相同的，不然不同的悬挂也装不上去啊，这些不同模块相连接的地方就叫做接口，不同的悬挂形式都有相同的接口，这一可以做到在相同的车身上做到快速换装。-汽车网平台
这样你就会明白模块化生产的好处，只要车身接口设计相同，不同的配件就都可以装上去，具体装哪个这要看具体的车型档次了。比如奥迪A6L和帕萨特都可以装EA888的发动机。
汽车模块化的生产虽然好车这么多，但是这也需要前期巨大的资金投入，吉利与沃尔沃的CMA的平台在开发时就投入了好几百亿，没有实力的车企一般是很难扛得住的。
汽车制造平台有哪些
每个汽车主机厂都有各自的平台，对目前主流的大厂商的平台，和经典车型做下介绍：
1.大众 奥迪
PQ35平台
大众很早的平台，P代表平台、Q代表发动机横置、3代表A级轿车，5是指第五代。因此“PQ35”是指以发动机横置的高尔夫五代为基础，能够拓展研发出各种车型的平台。随着海外捷达（国内速腾）的换代，这个平台基本就算终结了，全面进入MQB时代，国内的朗逸PLUS,宝来率先换代完成，速腾反而落在后面，估计也很快会换代。-汽车网平台
MQB 平台
横置发动机模块化平台(ModularQuerbaukasten)，生产从A00 A0 A到B级别的车型
车型：帕萨特，迈腾，高尔夫 速腾
MLB平台
纵置发动机前驱或者四驱结构。MLB中的L就是德语纵置的意思。虽然MLB涵盖了从中级车到大型车甚至中大型SUV，但是这些的前轮位置，甚至包括挡风玻璃这些部件是通用的。MLB是以前驱架构打造的前驱/四驱平台。-汽车网平台
车型：A4到A8
2.丰田
TGNA平台
丰田在TGNA框架下，将开发三个细分底盘平台：B（小型车）、C（中型车）和K（发动机前置前轮驱动中大型车）。
