本文目录
- 华为招聘有什么要求
- 深大毕业能进华为公司吗
- 网传东莞华为招光刻机工程师自主研发绝对不可能的，你的看法呢
- 请问汽车企业招聘看重学历的吗
- “不造车”的华为如何深入未来汽车产业
- 华为最近又开始疯狂招人了，华为最近怎么了呢
- 什么样的学历和专业才能进入华为上班
- 现在汽车销售顾问很难招聘，离职率很高，那汽车销售顾问的明天会怎样
- 华为成立智能汽车业务部，是否正式进军汽车行业
- 华为手握几千项电动汽车专利，为什么坚持自己不造车
华为招聘有什么要求
华为招聘要求如下：
华为校园招聘一般集中在985/211院校，当然并不是说其他学校不考虑，也有一些非重点院校去重点院校参加校招被录取的。
但是英语四级证书是门槛，如果没有四级证书就不用去了，这个门槛几乎不会变动。
华为适合各种各样的人才，只要大家积极向上，抱着愿意学习和踏实工作的想法，应该没有问题的。
另外社会招聘华为公司的原则一句话是本五硕三，本科毕业需要5年工作经验，硕士需要3年工作经验才考虑录取，当然特别优秀的也有例外。除了上面的硬性条件，还有就是个人性格、能力、技能要跟申请的岗位相匹配。
拓展资料
华为技术有限公司是一家生产销售通信设备的民营通信科技公司，于1987年正式注册成立，总部位于中国广东省深圳市龙岗区坂田华为基地。华为是全球领先的信息与通信技术（ICT）解决方案供应商，专注于ICT领域，坚持稳健经营、持续创新、开放合作，在电信运营商、企业、终端和云计算等领域构筑了端到端的解决方案优势，为运营商客户、企业客户和消费者提供有竞争力的ICT解决方案、产品和服务，并致力于实现未来信息社会、构建更美好的全联接世界。2013年，华为首超全球第一大电信设备商爱立信，排名《财富》世界500强第315位。-华为汽车招聘
截至2016年底，华为有17万多名员工，华为的产品和解决方案已经应用于全球170多个国家，服务全球运营商50强中的45家及全球1/3的人口。
2016年8月，全国工商联发布“2016中国民营企业500强”榜单，华为以3950.09亿元的年营业收入成为500强榜首。8月，华为在“2016中国企业500强“中排名第27位。2017年6月6日，《2017年BrandZ最具价值全球品牌100强》公布，华为名列第49位。2018年7月19日美国《财富》杂志发布了最新一期的世界500强名单，华为排名第72位。2018年《中国500最具价值品牌》华为居第六位。12月18日，世界品牌实验室编制的《2018世界品牌500强》揭晓，华为排名第58位。-华为汽车招聘
2018年2月，沃达丰和华为完成首次5G通话测试。2019年8月9日，华为正式发布鸿蒙系统。2019年8月22日，2019中国民营企业500强发布，华为投资控股有限公司以7212亿营收排名第一。2019年12月15日，华为获得了首批2019中国品牌强国盛典年度荣耀品牌的殊荣。2020年1月15日，针对“美国总统特朗普一直向英国施压，要求英方禁止使用华为5G技术”一事，外交部发言人耿爽在今日举行的例行记者会上指出，我们敦促美方停止泛化国家安全的错误做法，停止对中国的抹黑和指责，停止对中国企业的无理打压。-华为汽车招聘
2020年1月30日，2019年全球5G手机出货1900万台。华为占全球5G智能手机市场份额的37%，位居第一。
2020年6月14日，据国外媒体报道，三星电子正与华为商讨芯片代工事宜。双方正在商讨一项可能的协议：三星电子帮华为代工5G网络所需先进芯片，作为回报，华为把全球部分手机市场份额让给三星。
2020年7月9日，华为率先完成中国5G推进组5G网络安全测试。
深大毕业能进华为公司吗
机会比较少，但是也有机会
1、深圳大学虽然现在发展的非常不错，但是深圳大学信息与通信，计算机类的专业在国内确实不算强，虽然高考分数比较高。
2、其实深圳大学坐拥深圳这么大一个就业市场，个人认为应该首选互联网相关企业，工作岗位丰富，尤其是后期方便跳槽。
3、华为这家企业收入很高，但是35岁以后，大部分人都考虑换行的问题。
这时候与华为差不多业务的企业远不及互联网，特别是经外在海外工作的同事，因为在国内活动少，在国内也很少有人脉的积累。导致后面求职工资下降很多，还不太好找工作，有很大的落差。
4、但是在华为工作10年可以赚在其它行业工作20年或者30年的钱，这样的话也是非常不错的选择。
如果是非常想进华为工作的话，可以考虑一下西安电子科技大学 西北工业大学 哈尔滨工程大学，南京邮电，重庆邮电，西安邮电等大学，机会都比深圳大学要高非常多哦
我是廖老师，欢迎关注@廖老师的求职课
网传东莞华为招光刻机工程师自主研发绝对不可能的，你的看法呢
1.当年中国要研发卫星导航系统时慕洋犬们为了帮助美国阻止中国研发自己的卫星系统说卫星是需要几十个国家同时研发，后来中国通过自己一个国家的能力成功开发出北斗导航系统。
2.后来中国要研发航母时慕洋犬们为了帮助美国阻止中国研发航母说研发航母需要几十个国家同时研发，结果中国同样自己一个国家成功建造出自己的航母。
3.当中国要登录月球背面时慕洋犬们为了帮助美国阻止中国登月说月球背面有外星人，人类登录月球背面会激怒外星人会给地球带来灭顶之灾，现在中国成功登录月球背面什么外星人都没发现。
4.现在中国要开发自己的光刻机了，慕洋犬们急得像热锅上的蚂蚁一样生怕中国开发出自己的光刻机摆脱美国的控制说什么光刻机是外星人技术中国人永远研发不出来，告诉你们这些慕洋犬，中国开发光刻机是任何人都无法阻挡的。-华为汽车招聘
请问汽车企业招聘看重学历的吗
混迹汽车制造企业学历和工作经验哪个更重要，首先明确一个问题，
本人汽车制造车间工作10年，聊一下个人掌握的关于汽车企业招聘门槛问题：
车企招聘时无论哪个部门哪个职位，都是有学历门槛的，无非是高低问题，而不同职位对工作经验要求也不同，下面就您提出的总装车间、研发部门和汽车返修简单介绍下：
一、总装车间
1、普通生产工人：即一线员工，要求一般是中专或以上，专业不受限制，汽车、机械类相关专业优先（一般汽修、机电一体化、机械设计及其自动化居多）。
2、生产班长：一般形容为兵头将尾，勉强算是踏进管理圈，要求一般是中专或以上，专业要求不严，但要有车企相关工作经验（一般是一线员工内升和车企跳槽）。
3、生产工段长：正规的管理层，要求一般是大专或以上，专业要求不严，但要有车企相关工作经验（本单位土生土长、一线员工爬起来居多，但相当不容易，学历大多是入职后成考类完成达标）
二、研发部门
工程师：起点至少都是名牌本科毕业，一般都是研究生起步。专业对口，要求工作经验丰富。
助理工程师：只招应届本科毕业生，初期以学习动手操作实习为主，毕竟研发部门也需要有人动手干活...
三、汽车返修
返修岗位：本岗位学历要求不高，一般专科及以上，起点专业受限制，汽车、机械类相关专业优先（一般汽修、机电一体化、机械设计及其自动化居多），要有相关工作经验和理论知识，且动手能力要求高
当然啦，内部一线升返修岗的话，专业条件放宽，但是动手能力要强，理论知识也要有一定基础，初期也是学习整条生产线工艺为主。
关于汽车制造企业学历和工作经验哪个更重要，这里只能告诉您不同部门和职位要求的条件也不同，但学历永远都是门槛（有能力尽可能提升），无非是要求的高低不同。工作经验多多益善！！！
“不造车”的华为如何深入未来汽车产业
当一家年营收超过8000亿，年研发投入将近1000亿，净利润达600亿，现金储备高达2000亿的巨无霸杀进汽车市场时，显然会激起惊涛骇浪。但是，所有这一切的发生是不可避免的。华为会来的，苹果也终将会来的。-华为汽车招聘
匹夫无罪，怀璧有罪。
市场太大了，智能汽车产业的规模，将会远远超过传统汽车。这个产业除了原来的汽车制造业之外，还将会和出行、能源、互联网、物流等诸多大场景结合在一起。
汽车产品，将不仅仅是出行工具，在未来必然会成为移动智能终端，延伸的私人空间，移动的储能终端。
此外，汽车在未来还会是重要的“场景”，这个场景将会结合现阶段“办公”和“家居”的双重场景特色。
汽车智能化是大势所趋，无人驾驶时代的车辆架构发生较大改变——从EE（电子电气）到“计算+通信”，汽车从硬件定义到软件定义，催生出产业链新机遇，当前进入智能汽车行业的企业可以分为三类：第一类是传统汽车制造企业（偏硬件），代表企业丰田、大众；第二类是新兴汽车制造企业（软硬兼具），代表企业特斯拉、蔚来等；第三类是互联网企业（偏软件），代表企业谷歌、百度、华为等。-华为汽车招聘
尽管很多人不愿意承认，汽车产业正面临着当初功能手机向智能手机迭代非常类似的情况：电动化、无人驾驶、车联网三个技术，会根本上颠覆汽车产品的特性，使得汽车从机械产品向电气产品、电子产品、互联网产品以及AI产品过渡。-华为汽车招聘
传统车企能否在原有的机械制造能力基础上，叠加进去芯片能力、软件能力甚至AI能力，打造与众不同的智能汽车产品，面临着很大的不确定性。华为发现在智能汽车领域，无非也是将芯片、硬件、软件和AI能力有效地整合在一起打造出高品质的产品，这种能力在华为身上已经得到了很好的证明：华为在智能手机这个赛道已经证明了自己的能力。因此，华为更渴望在汽车领域重复其在智能手机行业的成功 ，从而真正打造出华为商业帝国。-华为汽车招聘
随着华为在汽车行业布局越来越清晰，梳理发现华为在智能汽车的布局还是依托其“云-管-端”的核心竞争力来重新塑造华为的智能汽车版图。华为在智能汽车领域的重点布局1、计算机视觉；2、各类算法和融合；3、各类车载芯片 ；4、车载通信模组；华为期待将传统以出厂硬件主要定义性能的车辆逐渐变成软件定义车辆，硬件未来更多只是基本载体，大部分功能和记忆由车载算法定义。2019年底2020年初，华为先后通过欧洲汽车行业车载终端的TISAX认证及ISO 26262功能安全管理认证，意味着华为 已经具备部分车规级产品的生产资质。-华为汽车招聘
华为对汽车蓄谋已久
华为在汽车领域的研究可谓是蓄谋已久。
早在2014年，华为著名的“2012实验室”内设立车联网实验室，也只有华为这么庞大的科技企业才能提前5、6年持续大资金的投入到一个新兴产业。
2016年10月华为和汽车代工商麦格纳斯太尔的接触，立刻引发了整个汽车圈的警觉，随后华为不得不公开“辟谣”称华为不造车。
但2016年华为中央研究院所属的车联网创新中心几乎同时在各大高校招募汽车相关的博士、硕士等应届毕业生，专业方向包括智能驾驶、电池PACK开发、电机和电驱动、充电解决方案、整车设计等。事实上2016年的秋天已是华为连续第三年在各大高校招募汽车专业相关应届毕业生。有意思的是，正是在2013年，华为高管内部已经在探讨智能汽车能否替代传统汽车的问题。2013年也是华为车联网业务的起步之年。华为大规模招聘汽车人才遭到曝光之后，该公司迅速停止了公开渠道的汽车招聘。但彼时在华为车联网创新中心的人数已超过300人。-华为汽车招聘
2017年2月，华为再度被曝光与清华大学联合秘密研发自动驾驶汽车，测试地点在上海金桥的曼卡科技园。一年后同样在这块测试场上，华为的两位高管——轮值董事长徐直军和郭平试驾了一辆粗糙丑陋的车，这是一辆特斯拉改装车。-华为汽车招聘
2017年6月，华为轮值CEO徐直军亲自带队做客广汽，受到了广汽董事长曾庆洪的热情接待。双方还签署了战略合作协议，将会在车联网、智能驾驶和新能源上展开战略合作。
2018年4月和10月，华为轮值董事长徐直军两次对外强调，经过几年探索之后华为终于清晰自己的战略定位：聚焦于占据优势的ICT（通信与计算技术）技术，成为面向智能网联汽车的增量部件供应商，为车企提供部件和解决方案。一句话，华为不造车，而是要帮汽车企业“造车”，帮助车企“造好”车，造“好车”。-华为汽车招聘
在2019上海车展上，华为以“把数字世界带入每一部车”为主题的展台格外引人关注，这也是它首次以行业供应商的身份独立在重要汽车展会上亮相。
一个月后2019年5月29号任正非正式签发组织变动文件确认成立了智能汽车解决方案BU，隶属于ICT管理委员会管理，属于华为组织架构五大并列的一级部门，定位为智能汽车领域的端到端业务的责任主体，提供智能汽车ICT部件和解决方案。也进一步规划了面向智能网联汽车的解决方案，包括五个方面：一是最传统的智能网联，怎么把车与云、车与车、车与物、车与周边连起来。第二是智能驾驶。第三是智能座舱。第四是智能电动。第五是我们提供一系列帮助车企研发创新及支持出行服务的云服务。主要是在这五个方向帮助车企造好车。-华为汽车招聘
2019年10月底，华为轮值董事长徐直军在2019世界智能网联汽车大会上更是公布了华为对汽车产业链的更详细布局和具体做法。华为汽车业务的基石之一将是MDC智能驾驶平台，包括智能硬件平台、智能驾驶OS和Octopus八爪鱼自动驾驶云服务，通过开放API与零部件供应商、集成商、应用开发商等合作伙伴共建生态。华为还将打造CDC智能座舱平台，实现智能汽车与智能手机在硬件、软件和应用生态等全产业链的无缝共享。当然，电动化也是重要的一方面，华为对VDC智能电动平台的构想是开发一款MCU（微控制单元），基于此打造整车控制系统，进而帮助车企不断提升用户差异化体验；同时充分利用能源产业的规模化、器件一致性，把电动化的成本降下来，解决充电、电驱、电池管理的成本与性能问题。最后，华为将通过4G、5G、V2X技术，使车与外界环境连接，并通过云服务实现对所有连接进行有效管理，构建车联网生态。-华为汽车招聘
同时，鲜有高管空降的华为迎来汽车强人的加盟，2020年1月8日晚上，脱离公共视野将近一年的北汽新能源原总经理郑刚出现在人民大会堂，受邀参加2020红旗品牌盛典暨H9全球首秀活动。
两天后，2020年1月11日上午，他出现在电动汽车百人会论坛现场，参与一场主题为“互联网+时代下,零部件企业的转型与升级”的讨论。在讨论中，他将华为进入汽车领域的优势总结为9个字：重技术，懂敬畏，知进退。连续两次公开亮相，郑刚都是以华为智能汽车解决方案BU首席战略官的身份，只不过前者是没有亮明身份，而后者是公开登台。-华为汽车招聘
郑刚在汽车企业拥有多年工作经验，2001年至2014年，郑刚先后在北汽福田和北汽集团担任品牌公关和行政相关的多个职位，2014年开始担任北汽新能源总经理。郑刚任职期间，北汽新能源的营业收入增长了64倍，资产规模也较2013年增长了47倍。此前华为无线网络业务部和日本运营商业务部总裁王军担任智能汽车解决方案BU首席执行官，郑刚以首席战略官身份在2019年年底加盟这个新部门，成为王军的左膀右臂。-华为汽车招聘
华为智能汽车解决技术方案
华为智能汽车解决方案BU把自己定位为智能汽车领域的端到端业务的责任主体，提供智能汽车ICT部件和解决方案，包括五个方面：一是最传统的智能网联；第二是智能驾驶；第三是智能座舱；第四是智能电动；第五是我们提供一系列帮助车企研发创新及支持出行服务的云服务。从这五个方向帮助车企造好车。-华为汽车招聘
智能网联方案：
智能驾驶方案：
智能座舱方案：
智能电动方案：
值得注意的是：华为在新能源方面的储备不容小觑。
中央研究院下属的瓦特实验室，拥有数千名员工，核心工作是研究新能源。该实验室的首席科学家李阳兴此前是杉杉新能源的CTO。2014年起，华为就宣布对石墨烯技术进行投入研究，他们与“石墨烯之父”诺贝尔奖得主康斯坦丁•诺沃肖洛夫极其所在的曼彻斯特大学进行密切合作。2016年12月，李阳兴团队宣布通过石墨烯技术，double了锂电池的寿命，以及大幅度提高了工作温宽。-华为汽车招聘
华为智能汽车的“平台+生态”情况
整车合作方面：当前华为已经和不下十家整车企业（上汽集团、长城汽车、江淮汽车、比亚迪等）形成了多年合作关系，并联合开发智能网联汽车；
零部件合作方面：智能电动和宁德时代，智能驾驶和四维图新，智能座舱和航盛电子进行合作；
云合作方面：华为已经在雪铁龙(PSA）新车型DS7上进行落地；
端方面：华为与运营商中国移动、车联网企业博泰集团、启明信息展开合作。
华为企业BG总裁阎大力2019年年初在MWC展会上预测：未来汽车业务可为华为贡献500亿美元的营收。
华为最近又开始疯狂招人了，华为最近怎么了呢
什么怎么了，这才正常嘛？这么大的一个公司在面临问题的时候没有一点行动，这就不正常了，难道坐以待毙这才算正常吗？这个时候行动开始招人，甚至挖人。也是比较正常的，因为华为需要发展，华为需要找到更好的出路机会，需要快速的赶快的将问题解决掉！那么人才一定是最重要的！-华为汽车招聘
无论是内部招纳人才来满足芯片生产和芯片研发的问题，还是外部快速展开合作，吸纳很多开发者在鸿蒙系统上开发APP应用，从而打造一个丰富多元化的智能化生态终端的产品也好，华为这样的做法都是有利于推进企业的前进的！-华为汽车招聘
有时候一家企业不害怕遇见困难，也不害怕遇见竞争，最害怕的是当问题来临的时候也没有任何的行动，甚至还想着倒闭、破产。一家企业谁都可以没有信心，谁都可以不看好自家的产品，但是老板不行，必须要看清楚，而且找到问题，自信的去解决掉问题，从而推动企业的业务前进！-华为汽车招聘
你只有越优秀，优秀的人才会帮忙，才会真正的去在路上给你锦上添花。但是如果你自己都不去努力了，别人就连很难在你困难的时候雪中送炭的！这不应该是华为积极面对问题的决心，也打动了很多人，最近中科院积极的和任正非洽谈，在商议进一步合作的事情，这无疑就是推动华为进一步强盛，也是为了在华为的快速前进的路上助力！-华为汽车招聘
中科院官网9月19日援引科技促进发展局消息，9月17日下午，华为技术有限公司CEO任正非一行来访中国科学院，与中科院的专家学者们举行了座谈交流会，就基础研究及关键技术发展进行了探讨交流。随后，中科院院长、党组书记白春礼与任正非一行举行了工作会谈。他表示，华为是中国的品牌，更是民族的骄傲，取得了非凡的成就。他希望双方继续紧密合作，充分集聚中科院科技创新资源和华为企业优质资源，围绕未来技术发展趋势，探索科技前沿，共同促进经济社会高质量发展。-华为汽车招聘
中国品牌，民族的骄傲，这就是最好的称号！前两天在短视频领域传出说雷军表示小米的新款手机率先搭载鸿蒙系统，来支持华为系统，快速推进中国的原创系统的快速发展，当然被判断为了谣言。但是之前4月份的时候小米总裁潘九堂也表示过，“只要华为愿意开放麒麟芯片或鸿蒙系统，平等对待，我相信所有国产厂商都愿意支持”紧接着还表示：“只要华为全面开放，小米愿采用麒麟芯片和鸿蒙系统”。这说明华为在芯片和系统的成绩是被中国的友商认可的！-华为汽车招聘
所以我相信接下来只要华为在疯狂的招人，而且在人才战略上能够得到好的发展，这也就值得了，希望在未来几年看到中国很多手机都可以用鸿蒙系统，至于芯片领域，很难确定会不会采用，对此大家是怎么看的，欢迎关注我创业者李孟和我一起交流！-华为汽车招聘
什么样的学历和专业才能进入华为上班
首先从学历来说，当然是越高学历越好，能是研究生绝比本科生 要好。其次是学校，能985 211就985 211。在就是专业。你说你喜欢软件和手机相关的事物，那本明确，你可选择的专业就比较确定。比如计算机、通讯等。但是也不是一定必须这两个专业，其它专业的也是可以。但是决定你进华为的学历的选后顺序不能错的。-华为汽车招聘
在说说我们怎么进华为，一般进华为的可以分为
校招
社招
内推
外包
1.校招，你有好的学历、学校、专业，那么华为每年都会去学校招聘。华为招人的特点是一个班一个班的要。所以这点你有好的学校、学历、专业不怕华为不要你。
2.社招，这个也不是说很难，一般的本科毕业，能在其它公司工作工作段时间，有一定的基础了在去应聘也是可以的，但是所做工作要对口。比如我一个同事，他是二本毕业，学的是中文。但是他有一些经验，做软件测试。最后社招去了华为。去华为还是比较简单的。-华为汽车招聘
3.内推，不管是应届毕业生还是有工作经验的，都可以通过内推。渠道的话，有专门做内推的平台，但是一般这种平台都是打着内推的幌子做社招的事，最佳的内推方式是华为内有同学、校友，他们内推你。这样会比较快，因为你会直接面对用人部门负责人。如果用人部门负责人看中了你，HR部门面试失败的几率会小很多。很多人社招都是败在HR上。-华为汽车招聘
4.外包，华为有很多外包公司，文思海辉、软通、中软等等。没学历、没经验可以先考虑进入华为外包公司，虽然外包公司很多坑，也很辛苦，但是这里离华为比较近，华为外包公司所使用的管理和研发都是华为统一的管理方式。能接触到一些比较核心的人和技术。如果能获得他们的认可进入华为还是有机会的。不过现在华为有个规定，不从外包公司挖人。但是华为很多项目组的人也都是从外包开始最后加入华为的。所以规定是死的，人是活的。-华为汽车招聘
现在汽车销售顾问很难招聘，离职率很高，那汽车销售顾问的明天会怎样
首先，销售分为两种，下面的图简明阐述了销售的类别。
汽车销售就是典型的2C销售，面对的是消费者，个人，而不是面向企业，政府的用户。
2C销售是没有未来的，只有2B才算是销售，也就是说，超市促销，电话销售，上门推销，这些都非常低端，与其说是销售，不如说是底层跑腿的，根本没有未来可讲。
不但汽车销售留不住人，所有的2C销售行业都一样，你看看，来做汽车销售的，以前是不是卖电器的，卖家具的，卖汽车的。有没有以前做公司供应商，做政府采购的？
所以，了解这个规则，再进行人员招聘的时候，就要容忍高入职率，高离职率，怎么想想让新入职员工尽快上手，为公司创造业绩。
希望对你有用
华为成立智能汽车业务部，是否正式进军汽车行业
算是，不过不是汽车制造，而是以智能汽车赋能的方式进军的。
对华为来说，智能驾驶这么大块的肉，就算是想放过，实力也不允许，特别是汽车领域与硬件和底层联系这么紧密。它对华为来说如同电脑、手机的地们是一样的，甚至有过之而无不及。原因是汽车以后，会成为家与公司之外的第三大独立场景，而在这个场景内，可做的事会非常多。-华为汽车招聘
比如：驾驶汽车+选择餐馆，就可以新造一个美团出来。
比如：驾驶汽车+载客服务，就可以新造一个滴滴出来。
而且汽车上还可以做很多商场、景点的推荐，非常有想像空间。总之一句话，这块肉太肥了，这就是为什么BAT纷纷入局的原因。
而华为对汽车的切入点，是华为的拿手戏 ICT(Information and Communication Technology：信息与通信技术) ，而不是自己造车。华为副总裁徐直军认为，未来汽车有70%的价值将会属于增量业务，华为瞄准的正是智能网联汽车中的增量部件市场。而在此之前华为大老板任正非也表示过车联网、人工智能和边缘计算是华为未来三大突破点。所以华为只是会做上述领域，至于造车还是交给车企吧。-华为汽车招聘
所以说华为是进军汽车行业了，但不是以造车，而是以汽车赋能的方式进入的。而新成立的智能汽车BU与运营商BG、企业BG和消费者BG和Cloud BU并列为华为的五大一级部门，也显示了华为对进军汽车行业的重视与决心。-华为汽车招聘
华为手握几千项电动汽车专利，为什么坚持自己不造车
因为华为人知道造车是笑着进去哭着出来。
造车是一个国家工业化水平的体现，也就是说，一个国家的工业化水平处于初级阶段要造出性能、质量和性价比都高的车辆是有很大难度的。
先不说造车，即便是造手机，华为也需要相应水平的供应商和服务商的配合和帮衬，如果供应商断供镜头、屏幕，服务商拒绝代工芯片，拒绝代加工整机，华为手机可能会有问题，要么降低标准，要么停止生产。
有人会说，如果买到ASML第四代光刻机，麒麟芯片就没有问题了。先不说第四代光刻机就卡在人家手里，即使买到了，华为也没有能力生产麒麟芯片，中芯国际也造不了。
有人会说，没有富士康代工，华为照样做手机。没错儿，是可以找其他家来代工，但产品的质量呢？不要把富士康看做是一家简单的代工厂，看不到富士康掌握着先进的生产管理、生产工艺和质量控制技术，那就大错特错了！恰恰是这些软技术是大陆企业最最缺乏的，也是制约MADE IN CHINA产品质量不高的最主要原因。2019年富士康世界500强里排名第23，营业额是一汽和二汽两家汽车公司的总和。苹果公司选择富士康不是乱点鸳鸯谱，是出于自身利益做的决定！-华为汽车招聘
富士康掌握的多是软技术，从员工招聘、培训、使用、管理和服务，到零部件的生产过程质量控制、入厂检查、库房、配送、缺陷追溯，再到自家生产过程质量控制、制造工艺、成本控制等，都是现代制造业的楷模。同时有在富士康和大陆同类代工企业就业经历的人心里都有一杆秤。-华为汽车招聘
造车要比做手机难上几倍甚至几十倍！难就难在造车需要三密集：资金密集、技术密集和人才密集，还有三长：研发产品周期长、产品质量验证时间长和投资见效年头长。这三密集和三长打碎了几乎所有人造车的梦。
历史经验表明，一家车企从创立到基本稳定需要经过20年时间，在此期间每年要投入几十亿到几百亿不等，连续投入20年。在此期间产品不能失败、不能走弯路，产品还要得到消费者和市场认可。即使上述都做到了，也未必算是成功，特斯拉成功活到19岁了，现在还未开始盈利。-华为汽车招聘
华为有坚持投入二十年的资金实力吗？
即使有资金实力，大陆的配套和服务环境，美国的打压，也会让华为的努力效果减半。
隔行如隔山，华为选择坚守在本行业内发展是最明智的！既发挥了华为之长，又填补了车企之短，英明之举。做一个大陆的“博世”，有可能取代博世成为世界最大的汽车零部件供应商和服务商。
