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空客飞机A330、A340、A350之间有什么差别其与波音的竞争型号又分别是什么
这个问题涉及到民航制造业的发展历程，老鹰航空来回答一下吧：
这三款飞机都是空客公司研发的中远程宽体客机产品，也就是客舱内部有两个通道。其中A330和A340是上个世纪八十年代末同期研发的项目，对标的就是当时波音公司757和767两个机型，为此，A330和A340保持高度互通性，发动机也是一样型号，只不过A330是双发宽体客机，而A340是四发宽体客机。
A330商载在250-330座，航程10000-12000km，A340商载240-380座，航程13000-16000km之间。不过由于A340问世之后受到波音777双发远程宽体客机的打压，在燃油经济性上自身四发动力模式不及777的双发模式，商载能力又不如同是四发飞机的波音747，因而竞争失败而于2011年停产。-a330机型
A330却得益于双发动力布局而在10000km以内的航线市场上大受欢迎，比波音757/767商载多且飞的远，尤其是中欧航线上几乎都是A330的天下，这款飞机一直都处于生产中。
A350则是空客公司在A340项目失败之后而推出的双发远程客机产品，拥有A350-800/900/1000三个细分子型号，商载在270-410座之间，航程15000km，基本上覆盖到波音747/777/787的各个细分型号市场，可谓是一机吃天下，不过目前产量还不大。-分别是
总结而论，空客A330可以定位于双发远程中型客机、A340是四发远程大型客机、A350则是双发远程中大型客机。差不多就是这样，不过现在各个型号覆盖市场能力都很宽泛，商载能力变化范围很大，毕竟研发一款飞机很贵，能够做到通吃是最理想的。-a330机型
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（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）
有人说飞高原地区的飞机机型都是空客飞机，这是为什么
目前世界上投入运营的中近程、中远程干线运输的客机都是喷气式涡扇动力，动力强劲，速度快，能够在8000-12000米高度之间巡航飞行，完全避开了山体、云层对飞行安全的干扰。但是说到从高海拔地区起飞，那就是另一回事情了，主要的原因还是因为空气密度。-分别是
高海拔地区空气密度相比于平原地区要小得多，虽然涡扇发动机由于自身压气机的存在，天然性的具备“涡轮增压效果”，但是需要特别注意的是，发动机产生的只是推力，推动飞机向前前进，并不是产生升力。升力的产生全部依靠机翼上的压差，升力公式=CL*0.5*ρ*V²*S，其中最为关键的ρ，就是当地空气密度，现在空气密度大幅下降了，就会导致飞机升力不足，那么就需要延长跑道长度提高飞机的起飞滑跑速度或者进一步降低飞机自身重量。-a330机型
在民航飞行领域，一般意义上把海拔高度在1500-2250m之间的机场就称为高原机场，2250米以上就是高高原机场了，国内西藏地区设立的六个民用机场（拉萨贡嘎机场、林芝米林机场、昌都邦达机场、日喀则和平机场、阿里昆莎机场）全部都是在2250米以上，甚至在4000米以上，周边还有山体障碍物存在，气流复杂，安全飞行难度都比较高，机场跑道需要修建的比同类飞机适降长度要长。-分别是
在飞机选型方面，一般要选择飞机重量轻、发动机马力强劲（增压效果越高）、机翼升力系数要大（CL参数高）的机型，最初第一代适合高原起降作业的机型是波音707，这是一款大型四发飞机，用来执飞拉萨到成都航线，707机型被淘汰之后，就变成了波音757-200型客机（下图）。这是一款双发单通道窄体客机，曾经是进入青藏地区机场的主力机型，但是2005年停产，国内民航公司2013年已经淘汰该机型进行客运了。-a330机型
在波音757之后，高原机型一般有波音737-700型客机、空客A319和空客A330三种类型客机（见下图）来执飞。
其中A330属于中远程宽体客机，商载能力250座左右，主要用于大客流的干线运输，用来执飞前往高原地区的航班，一般以核心城市为主，比如北京至拉萨。
相比之下波音737-700型和A319属于中近程干线窄体客机，商载能力基本上在120-150座之间，其中A319机型为了适应高原航线，空客公司特别进行了技术改型，配置了RNP高精度导航系统、飞机空调和通风系统都做了加强，从而更适应国内省会城市与西藏地区高原机场之间的航行，号称“高原小王子”。-分别是
因此，从目前国内民航执飞高原航线来看，A319型最为主流，其次是A330型，最次是波音737-700型。正因为如此，才会出现了题目中描述的那种现象，空客飞机主导着国内的高原航线，以川航、西藏航空、西部航空等地方航空公司最为明显。-a330机型
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