本文目录
- 新能源汽车的寿命是多少年
- 江淮iEV6E纯电动汽车一充电带风扇响，充电时间长会带风扇响是什么原因
- 新车扑面但销量领跌，新能源汽车至暗时刻如何突围
- 有人说现在新能源车技术不被认可，造成车辆难卖，对此你怎么看
- 创维EV6正式上市，家电企业下场造车希望几何
新能源汽车的寿命是多少年
目前来说电动汽车最大的瓶颈在于电池，抛开电池的层面，在电动机面前，传统内燃机的各项性能都只是弟弟级别的。无论时体积重量，低扭矩加速性能，平顺性，噪音控制等传统燃油车苦苦研究的层面，电动机都存在着先天的巨大优势。但是在这个真香面前，跨不过去的坎还是电池。早些年刚刚出现纯电车的时候，电池的衰减确实令所有人诟病，身边买了纯电车的朋友（为了防水军，这边不提及品牌），在第三年的时候电池健康检测中已经衰减到60%，好在终身换电的政策下免费更换了新电池。
市面上纯电动汽车的电池主流的分为两种，一个是以比亚迪为代表的磷酸铁锂电池派系，一种是现在更普遍的三元锂电池派系。磷酸铁锂电池从安全性和稳定性方面来说表现更好，比较明显的缺点是低温性能较差，低温下电池掉电快。而三元锂电池更普及的原因是因为电池密度更大，续航里程容易做得更长增加产品竞争力。三元锂电池的缺点是高温性能差，电池衰减速度高于磷酸铁锂电池且安全性稳定性更差。但是无论是哪种电池，当年电池造价成本都在整车的30%以上，而后期更换电池的费用都在整车费用的三分之一左右。
那么大家最关心的问题来了，在通常车主的用车生命周期中，是否一定存在至少一次的电池系统更换呢？答案是否定的，我们先来从数据上看。
如今的磷酸铁锂电池官方给出的100%深循环充放电次数已达5000次以上，而三元锂电池的这个数据在3000次-4000次。考虑到实际的充放电次数和快充衰减，现在的三元锂电池大多可以保证600-800次充电内的电池衰减在10%以内，而磷酸铁锂电池甚至做到了1000次。一般来说在电池衰减在20%以内的情况下，正常使用不成问题，1500次充放电几乎百分之百得满足大部分车主的需求了。-创维电动汽车ev6
但是问题在于1500次充放电后，这辆电池衰减到不健康状态下的电动汽车该何去何从。咨询了身边做二手车的朋友，除了市面上最常见的model3以每年4万的价格折损以外，其他的纯电动车无人敢收，这个尴尬的情况也让纯电动车的二手车市场一地鸡毛。所以对于车主来说，这部分的损失无疑加在了处理二手车的保值率上。这个情况何时能够回暖尚且未知，而我身边已经开了10万公里纯电动车的朋友，已经打算到15万公里的时候更换个电池，奔着30万公里去。-创维电动汽车ev6
江淮iEV6E纯电动汽车一充电带风扇响，充电时间长会带风扇响是什么原因
江淮IEV6E车型的电池盒的采用的是主动热管理技术，因为三元锂电池使用对温度有要求，需要控制在40度以下的最佳充电温度。在电池包的中心位置有个散热蒸发器，是一个风冷装置，其与汽车空调相连接。所以在充电的时候出现风扇或空调风扇转动的响声是完全正常的声响。-创维电动汽车ev6
另外有些充电桩本身也有风冷散热器，所以也可能出现风扇的转动的声音。这个都是正常的设计方案。
新车扑面但销量领跌，新能源汽车至暗时刻如何突围
新能源汽车销量五连跌-黎明前的黑暗，车市整体进入暖冬
第一节：首先简单分析汽车销量的走势
1：总销量。11月汽车销量为245.7万台，同比下降3.6%看似是在下滑，但环比增长7.6%却说明了车市整体已经在回暖的过程中。因为每一年中的固定热销季总会有“金九银十”的说法，在11月按照规律分析理论上应该走低，而实际却出现了逆势上涨则说明了车市已然进入“暖冬”。促进销量回暖的原因有两点，其一为国⑥升级的影响在逐渐降低，其二为新能源汽车销量下滑，这是非常有意思的心态，新生事物的似乎没有得到认可都会成为促进传统消费增长的动力。-创维电动汽车ev6
2：新能源汽车销量。11月的新能源汽车产销量为110000:95000，销量同比下滑43.7%，毋庸置疑新能源汽车的销量出现了大幅走低。究其原因同样有两点，其一是冬季低温与续航里程缩减的影响，其二为新能源汽车补贴持续退坡并已经做好退出准备。退补的影响是让车辆的价格在这一阶段非常坚挺，甚至会出现部分品牌车辆的价格上涨；而车市整体回暖的核心推动力是燃油动力汽车的价格逐步走低，两相对比之下新能源汽车自然缺少吸引力，销量不理想也自然也是理所应当。-创维电动汽车ev6
第二节：新能源汽车的销量曲线涨幅是正常现象，五连跌只是黎明前的黑暗。
综上所述，造成新能源汽车销量走低的原因有两点，但主要还是过高的价格打消了消费者的热情。那么想要让销量回升则只需要调整价格结构，实际这并不难。早期新能源汽车价格偏高的原因主要是因为电芯（动力电池），新能源汽车的补贴对电芯的能量密度有很高的要求，而高密度电芯是多为镍钴锰、镍钴锰酸锂、镍钴铝、钛酸锂等高成本类型。简而言之为电芯的高成本决定了车辆的价格成本很高，想要打破现阶段的价格结构只需要更换电芯类型。-创维电动汽车ev6
在补贴时代使用高成本的电芯能够控制成本但无法控制价格，而补贴一旦结束则电芯类型再不受限制。可以预见的是磷酸铁锂电池将会再次成为主流，因为这种电池的循环重放次数（使用寿命）会是主流高镍类三元锂电池的接近一倍，同时制造成本可以低⅓左右；且能量密度也出现了较大幅度的升级，那么在加上一致性好的优势则磷酸铁锂能在降低制造成本的前提下，实现续航里程的维持现状或增长，同时也能打破过高的价格结构。-创维电动汽车ev6
补贴在新能源汽车发展初期的作用为刺激各大车企参与技术研发，而在技术升级到可满足普及需求的阶段后，补贴除了滋生一些骗补的企业出现，以及让各大车企不拿出最新技术装车以外，似乎已经没有其他的意义了。
所以补贴退出是必然的，在退出之前新能源汽车销量的整体走低也是必然会出现的场景；但在补贴退出之后则能够刺激电芯技术转型，并且同时打开国产合资与进口车的市场竞争，在这两个推动力的作用下2020年会是新能源汽车的元年，销量会在退补后出现快速的增长。所以现阶段只是黎明前的黑暗，是早已能预测的过程，并不用感觉意外。-创维电动汽车ev6
：天和Auto
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有人说现在新能源车技术不被认可，造成车辆难卖，对此你怎么看
是的！我国的新能源车是搭了国家优惠政策的顺风车发展起来的，所以只要会造车就都来凑一份热闹而且门槛很低，都以为就像生产电瓶车一样的没有什么技术含量，结果就是在没有企业先安装充电桩再发展电动车的情况下弄的电动车出不了远门！只能在家门口附近转，而没有对比就没有好坏，当看到日本车企生产的油电混合车加满油充满电可以跑一千多公里时，我们的车企是不是有一种想切腹的冲动？因为我们连弯道超车都没有赢！这是车企的问题还是设计师的问题？看看吉利帝豪GL的后保险杠和前雷达安装的位置就知道差距了。-创维电动汽车ev6
创维EV6正式上市，家电企业下场造车希望几何
创维汽车，不是创维集团的汽车，只是创维集团大股东黄宏生的另一家企业开沃集团的汽车品牌。所以不是家电企业下场造车，这个问题本身就是错误的。家电企业目前真正下场造车的，没有。美的、格力，都只是汽车的供应商。-创维电动汽车ev6
所以创维汽车EV6上市，与家电企业没关系，还是好好关注一下这款车的性能吧。
