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六万左右自动挡新能源车，请求推荐一下
国内价格6万左右，续航300公里，性价比最高，推荐新奔奔E-star电动车！只是唯一，不是之一！
颜值够靓，空间够大，价格够低，动力最强，刹车够狠！续航够用，理由如下
1、价格最低3.98-4.98万300公里续航，新奔奔是油车底盘开发出来改款的，节省了开发成本，成本比其他新能源车低好多
2、新奔奔车内空间大，四轮四角设计，稳，底盘跑160码都没问题，新款的前后刹车盘都是很大，直径270毫米，轮盘比（轮胎直径和刹车盘直径对比）低只有2.14，如果是想刹车更加敏捷，可以把总泵推杆调长1.5-2.0圈-6万左右的新能源电动汽车
3、价格低，3.98-4.98万的价格，官方没有雇佣抖音推手，水军，自媒体推销产品，降低成本，广告满天飞的，有几个价格实在的！成本还是车主买单！长安和特斯拉长城等策略一样！实在第一，缺点就是排队的人太多，要等几个月-6万左右的新能源电动汽车
4、没有增加配置，同级别零跑T03的车都卖到了七八万，比亚迪的e1都卖到了5.99万，一个是配置上面多卖点，一个是品牌情环做卖点！愿者上钩！厂家做一台车的利润，有的都没有配置的利润高！这才是长安新奔奔ESTAR实在的根本-6万左右的新能源电动汽车
5、动力最强，速度来自于马力！同级别车内，他的动力性最强，扭矩最大，75马力/170扭矩，吨功率65马力，车身自重1.15吨，速度跑125码！
6、续航实打实可以，正常跑250-270公里没问题，极度省电模式可以开350，厂家公开数据平均每吨自重每百公里耗电8.9，是很踏实的车，比哪吒那个6.9靠谱得多，新款的是宁德的电芯，三电终身质保
建议大家买车购买一线车企自主生产能力高的主流产品，不要买边缘产品，不然二手残值保值率好低
最后的图表是国内大部分新能源车的平均每吨车身自重每百公里耗电的列表，数据不是很全面，有的车有不同的配置，有的车风阻也不一样，这里只是列个大概，给大家参考一下
数据计算如下
吨/百公里/千瓦时
新奔奔31.9度电÷1.15吨自重÷3.01百公里=9.2度/吨/百公里
吨功率75马力÷1.15吨=65马力/吨
从列表中可以看出来，吨功率在100左右，数据在7.5以上，续航都是车友们反应比较靠谱的！
大众ID6 6.2/吨功率-89马力/2.28吨自重
比亚迪汉 6.29/吨功率-111马力/2.02吨自重
极氪 001 6.3/吨功率-123马力/2.2吨自重
小鹏P7 6.5/吨功率-139马力/1.92吨自重
奔驰EQA 6.6/吨功率-110马力/2.078吨自重
特斯拉M3 6.6/吨功率-156马力/1.76吨自重
微蓝7 6.6/吨功-率106马力/1.66吨自重
哪吒 6.9/吨功-率67马力/1.4吨自重
微蓝6 7.1/吨功-率106马力/1.66吨自重
小鹏G3 7.1/吨功率-117马力/1.68吨自重
合创007 7.3/吨功率-95马力/1.92吨自重
奥迪e-tron 7.38/吨功率-87马力/2.325吨自重
埃安LX 7.4/吨功率-96马力/1.9吨自重
北汽EU5 7.4/吨功率-128马力/1.64吨自重
合创Z03 7.4/吨功率-105马力/1.74吨自重
大众ID4 7.5/吨功率-90马力/1.92吨自重
埃安Y 7.5/吨功率-111马力/1.70吨自重
埃安V 7.5/吨功率-100马力/1.84吨自重
红旗HS3 7.5/吨功率-89/164马力/1.92吨自重
大众ID3 7.5/吨功率-96马力/1.74吨自重
比亚迪海豚 7.5/吨功率-66/122马力/1.43吨自重
枫叶80V 7.5/吨功率-80马力/1.7吨自重
奇瑞大蚂蚁 7.6/吨功率-100/115马/1.79吨自重
传祺GE3 7.7/吨功率-117马力/1.528吨自重
东风风光E3 7.76/吨功率-96马力/1.69吨自重
比亚迪 元pro 7.8/吨功率-84马力/1.6吨自重
长安CS55 7.8/吨功率-131马力/1.66吨自重
长安逸动 7.8/吨功率-82马力
/1.65吨自重
比亚迪D1 7.8/吨功率-82马力/1.64吨自重
欧拉好猫 7.8/吨功率-94马力/1.51吨自重
吉利几何A 7.9/吨功率-130马力/1.56吨自重
标致2008 8.0/吨功率-103马力/1.57吨自重
吉利帝豪GSe 8.1/吨功率-100马力/1.635吨自重
吉利几何C 8.6/吨功率-145马力/1.54吨自重
欧拉IQ 8.7/吨功率-110马力/1.475吨自重
北汽EC3 8.8/吨功率-71马力/1.14吨自重
零跑T03 8.9/吨功率-65马力/1.12吨自重
江淮IEV7S 8.9/吨功率-79马力/1.46吨自重
奇瑞小蚂蚁 9.0/吨功率-41马力/0.98吨自重
功夫牛EX3 9.0/吨功率-74马力/1.26吨自重
新奔奔 9.2/吨功率-65马力/1.15吨自重
高尔夫 9.3/吨功率-86马力/1.58吨自重
欧拉黑猫 9.7/吨功率-49马力/0.977吨自重
江淮IEV6E 9.8/吨功率-51马力/1.18吨自重
欧拉白猫 9.9/吨功率-49马力/0.977吨自重
宝骏kiwi 10.2/吨功率-51马力/1.04吨自重
宝骏e200 10.8/吨功率-45马力/0.86吨自重
宝骏e100 11/吨功率-45马力/0.85吨自重
宝骏e300 11.2/吨功率-58马力/0.92吨自重
五菱宏光mini 11.6/吨功率-35马力/0.7吨自重
现在新能源汽车一公里一毛，那些燃油车主为什么没有换车的意愿
我前后开了6年的纯电动汽车，作为第一批“吃螃蟹”的新能源车主，有话想吐槽，纯电动汽车的优势毋庸置疑，但“省油”不省钱，5大痛点才是硬伤，个个戳心，只有亲身经历过才明白。
如果使用家用充电桩，纯电动汽车1公里电费还不到1毛钱，百公里花费不超10元，而燃油车，95号汽油已经迈入“10元时代”，百公里花费至少六七十元以上，燃油车出行成本与纯电动汽车之间的差距非常明显，看着“很香”，但细数纯电动汽车的几个痛点之后，车主就笑不出来了。-6万左右的新能源电动汽车
痛点一、“冬季+高速+暖空调”就是一面“照妖镜”
无论是新能源汽车还是燃油车，跑一趟高速他们的优缺点体现得淋漓尽致，这一点也不夸张，去年春节期间，去参加朋友婚礼，我的纯电动车，充满电官方NEDC显示续航550公里左右。
平时在用车，实际续航大概打7-8折左右，也就是实际续航380-430公里左右，到朋友家全程400公里左右，都是高速，能不能坚持到心里没底，还是计划在中途充一次电。但这一趟高速实在太心酸。
我们中午12点出发，计划到朋友家吃晚饭，天气比较冷，大概零下三四度，上车就开了暖气空调，高速路路况还不错，全程平均车速100千米/小时左右，几个人只顾聊天，错过了计划充电的服务区，跑了近280公里，看了一下续航只剩90千米，此时还剩100多公里路程，于是赶紧搜最近的服务区。-6万左右的新能源电动汽车
离得最近的服务区还有近50公里，按照这样的续航表现，电量很可能不够到服务区，为了省电，只能打开双闪降低车速，龟速行驶在慢车道上，每隔秒钟就要看一眼剩余续航，眼看续航越来越少，只能关闭空调。
零下几度的天气，关了空调，没一会就冷得受不了，这时候朋友催着赶紧开空调，大不了叫拖车，可我知道，拖车费真的很贵，以前高速路趴窝，叫了拖车，不到20公里路程，拖车费用花了七八百元，确实肉疼，没办法，只能忍着挨冻，开一会空调又关闭，说实话，那一刻真的焦虑了。-6万左右的新能源电动汽车
好在运气不错，坚持到了服务区，可是远远就看到很多车排着长队等充电，服务区有十多个充电桩，除了慢充桩，快充桩有两个是坏的，两个提示不兼容，有一个充一会电就自动断电，能用的就没几个，但是排队的车主有十多个。-6万左右的新能源电动汽车
等了近3个小时才排到我们，中途就接到朋友的电话，他们准备开席了，原本只需5个多小时的路程，这一趟花了8个多小时，到朋友家时天都黑了，只能重新弄吃的，其他朋友问起来我们只好说有事情耽搁了，都不好意思说是因为等充电。-6万左右的新能源电动汽车
冬季气温较低，这是纯电动车的“天敌”，其动力电池的化学活性受低温影响，充电、放电效能都大大降低，同样，车速越快，电机所需功率越大，耗电越快，车速120千米/小时的电耗几乎是车速60千米/小时的两三倍。-6万左右的新能源电动汽车
暖空调也是同样的道理，因此，想要试试一辆纯电动汽车实际极限续航，只需冬季低温环境下跑一趟高速。
痛点二、“省油”却不省钱
原本是觉得纯电动汽车充电很省钱，但简单来算一笔账就会发现其实并不省钱。充电省钱这一点自然不用说。以我自己的情况为例，使用家用充电桩，夜间谷电只需4毛左右。
纯电动汽车百公里平均耗电约14-20度左右，具体看车型，以百公里耗电17度为例，电费为6.8元，也就是说百公里只需6.8分钱，还不到1毛钱，当然每个城市电价不一样，也有的车主不经常用家用充电桩。
如果使用外面公用充电桩，算上停车费、充电服务费、电费等，大概1度电约1.8元左右，也就是说百公里花费为30元左右，家用和公用平均算8角一度电，和燃油费用相比，仍然很便宜。
假设燃油车使用92号汽油，百公里油耗为8L，现在油价算9.3元/L，算下来百公里花费约74元，假设燃油车和纯电动汽车都开8年，每年行驶1.5万公里，总行驶为12万公里。
燃油车油费约8.88万元，而纯电动汽车电费约1.7万，相当于纯电动汽车节省了7万左右。但是纯电动汽车的新车价位远超同款燃油车，至少贵了5万，几年后卖二手车，纯电动汽车又亏了5万，每年保险费贵2000+。-6万左右的新能源电动汽车
至于几年以后需不需要自费更换电池，这里暂时不计算，纯电动汽车省下来的油钱为7万，而多花的钱至少10万以上，这就是车主都会说的问题，如果只考虑经济因素，纯电动汽车综合用车成本很高，并不省钱。
痛点三、保值率太低，打4折都没人要
纯电动汽车毕竟是近几年刚兴起的车型，即便是2014年的第一批车型，其生命周期也还没有过8年质保期，整车质量也没有经过市场的检验，三电技术也还处于不断完善的阶段，稳定性待定。
其次还有电池续航问题、电池寿命、质保服务等方面的顾虑，加之新能源汽车以科技、智能为主导，产品更新换代快，市面上目前也没有完整的二手车评估标准，综合导致很多车主“敬而远之”。
五六千年前那一批车型，当时续航普遍在200公里范围内，当时花十几万买的车现在当二手车卖，根本没人要，最近几年的车型，续航变长了，虽然前3年的保值率还不错，但是五年后，打4折都没人愿意接手。
而同价位的燃油车，5年后至少比纯电动汽车多卖5万以上。有人可能会说，买车不是为了看保值率，但能省钱的事，似乎很少有人会拒绝。
痛点四、安全无小事
每当有报道新能源汽车自燃、刹车失灵等事件，都会备受关注，或许是“关心则乱”，但有的事并非空穴来风，安全问题从来都不是小问题。
动力电池毕竟化学性较强，比如电路短路、进水、高温、挤压、其他外因等都可能导致电池出现问题，其危险性确实不容忽视。
另外，有些车主对自动辅助驾驶不够熟练，或者有的司机过分依赖辅助驾驶，也容易引发危险，当前阶段，无论是技术还是基础环境都有待不断完善。
痛点五、心酸的事并不少
比如说，电池质保问题，动力电池随着使用时间变长，其寿命会逐步下降，如果到了影响出行的时候，必须要更换电池，这时候问题就来了。
虽然很多车企都说三电终身质保，但其中有太多条件，比如说只针对首任车主，也就是说假如车辆卖给别人，那新车主就无法享受这项服务了；必须按保养手册在4S店保养，如果在外面维修店维修过，哪怕是换了一个螺丝都有可能丢掉电池质保。-6万左右的新能源电动汽车
同样，车辆不能有维修（维修不能影响电池，尤其像涉及底盘方面），也就是说，很可能底盘被轻微磕碰后都可能因此失去质保，试想一下，一辆正常车，怎么可能做到如此完美。
其次，充电难、充电慢，首先安装充电桩的条件多，很多小区要求必须是产权车位才能安装，也就是说，如果不是自己买了车位，只是租的车位，那基本没法安装家用充电桩。
目前充电桩主要还集中在大城市，人流、车流较多的地段，但是这些地段本身等待充电的车主就很多，排队充电是常态，跑远一点充电又太麻烦，来回时间、停车等待时间成本高。
受到“缺芯”、产能不足等因素的影响，车价不断上涨，更苦恼的是很多车型一车难求，有的车主预订了半年多都还没有现车，有钱还买不到车？你说苦恼不。
虽然纯电动汽车有很多不足的地方，但是我们也要看到，纯电动汽车自身的优势非常明显，这也是新能源汽车短短几年发展迅速的原因之一。
从动力性能方面来说，电机驱动，瞬间可以发出较大扭矩，20多万的纯电动汽车，其动力性能可以和四五十万的燃油车相媲美，比如比亚迪汉EV的四驱车型最大功率为517马力，最大扭矩为700N·m，3.9秒可破百，这样的动力性能，即便是50多万的BBA车型也做不到。-6万左右的新能源电动汽车
再来说说舒适性，电机驱动，没有燃油发动机的抖动、噪音，车身设计有利于降低风阻，风噪变小，坐在车里显得非常安静，这一点是燃油车先天劣势。
另外像“绿牌”优势，很多城市限牌限号，买车容易上牌难，有的车主排队摇号几年都没中，这一切一辆纯电动汽车轻松解决。辅助驾驶深受很多车主喜爱，外观炫酷，科技感、智能感十足，这些都是燃油车完全比不了的优势。-6万左右的新能源电动汽车
写在最后
纯电动汽车优势很明显，甚至还有人“嘲笑”买燃油车的人，但缺点也不可忽视，至少3年以内还需要根据自身实际情况进行选择。
比如说，家里已经有了一辆燃油车，还想要买一辆，那可以毫不犹豫选纯电动车型，如果日常就是上下班代步，活动半径在300公里范围内，很少涉及长途，那选纯电动汽车也不错。
但是，如果主要目的是为了省钱，那就不建议买价位较高的新能源车型，价位越高，亏得越多，想代步，又想要省钱，那就选择三五万左右的纯电动汽车，比如像五菱宏光miniev。
如果看中新能源汽车的动力性能、舒适性、科技感、绿牌等优势，预算足够，不会过多考虑价位，那就选插电混动，其次再考虑纯电动车型，插电混动既解决了续航焦虑又能享受纯电动汽车的优势，可以说是当前较为理想的车型。-6万左右的新能源电动汽车
总之，新能源汽车是必然趋势，燃油车停产只是时间问题，但当前阶段还需从实际情况出发，不要盲目跟随，以免买了又后悔。
吉利“老头乐”曝光，配5门5座，续航超500KM，卖6万能接受吗
问题描述内容应当与事实相去甚远·吉利“老头乐”不会这么夸张
基础参数：
- 小型汽车
- 五门五座
- 续航500公里
同时满足这三个标准的汽车，价格会是多少呢？
近日网传吉利汽车旗下的新能源汽车品牌-几何，该品牌的几何E是满足上述标准的，这辆车的车头看起来挺犀利，有些小鹏汽车的味道，但车身还是很熟悉的；几何品牌的汽车多为“油改电”的外壳，几何A和帝豪GL很像，几何C显然帝豪GSE的几何版，EX3功夫牛无疑是远景X1的EV版本，所以几何E应当就是远景X3的几何版了。-6万左右的新能源电动汽车
咱们来对比看一下吧：
图组1.远景X3
图组2.几何E
满足续航500公里当然是可以实现的，五门五座的设定本也就没有悬念，因为原型车就是这种车型；X3的车身尺寸为4005*1760*1575，轴距2480mm，勉强属于小型车，车身再短一点点就属于微型车了，不过空间体验总还是可以接受的，参考销量不错的奔奔e-STAR国民版，尺寸相比X3还要小一些呢。-6万左右的新能源电动汽车
所以这台车还是可以接受的吧，只要有合理的价格，以吉利庞大的销售网络为基础，成为热销车不会有难度。
几何E的价格会是多少呢？
目前网传的价格是六万元左右，如果真的是这个价格的话，销量一定会非常高，只是此车的价格不太可能是这个标准……参考远景X3的指导价吧，价格为4.99-6.89万，电动版还有可能是六万对标500公里吗？
电动汽车的制造成本是要远高于燃油车的，小排量发动机和变速器的成本其实很低，高水平的永磁同步电机配合减速器的代价是相当或更高的；而其他三大总成又相同，在此基础上还要增加一组高成本的动力电池，所以电动汽车的价格往往都会比同级燃油车高一些。-6万左右的新能源电动汽车
NEDC 500km的续航里程不是个低标准，目前小型汽车能达到该标准的车辆，起售价至少要达到12~13万区间；因其动力电池组的容量总要达到50-60kwh才有可能达到这个标准，那么按照50kwh计算的话，似乎仅仅动力电池的成本就要接近网传的指导价了。近期的动力电池原材料价格上涨幅度很夸张，镍、钴、锰、锂都在疯长，各大新能源汽车品牌都在上调价格，现在NEDC 300km的小微型汽车的价格都要达到六万上下，所以几何E的续航里程即便可以达到500公里，对应起售价也绝对不会是六万。-6万左右的新能源电动汽车
预测：
几何E的指导价应当会覆盖7-12万区间，NEDC续航里程会有多个标准，比如300、400、500公里，即便起售价最终能低至6万出头，对应的续航里程最多也只会是300公里；要知道几何A-13.57万的低配也只有400公里，500公里的版本起售价达到15.57万，所以不用对这台车的续航里程或价格有太高的期望值，吉利汽车现在不具备破局的技术储备。-6万左右的新能源电动汽车
：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权利
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