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俄罗斯为什么将米～14反潜直升机重新服役
2019年有消息称俄罗斯北方舰队和黑海舰队重新装备了几架全新的米-14反潜直升机，看到这相信有不少人会感到惊讶， 毕竟米14可是上世纪60年代苏联海军时期的产物，并且随着冷战结束后，在美俄武器削减条约中连同核导弹一起被削减而消失匿迹。但是现如今重新出现也是让很多人感到震惊不已。说起米14就不得不提其历史发展了，上世纪六十年代随着美苏冷战争霸的白热化，对于当时的苏联海军而言，其虽然装备了大量的反潜护卫舰和攻击性核潜艇，但是面对美国海军核潜艇经常悄无声息的靠近俄领海的问题，苏联海军高层认为苏联应该装备一款性能先进的岸基反潜直升机才行，而且该直升机必须具备大航程、大载重、高可靠性以及海面直接起降等优势。所以苏联海军选择了当时已经基本称霸苏联陆军的米8直升机进行衍生，只要改进在于为了实现水面起降能力，将原来米8直升机的半铆非气密结构的机身腹部改为能够实现水面浮渡的船型水密结构，外加两侧浮筒和尾部小浮筒，起落架改为可收放形式，机身前部下面有一个多普勒雷达舱；同时为了适应反潜作战需求，机身腹部前后位置还各自加装了反潜搜潜设备，而且机身腹部的水密隔仓内也设计了一个可以容纳鱼雷、深水炸弹的内置弹仓，当然机身两侧浮筒容纳位置也是可以加装外挂武器挂架的。米-14直升机从70年代初期一直默默服役到苏联解体，只不过相比称霸苏联海军甲板的卡25/28系列共轴双旋翼直升机而言，由于其产量低、作战用途特殊所以显得比较默默无闻一些。但是在苏联海军眼里，米14的重要性可是无可替代的，要不也不可能重新将其复活。比如米14相比苏联其他反潜直升机而言不仅能够执行反潜作战，而且能够实现水面起降、滞空时间超过5个小时、离岸作战半径超过300公里，单次作战航程更是超过1000公里，对于苏联海军而言，米14反潜直升机在近海反潜作战中可谓是一把猎敌好手。那么退役多年后为什么米14又重新复活了呢？这个主要还是和现如今俄罗斯的周边局势有直接关系，随着北约对俄罗斯的围堵，一度让堵到黑海家门口的俄罗斯海军却无法有力反击，核心原因还是在于当下俄罗斯海军唯一一艘航母被砸不知何时修好，俄发展两栖攻击舰项目又几经停摆，海军虽然换装了很多新型核潜艇，但是水面舰艇的数量却屈指可数。所以以美国为首的北约军队越来越多加紧对俄罗斯的围堵，不管是从南边的黑海演习还是从北约水面舰艇、核潜艇越来越靠近北冰洋海域的俄罗斯领土而言，对于俄罗斯来说都是致命的打击，南边的黑海舰队是决定俄罗斯能否继续驻守中东的关键，而北边的北方舰队则是俄罗斯新核潜艇的装备海域。那么面对严重缺乏反潜力量、又极度缺钱的俄罗斯海军而言，重新复活装备早前被迫退役的米14这种反潜好手还是很值得划算的买卖。因为这不仅以更低的成本解决了俄罗斯当前严重缺乏近海反潜力量的问题，同时也是反击北约围堵、不让局势继续恶化的砝码。
目前国内有什么直升机航空
运营直升机的通航公司很多，比如中国飞龙、中信海直、南方航空直升机公司等。
我国直升机最大航程有多少
直11基本数据 机长 13。012米 机高 3。14米 旋翼直径 10。69米 尾桨直径 1。86米 空机重量 1120千克 起飞重量 2000千克 最大起飞重量 2200千克 飞行性能(2000千克、海平面、标准大气) 最大速度 278千米/小时 巡航速度 220～240千米/小时 最大倾斜爬升率 9。 5米/秒 航程 560千米 续航时间 3。7小时 无地效静升限 2930米 有地效静升限 3700米 动升限 5240米 延安二号: 机长:8米 机高:2。56米 旋翼直径:10米 最大起飞重量:1155千克 最大速度:190千米/小时 最大航程:230千米 发动机:1台活塞-6丙 制造公司:南京航空航天大 701型直升机是以贝尔-47G3为原型机仿制的多用途轻型直升机， 1970年1月23日首飞，没有定型生产。 机长:13。20米 机高:2。83米 旋翼直径:11。32米 最大起飞重量:1300千克 最大速度:170千米/小时 最大航程:350千米 发动机:1台活塞-6丙 制造公司:哈尔滨飞机公司 EC120直升机 座位数 5 最大起飞重量 1,715 kg 标准空重 1,800 kg 有效载荷 755kg 外挂重量 700kg 可用燃油=406升 325kg 发动机 一台透博梅卡。 阿赫耶 2F 引擎 504 匹轴马力 燃油量 413 升 主要性能有效载荷 750 公斤 实用升限 5,180 米 有地效悬停升限 (国际标准大气条件) 2,960 米 无地效悬停升限(国际标准大气条件) 2,350米 快速巡航速度 230公里/小时 最大航程无备份油，ISA，海平面条件下 732公里 标准油箱 325公里 A109E直升机 最大起飞重量：3000kg 空重：1570kg 最大载重：1430kg 外挂载荷：1000kg 主要尺寸 长度（旋翼旋转）：13。 04m 高度：3。50m 机身长度：11。45m 宽度：2。88m 旋翼直径：11。00m 尾旋直径：2。00m 旋翼数量：前4后2 座位 2驾驶员+4乘客 或2驾驶员+2副担架+2护理人员 推进系统 引擎型号：P&W 206C 或TM ARRIUS 2K1涡轴发动机 起飞功率：2 x 477/500 kW 最大持续功率：2 x 423/426 kW 单发停机（OEI）最大输出功率：546/560 kW 单发停机（OEI）持续输出功率：500/500 kW 传送功率 起飞功率：671 kW 最大持续功率：671 kW 单发停机（OEI）最大功率：477 kW 单发停机（OEI）持续功率：417 kW 性能（标准大气压，海平面，全重） 极限速度（VNE）：311 km/h 最大速度：285 km/h 爬升率：9。 8 m/s 有地效悬停升限：5059m 无地效悬停升限：3596m 实用升限：5974m 单发停机（OEI）最大爬升率：4。6 m/s 单发停机（OEI）最大升限：3993m 最大航程(注)：965km 最大续航时间(注)：5小时 04分钟 卡-27可以捕获潜深500米，时速75千米/小时的潜艇。 该机可在5级海况下*作，作战距离达200千米。 卡—32S 尺寸数据 旋翼直径15。90米，机长(旋翼折叠)12。25米，机宽(旋翼折叠)4。00米，机高(至旋翼桨毂顶部)5。40米，主轮距3。50米，前轮轮距1。40米，前主轮距3。02米，座舱长×高x宽4。 52米x1。30米x1。32米。 重量数据 最大有效载荷(机内)4000千克、(外挂)5000千克，最大起飞重量12600千克 性能数据 最大平飞速度250公里/小时，最大巡航速度230公里/小时，实用升限6000米，悬停高度3500米，航程(最大燃油)800公里。 卡-226双发共轴式多用途直升机 尺寸数据：旋翼直径13。00米，机长(不包括旋翼)8。10米，机宽(包括短翼)3。22米，机高(至旋翼桨毂顶端)4。15米，前轮距0。90米，主轮距2。56米，前主轮距3。48米，客舱长×宽×高2。04米×1。 28米×1。40米。重量数据：最大有效载荷1000千克，标准燃油量870升，正常起飞重量3100千克，最大起飞重量3250千克。性能数据(估计值)：最大平飞速度205公里/小时，最大巡航速度185公里/小时，实用升限5250米，最大爬升率11米/秒，悬停高度(有地效)1950米，航程(最大燃油)600公里。 卡-32 尺寸数据 旋翼直径15。90米，机长（不包括旋翼）11。30米，（旋翼折叠）12。25米，机高（至桨毂顶部）5。40米。 重量数据 空重6500千克，正常起飞重量11000千克，最大起飞重量（吊挂载荷）12600千克，最大有效载荷（内部）4000千克，（外部）5000千克。 性能数据 （卡-32T、重量11000千克、反潜）最大平飞速度250千米/小时，最大巡航速度310千米/小时，实用升限5000米，悬停高度（无地效）3500米，航程（最大燃油）800千米，续航时间（最大燃油）4小时30分钟。 MD600N型直升主要性能 最大航程 423海里 海平面最大速度 144节 最大允许速度 152节 最大爬升率 2100英尺/分钟 实用升限 20000英尺 最大可用载重 内置—2400磅 外挂—3000磅机 SA341／342“小羚羊”轻型直升机 机长 11。 97米 机高 3。19米 旋翼直径 10。5米 空重 991千克 最大起飞重量 1900千克 最大平飞速度 260千米/小时 最大航程 710千米 实用升限 4100米 最大吊挂载荷 700千克-米14直升机
米里设计局的首架直升机，米-1的性能如何
我们知道俄罗斯的直升机事业以米里设计局最为辉煌。很多人将米格和米里弄混了。其实，米格是阿尔乔姆·伊万诺维奇·米高扬和米哈伊尔·格列维奇两人的合称，造战斗机的；米里是米哈伊尔·列昂季耶维奇·米里，造直升机的。1947年12月，刚满38岁的米里受命组建以他名字命名的直升机设计局，并担任总设计师，直到1970年病逝。米里共研制出9个直升机型号，包括米-1、米-2、米-4、米-6、米-8、米-10、米-12、米-14和米-24。与卡莫夫一起建设了一个俄罗斯直升机大家族。-米14直升机
二战后结束仅两年，米哈伊尔·列昂季耶维奇·米里就开始了直升机项目，被称为EG-1“实验直升机”。在1947年秋天，EG-1的概念机面世，并得到了航空委员会的充分肯定，批准进入工程研制。EG-1项目更名为GM-1(直升机和米里两个词的俄文缩写)，在开始制造原型机时。由于米里设计局没有自己的生产基地，因此直升机不得不在基辅飞机制造厂组装。-米14直升机
1948年9月，第一架GM-1直升机首飞升空，仅做升空验证。在第二次试飞的时候进行了水平飞行，最高时速达到170公里。然而在11月进行直升机升限试飞的时候，由于润滑油冻结，造成传动系统失灵，原型机坠毁。随后第二架原型机在1949年春也坠毁了，原因是焊接质量不良导致尾部螺杆传动轴损坏。第三架原型机做了相应的修改，使用了难以冻结的润滑油。到1949年底，原型机通过国家测试，1950年批产。与此同时，GM-1改名为我们熟悉的米-1直升机。-米14直升机
米-1直升机按照经典布局设计，升力桨主旋翼驱动和尾部单舵螺旋桨。半硬壳式机身，前端为两排座位的驾驶舱，前排座椅是飞行员的座位，后排是一张可容纳两名乘客或少量货物。机身中部重心位置安装一台AI-26发动机和变速箱。米-1的控制系统是一种助力钢缆系统。这架直升机配备了一个三柱式起落架，外加一个保护尾梁免受触地撞击的支架。 起初米-1直升机被设想为军用通信机。然而，要用这种直升机来满足通信任务，就必须开始大规模生产，而在1950年，米里设计局只组装了出来15架直升机。-米14直升机
抗美援朝战争爆发以后，美军最开始将直升机用于炮兵校射和运送重要物资。海军陆战队的直升机则主要进行机降作战。美国陆军直升机进行了大规模救护飞行。战争期间直升机运送救护伤员超过3万人，美军伤员死亡率由二战时4.5%下降到2.5%，这归功于医疗技术提高和直升机的快捷救护。而志愿军伤员死亡率为5.66%。 曾经击落16架苏联米格-15战斗机的美国三料王牌麦克康奈尔，在1953年4月12日被志愿军飞行员蒋道平击落以后，于黄海上空跳伞，迅即被美国直升机救起，这是海上直升机救援的最早经典战例。-米14直升机
苏联军队发现，美国陆军、海军和空军都显示了在战斗中使用直升机的高效率。于是部长会议的官员们对直升机的态度发生了戏剧性的变化，米-1直升机开始大批量生产。更大规模的制造任务由位于奥伦堡的工厂承担，1956年又转移到了顿河畔罗斯托夫的塔甘罗格直升机制造厂。-米14直升机
在1954年，由于苏联要大幅度的增产米-4直升机，米-1直升机的生产被转移到波兰，由此奠定了波兰生产小型直升机技术的基础。到1965年停产时，米-1直升机在整个华约部队得到大规模应用，不仅被用作战场联络，还被用作救援和训练。民用米-1直升机用于运输、农业，执行勘察任务。在敖德萨，米-1还被用作空中出租车。-米14直升机
自20世纪60年代后半期以来，米-1已经被更先进的配备涡轮轴发动机的米-2直升机所取代。然而，米-1直到1983年才正式退役。米-1直升机一直供应给华沙条约组织国家。芬兰和阿尔巴尼亚也有米-1直升机服役。米-1直升机出口到亚洲的蒙古和阿拉伯国家，包括叙利亚、阿尔及利亚和埃及。现在米-1只能在博物馆和私人收藏中见到了。-米14直升机
1955年，苏联研制了改进型号的米-1T直升机，AI-26发动机的功率提升到575马力，主要部件的寿命增加到300小时。在此型号的基础上又发展了米-1TU教练直升机和米-1TKR侦察直升机。1957年生产的米-1A直升机的部件寿命从300小时增加到1000小时，航程也得到增加，可以悬挂额外的副油箱。同年米-1M的乘客人数增加到3人，配备了全金属桨叶和液压助力器。在波兰米-1直升机被称为SM-1，后来发展了五座型的SM-2系列。米-1直升机还有武装型，安装了火箭发射巢、机枪和小口径炸弹。1961年，米里设计局尝试设计了一种具备武装反坦克能力的型号，被称为米-1U，是苏联第一种武装直升机，但最后没有投产。-米14直升机
传统上，米-1直升机常与美国西科斯基S-51(H-5)直升机和英国Bristol-171直升机相比较。米-1是早期单旋翼直升机的典型代表，创造了30多项世界纪录。米-1一开始的“内部”竞争者是雅克-100，但直到米-1批量生产后，雅克-100只造了两架原型机，从此雅克退出了直升机领域。米-1不是苏联的首架直升机，但它是最成功的，也是最适合批量生产的直升机，在苏联军民用航空的发展中发挥了重要作用，将米里由一个小设计局变成了一个成熟的庞大的米里莫斯科直升机制造厂。没有米-1就没有后来的米-8和米-24直升机。-米14直升机
印度为何取消48架米-17V5订单
取消这个订单对于印度空军和陆航是灾难！印度在2008年和2012年已经分别订购80架和71架米-17V-5直升机；2008年采购的直升机已在2013年5月完成交付，2012年采购的也将于2015年底完成交付。2015年9月，印度国防部批准印度空军的第三批次48架米-17V-5中型直升机的采购申请。这次采购预计总价为11亿美元。采购申请在国防采购委员会（DAC）的一次会议通过批准；2018年俄印落实48架米-17V5订单，2022年交付——本来，印度空军应该拥有199架该类型直升机；-米14直升机
2015年，米-17V-5的制造商俄罗斯喀山直升机公司已经向印度空军提交过一个米-17升级计划，将其原有的老式米-17升级至接近V5的标准。内容包括换装新的发动机、辅助动力装置、传动系统，以及导航、通信、航电系统，并为其增加自卫能力；所有在印度服役的米-17-V5中期大修时，都需要送到俄罗斯完成，而且，它们都归属印度空军而不是印度陆航——1986年，印度出台《陆空军联合指导意见》，规定印度陆军只能拥有5吨级以下直升机，这一规定导致印度陆军只能装备轻型的观测和联络用直升机，全部米-8、米-17/35和米-26等都在印度空军；-米14直升机
但是，印度空军的米-17V5屡屡被自己人干掉：除了前几年事故之外，2019年的“乌鸦战役”中，一架米-17 V5被印度防空部队击落；
印度陆航一直在争取10吨级多用途直升机和重型武直：采购美帝重型武直的时候，印度陆航和印度空军将官司打到了莫迪老仙那儿——这场争夺“阿帕奇”的官司还是以印度陆军失败而告终——印度空军将22架直升机全部纳入囊中，一架都没留给印度陆军。后来老仙政府为了补偿印度陆军，只好再掏9.3亿美元从美国波音公司单独为印度陆军采购了一批AH-64“阿帕奇”直升机，数量也只有可怜的6架而已；-米14直升机
印度陆航只有可怜巴巴的200多架直升机：大多数是5吨级以下的机型，就连国产武直采购也必须是印度空军优先！印度陆航需要中/重型直升机，必须由陆军参谋长出面解决，莫迪政府如果不居中协调，印度陆航就不可能获得支援——所以，老仙搞了个国防参谋长职位，希望消除军种间隔阂……2021年12月，印度空军一架米-17V5直升机8日在印度泰米尔纳德邦库诺尔附近坠毁：机上共有14人，印度国防参谋长比平·拉瓦特将军摔死——莫迪老仙的算盘又输给了印度军事利益集团；-米14直升机
因此，这批次的米-17 V5对于事故高发的印度空军和陆航都很重要：印度空军需要它们补充米-17 V5机队，建立完善的高原作战/补给体系；印度陆航则渴望它们可以分给自己一部分，起码不用再看印度空军的脸色了——老仙一句“印度制造优先”，就把两个军种的希望打没了；-米14直升机
值得注意的是：这是老仙会晤美国国防部部长奥斯汀以后，奥斯汀认为“印度继续购买俄罗斯军备系统不符合他们的最佳利益”。印度领导人将被美方“要求”用美国和其他国家的武器，替换一些俄罗斯武器。所以，老仙决定“本土制造”取代俄制直升机，但是，印度本土的HAL有10吨级直升机的制造能力吗？-米14直升机
印度的LCH连最基本的桨叶都是从国外采购的材料。发动机，观瞄系统，导航设备，武器火力等都是从国外采购，所谓“印度国产’只是从印度本土车间冒头而已；
此外，印度HAL的直升机设计能力偏弱：LCH的设计得益于德法设计局的协助，如果没有外国技术援助，他就不可能量产——那么，从未接触过10吨级直升机的印度HAL如何实现“国产化”呢?渠道还是有的：买买买！-米14直升机
印度的选择还挺多：空客直升机公司、美国直升机公司、意大利阿古斯塔公司等等， 它们都在热切的盼望印度采购自己的10吨级直升机呢！
