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公升级摩托车加速有多快加速G值会达到多少
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G值是一个专业名词，正规名称是重力加速度，也称为自由落体加速度，用英文字母G来表示，是指一个物体受重力作用的情况下所具有的加速度，通常用来衡量一个物体的加速度大小，G值越大代表加速度越大。
那么G值需要达到多少才能感觉到强烈的推背感呢？首先我们要知道，人体感受速度的能力其实来自于你脑袋里面一个叫做前庭的器官，这个器官是人体对自身运动状态和空间位置的感受器。当机体进行旋转或直线变速运动时，速度的变化（包括正、负加速度）会刺激前庭里面的感受细胞，加速度越快，这个刺激就越明显，你就会感觉到更快的加速。-s1000rr视频
对于公升级别的摩托车来说，加速成绩是衡量性能的重要指标。举例来说吧，看看雅马哈R1M的400米加速成绩。取自视频截图。
截图显示雅马哈R1M从静止到跑完400米只需要10.698秒，冲线速度为135.1英里（217km/h）。
再看看跟它一起同场竞技的四轮超跑的成绩，下图为原厂日产GTR战神的成绩。
GTR 从静止到跑完400米成绩为11.2秒，冲线速度121.8英里（196km/h）。
再看看法拉利458的成绩，如图。
从静止到跑完400米成绩11.3秒，终点速度为125.6英里（202.1km/h）。
可以看到，公升级的雅马哈R1的优势很明显，实际上，这种性能怪兽的加速成绩实在是到了变态的程度，看看下面一份国外媒体对几款公升级摩托车做的加速成绩测试排名吧，一共是7款公升级跑车，数据来自wiki和谷歌的相关信息。-升级
第七名 川崎 ninja zx-1000rr
0-100 2秒98
0-200 7秒38
0-300 16秒63
第六名 aprilia rsv4 1000rr
0-100 2秒95
0-200 7秒22
0-300 15秒24
第五名 honda cbr1000rr fireblade
0-100 2秒9
0-200 7秒1
0-300 19秒1
第四名 ducati 1199 panigale
0-100 2秒88
0-200 6秒83
0-300 12秒56
第三名 bmw s1000rr hp4
0-100 2秒83
0-200 6秒66
0-300 12秒11
第二名 yamaha yzf r1
0-100 2秒72
0-200 6秒
0-300 11秒98
第一名 suzuki gsx r 1000
0-100 2秒7
0-200 6秒
0-300 11秒50
对于普通人来说，一般0.5G的加速度，就感觉已经很快了，推背感非常的强烈，相当于你承受了自己体重的一半的重量，当G值达到1.2G以上时，你就会感觉到非常不舒适。而这些公升级别的摩托车加速初段都能突破1G的加速度。-s1000rr视频
不过，F1车手在高速过弯时，会承受达到5G的横向加速度，你仔细观察那些F1车手，就会发现他们具有一个共同的特征，那就是颈部的肌肉异常发达，几乎与头部一样粗细，这是职业特征，没这个根本不能抵御弯道中强烈的加速度的撕扯。-升级
热衷于直线加速的美国人，有一种赛事叫做Drag Racing的短程直线加速比赛，使用的是战斗机的喷气式引擎，马力一般都会突破上万匹，能够在一秒的时间内从静止加速到100KM/H，此时的G值可以达到5.3G左右。-s1000rr视频
战斗机飞行员在进行高速大仰角机动时（过载），身体会承受自己体重达8倍的加速度，也就是说，要承受8个G值的重力加速度，想象一下你躺在地上，有八个与你体重相等的人趴在你身上，呵呵！为了防止飞行员因为血液被压缩到下肢导致脑部缺氧进而产生“黑视”眩晕现象，因此战斗机飞行员的飞行服是特制的，当飞行过载产生时，飞机上的气泵向飞行服内的气囊充气从而压迫血管使其无法流动，这样就可以限制血液大量流出或流入大脑，从而降低“黑视”情况的产生，以保证飞行员和战机的安全。-升级
G值再大的话，可能会导致骨折或者器官脱离的情况，威胁到人体的生命安全，
事实上有一位美国空军的名为John Stapp的上校曾经参加过一系列的加速度试验，为了测试人体极限，被绑在火箭滑道上，他最高承受住了46.2个G的加速度，也就是46倍的重力加速度，如果换算成0到100KM/H的加速，这个成绩是0.09秒，这已经远远超出我们可以想象的程度。当然这个John Stapp上校并非普通人，他曾参加过美国多次各种极限测试，本身就有远超常人的承受极限。但是即便如此，他也曾遭受过肋骨骨折和视网膜脱落等伤害。-s1000rr视频
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骑摩托车都是越换排量越大，长途摩旅是不是大排的最好呢
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摩旅也就是以摩托车作为交通工具的旅行，摩旅的方式有多种多样，有风驰电掣的高强度拉力式摩旅，有慢节奏的悠闲摩旅，有以征服险山恶水人迹罕至地域的拓荒式摩旅，也有一边体验驾驶快感享受人车合一境界一边享受自然和风景的摩旅，爱摩旅的人，口味不一定都是一样，经济条件，身体状况，消费观念也有很大差异，面对的路况和环境也不一样，因此，摩旅究竟适合使用多大排量的摩托车并没有一个确切的说法，完全在于你个人习惯或者说中意于哪种摩旅方式。-升级
你看看川崎的Ninja 1000，如图。
这款车看起来似乎是应该在赛道上跑，实际上他的真正用途是运动旅行车，排量为1043CC，最大功率为104KW，虽然是公升级，但是动力特性和曲线并不是那种依靠高转速压榨输出的极端风格，实际上非常容易掌控，正确用法就是在枯燥旅途中为你提供一点激情，使得旅途中充满乐趣。同样的，川崎NINJA650也是一样的用法，都是运动旅行车，性能不错有驾驶乐趣，又能提供不错的舒适度，适应面比较广，如果你不喜欢野地里豁一身的泥巴，这款车比较适合。-s1000rr视频
再看宝马的R1200GS，如图。
排量达到了1170CC，最大功率达到了92KW，属于多功能休旅车型，能跑高速，也能走走非铺装道路，也很适合摩旅，如果你只想适度的接近大自然，主要还是在公共路上行驶，这个就比较合适。
再看光阳的赛艇400，如图。
踏板车当然也能摩旅，尤其是大型踏板车，尤其是铺装道路上，简直不要太舒服。
说了这么多，估计有人不耐烦了，叨唠半天到底多大排量合适吗？
别着急，听骠骑府为你解说。既然摩旅是如此的五花八门，自然排量上的选择也就不能一锤定音，完全是看你是打算怎样的一个“旅”法。
如果你不走烂路，只是在铺装道路上行驶，排量大当然会占不少便宜，提速快超车快，心理压力小，人也舒适很多，就算都是以100KM/H的速度巡航，1200CC的摩托车也比200CC的摩托车轻松很多，有句话不是这么说的吗？月入3万与月入5千同样花2000元钱心态是完全不一样的，用在这里很合适，排量大动力储备就多，能保持高速长时间行驶，能提升行驶效率，节省下来的时间你可以用来早上多睡会儿再出发，或者提前到达目的地休息，发动机也少背力，高原地段的高反作用轻微，更轻松更惬意。-升级
但是排量大的弊端也不少，首先是经济上的，排量越大的车是不是越贵？维护成本是不是更高？燃油适应性是不是越差？油耗是不是也更多？再遇到路况不好的时候，排量大的摩托车车重惊人，例如上面的宝马R1200GS，虽然你不想走烂路，可是这个东西是随机的，摩旅大多是去不熟悉的地方，你哪里知道前方会有塌方路段导致的道路损毁，调头吧心有不甘，硬上吧整备质量238KG的车重想想就胆寒，万一车辆侧倾一个人还真难以搞定。这个时候排量小的摩托车的优势就体现出来了，为何飞致250会被称为摩旅神车，就是因为适应面广，铺装道路能有不错的行驶效率，烂路上也能凑合走走，价格也不算很贵，油耗也低。-s1000rr视频
当然，土豪可以多准备几辆，大直道就骑大型踏板车，舒服！荒山野岭的就准备一辆专业ADV，综合路况就选择一辆多功能车，不就解决了？问题是有多少人有如此财力能做到这点？
所以，在只能拥有一辆摩托车，却要能适应多种路况条件和大多数人的经济耐受力的情况下，只能综合权衡，尽可能的照顾到各个方面。
也就是说，并非排量越大越好，太小当然也不合适，因此骠骑府的看法是，经济适用类型的摩旅可以选择250CC到500CC的排量，轻奢类型的摩旅可以选择500CC到800CC的排量，是比较适合的，能兼顾价格，油耗，动力等等各个方面，比较均衡。在这个排量限制的前提下，你再根据自己的喜好选择合适的车型，就可以了。个人看法供参考！-升级
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