本文目录
- 身高182，自游800、z900rs、cb650r哪款合适啊
- 48岁曾是摩托车的爱好者，现在有了汽车却少了以前的感觉，想再买一辆十万左右的机车，有什么值得推荐的吗
- 40出头,预算12万想买台街车以前没骑过摩托，新手能驾驭z900么
- 川崎650与本田cb500r哪个性价比高两车哪个值得购买
- 想入手川崎的z650怎么样
- 川崎Z650值得入手吗为什么一些人选的不是Z400就是Z900
- 川崎会出Z400rs吗
- 35岁以后选择了重机车是一种什么体验
- 想入坑摩托车，预算有限，想在川崎忍者650和z650里挑一个，请问这两款有什么区别呀
- 本田的NC750s和川崎的Z650哪个好骑，哪个质量好
身高182，自游800、z900rs、cb650r哪款合适啊
推荐Z900RS 自游800.1100对于你来说都小了，4缸机看起来爆满的声音也好听，骑出去只看得到人看不清车。另外杜卡迪相对娇气一点。
48岁曾是摩托车的爱好者，现在有了汽车却少了以前的感觉，想再买一辆十万左右的机车，有什么值得推荐的吗
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题主今年48岁，曾经是摩托车爱好车，只是在买了汽车之后注意力被分散了，现在生活条件好了，又回忆起当年摩托车陪伴青葱岁月度过的难忘时光，理解！骠骑府见过很多车友是后来再次入坑的，说到底，摩托车带给你的激情是汽车无法给予的，因此，对于题主的这个想法骠骑府觉得非常合乎情理。有人说，骑士最终的归宿还是在太子巡航，拉力休旅和复古车型上面，这句话，骠骑府深以为然，不错，随着年龄的增长心智的成熟以及家庭责任的驱使下，选择这些车型是必然的，到了年纪，没有了好勇斗狠的血气之勇，却多了一份睿智和从容，上述这些车型，无疑是比较合适的。当然，这并不是绝对，骠骑府认识的一位朋友，女儿都大学毕业了，还骑着一辆大贸本田CBR1000RR，也没有违和感，妥妥的没毛病。-z650rs
既然有10万元的预算，那么应该优先考虑进口大贸车型，川崎的异兽VERSYS 650 ABS你可以考虑下，目前售价是85500，糖果绿配色版本是86500，如图。
这款车是一款多用途车型，你可以把它当做汽车里面的城市SUV车型，有一定的非铺装路面通行能力，不过大多数时候还是在城市及国道上行驶比较好。这款车配备的是一款并列双缸水冷发动机，排量649CC，每缸四气门，DOHC配气机构，最大功率为48KW/8000转，最大扭矩为61NM/7000转，与川崎小火神650上面使用的那颗引擎同款，只不过在调校上略有不同而已，动力特性比较均衡线性，容易掌控，即使新手也能熟练驾驭，既然题主曾经是摩托车爱好者，应该没有问题。坐高达到了840MM，这个是车型定位所决定的，虽然不太亲民，但是最好还是实地看车比较好。整备质量为216KG。这款车的定位类似于国内春风的MT650，长途摩旅是他最适合的用途，如果想领略大好河山，这款车你不能忽略他的存在。-z650rs
本田的CB500X你也可以关注，目前售价是71200，如图。
这款车的发动机采用的是水冷并列双缸机型，排量471CC，最大功率为37KW/8500转，最大扭矩为44NM/7000转，动力特性比较均衡易控，高中低段各个转速范围段都能发力，加速有力高速也不疲软，不论是市区穿行还是高速巡航，都得心应手，以100KM/H长途续航时，转速仅仅只有4500转，震动很小。这款发动机运转安静平稳，动力也很线性，油耗表现不错，巡航时只有百公里三升出头的水准，以它的排量衡量，确实是比较优秀的。操控也很轻松，离合轻柔档位清晰，坐姿舒展，车辆稳定性好，车架强度足够，高速行驶稳定，会带给骑手很大信心，虽然是泰国生产，但是做工上也体现了本田一贯的水准，令人放心。-z650rs
再来两款巡航车如何？骠骑府觉得很合适，例如川崎的小火神650和哈雷的STREET 750，价格分别是78800和88880。如图。
上图为川崎的小火神650，一款日式风格巡航车，配备的是并列双缸水冷发动机，排量649CC，最大功率为45KW，最大扭矩为63NM，动力适中，风格也很适合你的这个年龄段，是川崎在泰国的工厂生产，可以关注下。-z650rs
上图是哈雷的STREET 750，这是款离经叛道的哈雷巡航车，采用哈雷少见的水冷V缸发动机，排量750CC，最大扭矩为59NM/4000转，最大功率不详，不是骠骑府没本事，哈雷一直希望别人把注意力集中在他的扭矩输出上，巡航车么，你不关注扭矩关注功率做甚？哈雷就像你的人生导师，看电影你关注女星的演技就可以，你非要去关注她有没有男朋友，哈雷是不会给你好脸色看的。配置上哈雷增加了ABS，也是比较少见的配置，这款车哈雷做出了很大的颠覆性设计，逐步向大众的主流价值观靠近，毕竟指望那帮子食古不化的老粉丝长命百岁是不现实的。可以关注下这款车，不一样的哈雷。-z650rs
国内其实也有一款，晓星的GV650，原版引进的韩国货，目前售价59800，如图。
实话说，外观上骠骑府还是觉得很不错的，纯正的美式肌肉巡航车，和哈雷的威路德一个路子，骠骑府并不觉得外观上有什么毛病。见到实车时，你就会被这款车的气势所震撼，650CC排量的发动机，V型双缸水冷机，最大功率为53.6KW，最大扭矩为61.4NM，动力表现强劲，超过川崎的小火神650，配置也很高端，以不到6万元的价格衡量，骠骑府觉得性价比还是不错的，看你口味了。-z650rs
好了，就介绍这么几款吧，欢迎大家来补充。
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40出头,预算12万想买台街车以前没骑过摩托，新手能驾驭z900么
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如果以前没有接触过摩托车的话，骠骑府建议不要一开始就从川崎Z900上手。此车如图，目前国内售价是106600元。
这款车一直以性价比出色著称，配置一颗准公升级别的直列水冷四缸发动机，排量948cc，最大功率可达86.3KW，最大扭矩为95NM，虽然只是公升级别里面的弱鸡车型，但是0到100KM/H的加速成绩也能达到3.1秒左右，极速可以突破250KM/H，作为一款没有导流罩的NK风格街车，这个成绩算是不错了。-z650rs
所以，作为新手来说，这个动力实在是太过于猛烈了，新手往往手里没谱，也不知道自己和它的极限在哪里，油门稍微拧深点，往往会后轮打滑导致侧滑。并且这款车没有什么电控设备，ABS和滑动离合器是唯一的安全配置，没有牵引力控制系统，没有可变动力模式，没有防翘头装置，没有循迹控制系统，非常的素！-z650rs
这还不是最关键的问题，新手上路往往都是如履薄冰心怀忐忑，反而还不容易出事，就好比刚刚拿到驾照的新手开四轮，反而不容易出事。最怕的就是很多新手有了一点心得以后，开始洋洋自得，认为不过如此，开始享受风和自由了，这个时候才是最危险的时候。论驾驶经验和技术，还远远没达到可以恣意而为的时候，但是已经把自己最后的安全保障——敬畏丢到了九霄云外，完全没有意识到危险已经潜伏在身边。下图是武汉一位川崎Z900(Z1000)车友马路上超速出事的图片。-z650rs
视频已经找不到了，骠骑府看过，主因是前方四轮突然转弯，次因是摩托车驾驶员超速，再加上又是右侧超车，反应不及导致车祸。
摩托车驾驶员受伤很严重，画面有点血腥，就不放出来了。后续结果不知道，但是骠骑府还是要祈祷摩托车驾驶员平安！
说实话，真到了这个地步，你或许能对所谓的热血激情有更深的体会——血，真的是热的！但是有必要用生命来体验吗？-z650rs
其实看似安全的市区街道隐藏着比国道和高速更大的危险，很多经验教训是通过摔车而换取来的。作为新手，你一定不知道前方的出租车会突然不打转向灯靠边停车下客，不知道前方渣土车随时会掉点啥石子和泥巴下来，不知道靠边的公交车前方会突然冲出一个人，也不知道行驶的好好电动车那根筋不对突然变向横穿马路，在你手忙脚乱之时，强大的四缸发动机的动力这个时候可能更会成为把你踹下悬崖的那一脚助攻。-z650rs
所以骠骑府的看法是，尽管再饿你也得一口一口吃饭，循序渐进是慢了点，但是不会噎着。
最后，骠骑府建议，新手没必要将预算打那么高，12万左右的车就没几个动力差的，你可以先从小排量车型上手，多积攒驾驶经验，多联系下控车技术，多学习点维修保养知识，对于以后升级大排量车型一定没坏处。你也可以看看大贸车型里面的川崎Z250，宝马G310R，KTM DUKE 250等等这几款，上手容易，熟练以后再升级。-z650rs
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川崎650与本田cb500r哪个性价比高两车哪个值得购买
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骠骑府首先要说的是——麻烦以后提问时将车型名字备注清楚，川崎650如果不是与本田CBR500R对比，我可真不知道题主说的是哪款川崎650，川崎小火神650？川崎异兽650？川崎NINJA650？还是川崎Z650？-z650rs
上图为本田CBR500R，售价是6.98万，本田国内现售没有CB500R这款车，纠正题主的名称错误。
既然是仿赛，那么当然是由川崎NINJA650来应战了，上图即为川崎NINJA650，售价是8.13万。
很多人都喜欢将本田与川崎的车型来对比，谁的性价比更高永远是争论的焦点。也没错，本田和川崎是日系四大家里面在中国市场投入最大的两家进口品牌，车型最丰富，因而有比较的基础，其他两家雅马哈和铃木目前还没有将销售重心转移到国内市场，就不提了。-z650rs
不过当你发现这两家品牌在国内投放的所有车型之后，就会发现一个规律，两家的车型在排量和定位上呈互补的姿态，尽量避免直接的面对面竞争，这么做的目的，可以避免两败俱伤的结局，而且也可以尽量扩大日系品牌在进口大贸车型上的覆盖面，看起来有竞争，实则是互助合作共赢的结局。-z650rs
你看看本田的进口车型，都是500cc级别以上，500cc以下的排量车型都让给了川崎来做，当然，这个与本田在国内有合资工厂有一定的关系。
而在500cc级别车型里面，川崎却没有插一脚的意思。
在600cc排量级别车型里面，川崎国内有ZX-6R在售，本田也有CBR600RR，但是不进入国内销售。
650cc级别排量车型里面，川崎有四款车型（上面已经列举），本田也有，不过都是四缸车，没有直接竞争关系。
而到了750cc级别排量车型里面，本田有三款（NC750S，NC750X，X-ADV750），川崎又没有同排量车型。
再往上看，川崎有W800双缸复古车，Z900，Z1000四缸街车，异兽1000休旅车，本田只有CB1100四缸复古车，非双1000公升级ADV，又避开了直接竞争。
只有在公升级仿赛这个级别车型上，川崎才和本田怼上了——川崎ZX-10R VS 本田CBR1000RR，但是也仅仅只是在国三时代，进入国四时代以后，本田CBR1000RR没有在国内销售。
而反观我国的摩托车企业，当年在与日系品牌争夺越南通路车市场的时候，不仅仅对于日系品牌采用低价倾销低质产品的策略，即使是面对来自国内的对手的时候，也是采用这种杀敌一千自损八百的做法，竞相杀价恶意竞争，盲目的扩张市场占有率，一味以低价倾销为手段达到占据市场份额的目的，最终低质低价的策略失败，这种短视的自杀式做法终于使得国产车品尝到了恶果，最后被越南市场所淘汰。-z650rs
因为人家也不傻，他发现国产车虽然比日系的本田和雅马哈便宜了一大半，但是经常坏，而且可靠性欠佳，耐用度也不怎么样，做工粗劣用料廉价，逐渐的失去了信誉，被市场所无情淘汰。
如今在越南市场，买日系品牌的弯梁或者踏板车才是“消费观正确”，骑出去有面子，而国产车基本难寻踪迹，已经完全的失去了越南市场，这个市场已经被日系品牌所占据。
市场口碑坏了，再想进去就难了，江山易得人心难改，被赶出越南市场的国产品牌，这才逐渐明白，市场容许你犯错，但是不容许你一直犯错，低价低质能获得一时的市场份额，但是并不长久，以价值为导向才是真正的市场经营之道，这点日系品牌给国内厂家上了一堂教科书级别的实践课程。-z650rs
好了，扯了这么半天，还是回到主题——川崎NINJA650和本田CBR500R哪个性价比更高？
如果单从排量和价格两个因素来衡量，川崎NINJA650在性价比上面要略胜一筹，这个也符合这两家品牌目前的市场地位，简单说，品牌强势和市场占有率大的品牌，定价上不会过多考虑以低姿态入市，例如本田就是。
本田是摩托车行业世界第一，无论是规模，产品线布局还是全球市场份额，都是无可质疑的老大，他的定价自然不会客气，而川崎一直专心于大排量车型，因而在小排量及通路车型上乏善可陈，他的市场份额在北美和欧洲市场销量可观，但是在亚非拉市场就很一般，因为这些市场卖重机你卖不了两台，人家只有那个消费水平，你卖给谁？因而在全球市场份额上，川崎一直处于弱势地位。-z650rs
上图是日系四家品牌在巴西和印度市场的市场份额划分图，这两个国家是被国际经济学界普遍认为具备极大经济发展潜力的国家。可以看到，川崎的市场份额不到1%，而本田在巴西市场和印度市场的市场份额分别达到了71%和27%，这个差距太大，以至于川崎根本就没想到去和本田在通路车型上竞争。他的重点是大排量车型的竞争，以低姿态入市，同排量车型尽量比本田便宜，同价格车型尽量在配置和动力上比本田占优势，这就是川崎的策略。-z650rs
所以，对比川崎NINJA650的价格——8.13万，再看看本田CBR500R的定价6.98万，相差2.15万的价格差距，排量差距为150cc，而川崎的NINJA400也是双缸发动机，排量为400cc，定价只有4.98万，与实际排量471cc的本田CBR500R相比，要便宜整整2万元，排量差距却只有71cc。-z650rs
当然这个对比未免简单粗暴了点，主要因素还是因为品牌强势程度不同，本田在中国经营多年，两家合资工厂不仅多年来在销量上一直占据销量榜前五的位置，带来的品牌效应也不可忽视，而川崎早期在国内仅仅是昙花一现，黄河川崎250，光影175是川崎留下的遗产，然后川崎与中国再无交集，直到川崎以大贸进口车型进入国内以后，才算是打开了知名度，说实话，如果不是玩车的，有谁会知道川崎？-z650rs
两款车都不错，川崎NINJA650在排量上更大，自然会有更好的动力表现，但是改款之后的本田CBR500R也增加了滑动离合器和可调式前叉，也算是拉近了与川崎在性价比上的差距。驾驶感受两款车也都不错，容易掌控，既能日常使用也能跑山下赛道，用途上是重叠的，选择谁还是得看你的眼缘。-z650rs
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想入手川崎的z650怎么样
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快四十的人，此时入坑正当其时，事业小有所成，兜里也有几个闲钱，身体状况也处于良好的状态，又已经褪去了年轻气盛，不容易冲动，理性，骠骑府觉得，这个年纪玩摩托车，正合适！
川崎Z650如图，目前大贸价格是76600。
发动机是并列水冷双缸，排量649CC，最大功率为46KW/7000转，最大扭矩为63NM/6500转，虽然功率数据不算出色，但是扭矩输出还不错，达到了63NM，并且在6500转的时候即可输出，对比同门远亲春风NK650的那款发动机，你就能看出一些端倪。春风NK650的发动机也是仿制自川崎ER6N——川崎Z650的上代车型。最大功率为52KW/8750转，最大扭矩为62NM/7000转，两款发动机对比可以明显发现，川崎Z650的动力特性更加注重中低转速的输出，当然对于骑手来说是更加友好易控，而春风NK650的动力特性偏向高转速输出。如果心里没谱，试骑下春风NK650也可以，能驾驭NK650，当然也能驾驭川崎Z650。-z650rs
车架和后摇臂也做了轻量化设计，车架仅重15KG，后摇臂也仅仅只有4.5KG的重量，装配了更轻的五幅铝合金轮辋，前后悬挂系统均在上代车型ER6N的基础上进行了大幅减重，这些轻量化的改动同样对提升操控起到了关键作用，因此整备质量只有187KG，对比春风NK650的206KG的重量，确实优势明显。当然，价格上川崎Z650差不多可以买两辆春风NK650了。-z650rs
Z650的制动系统为前300毫米双制动盘，搭配日清品牌双活塞卡钳。后制动为220毫米制动盘，同样搭配日清品牌单活塞卡钳，这个规格几乎是日系中量级街车的标准配置。另外标配Bosch（博世）9.1M ABS防抱死制动系统。滑动离合器当然也没能忘记。-z650rs
总的来说，川崎Z650是一款非常好骑的中量级车型，动力顺滑易控，适合刷街和市区穿行，想要激烈一点的驾驶风格也能给予你信心，非常不错的车。但是，如果你身材较高，建议选择高座版本，坐垫加高了30MM，非常舒适，因为低座版的骠骑府也试骑过，感觉双腿有点蜷缩得难受，最好实地看车吧！-z650rs
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确实，这个现象是存在的，川崎Z650是一款存在感比较差的车型，并不是车本身有什么问题，而是这款车的定价以及定位有点夹生而已。
从性能上来讲，Z650并不能算是同级别里面的出类拔萃，一颗649cc的水冷并列双缸发动机，最大只能输出46KW/7000转的功率，最大扭矩为63NM/6500转，这个数据对于数据党来说，没有什么吸引力，虽然实际上这款车的性能足够满足大多数人的需要。-z650rs
但是Z650价格上却达到了7.66万，而同排量的本田CB650F价格也只有9.47万，但是后者却是一款直列四缸发动机的车型，从视觉效果上来看，本田CB650F无疑要显得更加饱满和有力，能满足那些在意视觉效果人群的需要，再加上很关键的一点是，四缸发动机纯净的声浪是声浪控们无法拒绝的，而双缸的Z650不论你怎么更改排气管，永远达不到四缸机的声浪效果。-z650rs
另外，川崎同门的Z900对于Z650的价格差距没有充分拉开，也是造成Z650默默无闻局面的一个因素。Z900的价格是10.66万，仅仅比Z650多了3万元钱，但是Z900是准公升级的排量，而且是直列四缸发动机，就动力和声浪效果来看，很多人觉得多花三万元钱买更贵的Z900是值得的。-z650rs
而川崎的Z400能比Z650卖的更好，这很符合市场经济的规则，劳斯莱斯卖得再便宜，也不会有大众帕萨特的市场保有量大，是同样的道理，Z400价格是4.68万，整整比Z650便宜3万，所以性能差点能接受，没有声浪？Z650不也没声浪吗？这样一想，很多人能接受更便宜的Z400，而上不上下不下的Z650就被耽误了。-z650rs
不过凡事总有例外，Z650也并不是爹不疼娘不亲，买Z650的人还是有。
骠骑府觉得，真正买了Z650的人，应该是属于对机车有较为深刻理解的人群或者有一定资历的老手，相对比较低调，他们明白动力上的追求是没有止境的，这部分人已经见识过公升级的凶猛，领略了高处不胜寒的风光，但是懂得公升级并不是陪伴自己老去的忠实伙伴，他太凶猛以至于不太实用，而Z400则又显得过于稚嫩，这部分人群虽然已经看淡所谓的“不服就干”，但是内心还是舍不得放弃扮猪吃老虎的快感，因此，性能适中价格适中的Z650就成为了一个很合适的选择，能实用代步，关键时刻也能偶露峥嵘，这才是他们想要的机车。-z650rs
至于声浪——呵呵，经历了那么多莺莺燕燕环肥燕瘦，还在乎浮云一般的声浪？车是给自己骑的，不是为了满足别人的耳朵，对此，他们想得很开。
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川崎会出Z400rs吗
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川崎Z400RS这款车是复古车迷臆测的一款车，暂时还没有任何证据证明这款车存在，下图为车迷用电脑合成该车的图片，如图。
这款车如果存在，当然会采用与Ninja400相同的动力系统，水冷双缸发动机，动力参数有可能会进行调整，以适应复古车的定位。那么到底这款车会不会生产呢？实话说，骠骑府也不知道，不过不用等太久，今年即将在意大利米兰举行的车展上我们就可以探听到一点风声了。然而即使会有这款车，骠骑府认为也会排在川崎Z650RS之后，此车如图。-z650rs
当然，这款车的图片也是PS合成的，平台当然也是川崎Z650这款车，如下图。
骠骑府认为川崎Z650RS先面世的可能性更大，今年米兰车展上验证吧，如果川崎Z650RS能够见到展车，那么离量产就不远了，再进一步说，Z650RS如果能量产，Z400RS就不远了。因为目前复古车潮流方兴未艾，在国内也是有越来越多的人群喜爱复古车型，本田也有CB300R，CB650R和CB1000R，雅马哈也有XSR900，XSR700的复古车，川崎也有现成的平台可以做复古车，没理由放弃这块市场，然后大家也可以明显感觉到，川崎对于进入中国的步伐更大，诚意更足，车型最多，价格最实在，从这个角度上来讲，川崎Z400RS这款车并非空穴来风，但是具体什么时候能上市，暂时未知。-z650rs
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35岁以后选择了重机车是一种什么体验
三十九岁考到摩托驾照，之后看了三个星期车，入手z900rs咖啡。之前没摸过任何一辆摩托车，参加过两次聚会，觉得一帮人凑一起胡扯特没意思。摩托每天上班往返五公里通勤，也没时间去跑山、长途，至今为止一次都没去过......要问为什么买大排，就是一直喜欢，之前没条件买不起，最近发现分期利息很低就分期买了。还有就是想要和之前的生活有点不一样，骑上车之后感觉离油腻远了一点点。也有朋友说买这么贵的大排纯属装逼，你只是笑笑，和别人又没关系，不用关心别人怎么想啊。不用扯品味啊，有钱啊，情怀啊，岁数啊什么的，喜欢就实现就好了-z650rs
想入坑摩托车，预算有限，想在川崎忍者650和z650里挑一个，请问这两款有什么区别呀
很高兴回答你的问题。
首先说这两款最大的区别就是车型不同，忍者是跑车，Z是街车。然后这俩个车的骑行三角是不一样的，忍者为战斗坐姿，街车骑行姿势会更舒服一些。
第二点区别就是价格不同，街车版价格为76600元，跑车版价格为78900-81300元。有3000元的差价。但是Z650的2020款即将上市，上市后应该配置滑动离合器。
两车的座高同为790mm，最大功率46kw，最大扭矩街车版63N.m，跑车版64N.m，油箱容积15L。
最后就是按照外观进行选择即可。
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本田的NC750s和川崎的Z650哪个好骑，哪个质量好
nc750s 价格dct版本能买z900 还赋予12000元！如果是长距离骑行 nc750x合适！如果是代步进山！喜欢操控动力 z650 这车非常小 女生升高160穿个有底的鞋子就能操控 感觉像250级别的车子！不推荐nc750s 本田车一点性价比没有！-z650rs
