本文目录
- 电动汽车已经非常普及了，未来民航的客机是否有可能电动化
- 未来飞机可以取代汽车吗
- 未来飞得最快的飞机会是什么样的
- 未来20年中国需要8000架新飞机，波音能保持领先吗
- 波音客机问题不断，在华复飞被拒，未来会被C919彻底取代吗
- 面对高铁和超级火车，未来民航客机公司会重启超音速客机的研发吗
- 国产大飞机C919的未来前景怎么样
- 国产大飞机C919取证在即，未来能切走波音空客多大市场
- 波音797和空客A322，是否能成为未来的民航客机
- C929客机未来的军用潜力大吗
电动汽车已经非常普及了，未来民航的客机是否有可能电动化
目前737续航5500公里左右，改成电动，续航不到1000公里，改成氢能源，续航不到2500公里。没办法嘛，还是油的能量密度大
未来飞机可以取代汽车吗
想要飞机取代汽车肯定是不现实的，机场占地面积、运营成本这些不用算也知道不可能满足绝大
部分人的日产出行需求。
当然题主可能是在说飞机与汽车的结合体——飞行汽车。
我们重点说说飞行汽车。
其实飞行汽车这种产品在1917年的时候就被发明出来了，当时工程师格·寇蒂斯制造了一款翼展长达12.2米的铝制飞行汽车Curtiss Autoplane，现在看这种汽车完全就是个大玩具，毫无实用性。
往后一些年，也有很多人在跟进这个项目。
比如1921年法国工程师雷内·唐皮耶设计了一款名为“TampierRoadable”的飞行汽车（其实很接近传统飞机了），不过它只能以很低的高度飞行，并且没多久就落地了。
比较接近现代飞行汽车模式的，是别克汽车工程师利兰德·布莱恩在1953年设计的Bryan Autoplane飞行汽车，它采用了可折叠式尾翼。
2009年，Terrafugia推出了概念车型Transition，这款飞行汽车最大的优点是只需30米助跑，降落时需要10米长的跑道，是比较理想的飞行汽车产品。
这家企业后来被吉利汽车收购，并已经开启预售，售价高达200万元人民币，可实现空中续航640km，最高时速160km/h，机翼可折叠、可自动飞行等。
不过这款飞行汽车传言要到5年后才能实现量产交付，到底有多强的表现还不得而知。而且飞行汽车还有很多使用要求，想要取代传统汽车显然是不现实的。
比如拿国外已经有明文规定的来说，飞行汽车因为是航空器，想要驾驶它必须获得FAA认证才行，只有获得特定执照的人员才能驾驶。
可以预见，未来飞行汽车是一个不错的通行工具，可能会优先作为旅游观光使用，适合那些有固定大场地的企事业单位使用，但对于个人来说，这种产品还是太昂贵，想要大范围取代传统汽车不可能。
未来飞得最快的飞机会是什么样的
天下武功，唯快不破。在这个事事都追求效率的时代，时间就是金钱。各大航空公司致力于让联系更便捷，一直在进行超音速飞机的研发。
功夫不负有心人，法国的Airbus提出了Concorde 2.0的概念设计模型。这架超音速飞机的速度是音速的4倍，快达4.5马赫！它的机翼下装有冲压式喷气装置，机身头部装有涡轮喷气装置，尾部装有火箭发动机。乘坐超音速飞机的感觉，超不多就跟过山车一样刺激，从美国到英国只要1小时，正常情况下要花费7小时！北京到纽约也只要2小时，原来可是要13小时呢！-未来a390客机
速度快了，音爆却减弱了。所谓音爆，就是物体在空气中的相对运动速度超过1马赫产生的现象。换言之，由于运动速度飞快，导致耳朵会听到雷鸣般的巨响。所以，真算是两全其美啊！
同时，当飞机以超音速飞行时，在未达到一定高度前，机身会启动火箭发动机，垂直上升飞行，宛若火箭般，直冲云霄。要想在速度这么快的飞机上，保持舒适感，靠的就是「吊床式」的座椅啦，是不是很有意思呢？
怎么样，小伙伴们想体验一下这个世界上最高的“过山车”吗？
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未来20年中国需要8000架新飞机，波音能保持领先吗
尽管目前中国已经建成了完善的高速公路网，高速铁路建设也初具规模，但对民航飞机的需求也是非常旺盛的。至于在对华市场上，美国波音公司今后20年能否继续保持领先的份额，我的看法是，在10年之内应该是能够的，原因有三：-未来a390客机
一是中国是波音公司的老客户，从上世纪70年代交付中国首批10架波音707至今，双方合作一直十分密切，相互依赖性很强，并且在这方面的合作对中美两国维持正常健康的经贸关系也至关重要，目前波音公司制造的飞机在中国占有将近一半的市场份额，这么大的市场份额在短时间内，其他任何飞机制造商都无法取代的。-未来a390客机
二是尽管中美双方当前就波音737max事故存在摩擦，致使中国前期购置的此型飞机已经全部封存至今，但双方的矛盾焦点也仅仅是围绕这一型飞机，其他机型仍在使用且都表现正常，波音公司仍是中国民用飞机的主要供应商。-未来a390客机
三是就技术来讲，不可否认，波音飞机的制造水平仍是世界顶级，不但技术先进、质量卓越、而且服务保障体系完善，这一点已经得到了中国民航的充分肯定，可以预见，在今后较长时期，波音公司整体上与空客并驾齐驱的局面无法改变。-未来a390客机
要说双方存在的不可预见因素，也是也就是10年以后波音能否继续保持目前的水平，应该说不会，原因就是当前中国民用飞机制造业进步很快。据公开新闻，目前国产arj21支线客机已经成批交付用户，生产进度很快，产能已经逐步形成，在使用中也取得了用户信任；此外，大型干线飞机c919、宽体干线客机c929等进展也很快，其中c919很快就会投入批量生产并交付用户，中俄合作的c929进度也很快。当前，中国发展民用飞机的决心很大且坚定不移，未来发展肯定会对国内民机市场产生很大影响，可预见10年后民航市场的国产大中型飞机占比会越来越大。此外，新舟系列轻型民用飞机进展也持续加力，据报道前段时间新舟700验证机也出来了，其造型非常新颖，由于中国在发展此类民机方面有丰富的经验，拥有较大规模的产能，在较短时间内肯定会完成试飞，大批量投放市场。-未来a390客机
目前影响中国民机制造业的关键是，在各种先进的电子系统、发动机等上有差距，还要依赖国外，但目前国内相关产业进步也是很快的，在不远的将来，也就是10年之后，逐步取代国外供货也是有把握的。至于当前公众关注的美国民机认证，现在确实存在一定的难度，但这绝不会影响中国民机制造业的发展，因为国内市场已经足够大的，国产飞机完全可以先飞国内航线，同时也可以向很多发展中国家出口。-未来a390客机
波音客机问题不断，在华复飞被拒，未来会被C919彻底取代吗
第一，波音客机问题不断是真的，但是在华复飞被拒是假的。波音在中国复飞的申请在提交后要经过必要的审查和复核程序，这个程序没有那么快，而且双方之间的互动和配合是必要的，都需要时间。只能说波音在中国的复飞进程可能比较慢，在美国复飞比较快，因为双方互信和共识比较容易达成。第二个问题，波音737是否会被C919完全取代，个人认为不可能。一个比较可能的格局是几家共存。即便是这个结局，C919要达到三足鼎立之势的一足，也还需要努力进取。波音737MAX的确出了问题，但是并不等于说波音百年经验不再有用，更不意味着这家企业会一蹶不振。即使对手倒下，也不等于自己强大。我们还是需要踏踏实实解决好自己的问题，攻克一个个的难关，做好自己的工作。-未来a390客机
面对高铁和超级火车，未来民航客机公司会重启超音速客机的研发吗
以前协和号发生过严重空难，所以就目前技术而言不会，超音速客机对机身材料要求非常高，除非研制出超强复合材料，而且大规模应用。
国产大飞机C919的未来前景怎么样
国产大飞机C919的前景一定是好的，只是一定会来得晚一些。
所谓好的前景来到，就是我国自主研制型的C919推出并飞行了，随之，在中国市场上占有较大份额，在国际市场上则从占有一些份额起步，这得需要时间，很长，没有三十年以上是做不到的，我们必须有足够的耐心，也就是要有坚定的信心，将看到和乘坐的“中国整个身、外国整个心″只是一个开始，属于绕不过的阶段，而“中国整个身、外国大半心″也只是一个过渡态。-未来a390客机
大飞机国产化替代是个艰难的过程，尽管举全国航空技术力、工业制造力，还有财力，也快不起来，主要是因为技术基础不雄厚，已有的技术积累失之零散、孤立，以低端和中端的技术为主，尤其成熟的基础性通用技术储备少，而如发动机等系统级技术更为落后，总之与国外差距很大，整体不在一个量级上，十年八年研究不出多少技术、补齐不了多少短板，起初欠账多、后来中断久是主因。-未来a390客机
国外可以卖大飞机，关键核心技术是不卖的，而通过合作研制C919，可以学习到先进的研制管理，却难以掌握到先进的研制技术，尽管人家的先进系统和部件就在大飞机里，看得见、摸得到。
商飞公司在C919研制上为牵头单位，总体协调国内外合作单位，但又不是技术统帅，这方面的纳总作用有限，对国内参研企业和研究机构失之分散的技术研究也没有约束力。
C919正式运营，在中国这个世界大市场占有一定的份额，倒是1个会来得相对快的前景。
国产大飞机C919取证在即，未来能切走波音空客多大市场
现在想C919能切走波音，空客多大市场有点早吧？c919的航空发动机，飞控系统的核心技术不完全自主控制前，C919出不了国门，即使国内市场佔比大了影响了波音，空客在中国市场的佔有率美国，欧盟会立即出台制裁C919的措施！-未来a390客机
波音797和空客A322，是否能成为未来的民航客机
下一代民用飞机会用电力作为动力，逐渐取代现有的涡轮喷气式发动机。更绿色，更环保，但是还有很多关键技术需要解决。B797还是一款传统飞机，不能算是跨代。
C929客机未来的军用潜力大吗
感谢邀请，老鹰航空来回答一下这个问题吧：
1、C929在民航飞机中的定位；
C929是中国商飞正在研发的一款双发中远程宽体客机，最初提出的商业性能指标是280座+12000km；前期经过与俄罗斯方面进行合作研发，曾经修改了这一指标，具体而言就是要在此基础上再推出一个300-320座+13000km的组合。无论是哪一种组合，C929的体量上基本属于300座飞行1万公里的范畴。-未来a390客机
同类机型定位上，C929商载更接近于波音787-8、A350-800或者A330，但是航程方面却要低一些。主要是用来进行远程洲际航线，但是无法执飞超远的洲际航线，比如广州飞往纽约。
2、C929在军事领域方面的优势；
把大型客机应用到军事领域，主要也就是看中了这个空中平台的航时、航程和空间舒适度，一般主要将其改进成预警机、加油机或者反潜巡逻机等特种机型。预警机方面，美国主要使用的是四发窄体的波音707客机；加油机方面，美国使用波音757/767进行改装；反潜机方面，美国主要使用波音737进行改装。-未来a390客机
C929与波音707/757/767/737相比，航程、体积、载荷能力方面都有优势，当然能够改装成预警机、加油机、反潜机了，而且是非常不错的平台。滞空时间长、空间大，舒适度也高。不过在这种情况下C929可能更适合改装成预警机或者加油机，反潜机还是显得太大了，这样的任务还是让C919来承担吧。-未来a390客机
3、C929军事化改装的短板；
C929这款宽体客机体量要比C919大得多，其配置的大涵道民用涡扇发动机目前只能是从美国普惠、英国罗罗、美国GE三家中进行选择，国内还没有任何替代产品，也没有开始立项研发这一级别的涡扇发动机。
在这种背景之下，要想把C929变成军用飞机，难度还是不小的。除此之外，其他方面的航电、飞控、导航等等，国内还是能够供应的，毕竟是军用的嘛，不需要适航证。
所以，总的说来，C929如果能够搞出来，军用潜力还是不错的。不过首先还是得解决发动机的问题，实在不行就得去买俄罗斯的产品，那性能和可靠性又得打个七八折了。
——问题就回答到这里了——
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