本文目录
- 同价位的跨骑和踏板怎么选择，想要一辆排量300以上的
- 能否推荐下通勤和摩旅，后座舒服，适合中年人的大贸价位五到十万的谢谢
- 落地7万左右，街车或仿赛，新车或二手车有何推荐
- 一年的黄龙3骑行经验，想换车，川崎Z650这车性价比如何，同价位还有什么车推荐
- 春风650gt和川崎z650差距有多大
同价位的跨骑和踏板怎么选择，想要一辆排量300以上的
专业解析摩托车故障，精准推荐所需车型。大家好，我是 骑士分享 欢迎您的关注!
300cc以上同价位跨骑车和踏板车如何选？
踏板车和跨骑车之间的选择在同价位的前提下，主要还是看对车型的性能需求，如果想骑的舒适一点踏板车就会比较适合，而要想玩的出彩一些，无疑跨骑车会更能满足这种要求。
所以按照惯例还是先来看题主的描述和要求，“主打运动型的大踏板，三阳TL500怎么样？厂家说是运动型踏板车，8万以内动力强的车型求推荐”，根据描述来看题主的需求是偏向于运动性能，但被三阳TL500给吸引住了，所以现在出现了选择困难症。要想解开这种疑惑，还是先来看一下这款运动型大绵羊TL500的表现到底如何？
三阳TL500确实是一款主打运动性能的大绵羊车型，并且这是一款双缸运动型踏板车，就车型定位来说目前来看这款TL500的价格非常有优势，因为很多同类车型最终售价都突破了10万元人民币，所以价格方面将是三阳TL500的最大亮点。
三阳TL500所搭载的这款双缸水冷电喷发动机，实际排量465ml，最大功率30KW/6750rpm，最大扭矩42.5N.m/6250rpm(官方参数)，动力的调校比较偏向于低转，所以会比较强调扭力的输出，当然提速性能也会不差，会比较适合多路况下的骑行需求，不管是平时代步，还是空旷路况下的性能体验，都会有不错的表现，所以动力的表现和车型定位非常相符。
车身方面，TL500在注重舒适性的前提下，为了保证车辆良好的操控,采用了前置动力总成的设计，并且为了降低动力传输过程中的损耗，采用了踏板车比较少见的链条传动，这样的搭配使得整车的操控也将会有不错的表现，完全能够满足对跑羊操控性能的需求。-z650参数
但如果和同价位的跨骑车相对比TL500所表现出来的动力和操控性能将完全是两个概念，准确的说两款车型不能同日而语，跨骑车的操控灵活性和提速表现以及极速展现都会更胜一筹，如果更注重车辆性能表现的话同价位的跨骑车会更能满足这种要求，毕竟两类车型所追求的终极表现是不一样的。
结合预算来看，这种需求下川崎Z650，本田CB500F将会比较适合，当然我们已经不能将这两款车称之为跨骑车了，虽然上车的方式没有发生变化，但它们准确的来说应该属于运动型街车，在这两款车型上就可以获得不错的操控和提速表现，它们的动力输出也会更加直接。-z650参数
而它们的选择标准主要取决于个人的驾驶技能，如果是新手骑士分享建议还是应该选择CB500F，而如果已经有了一定的驾驶技能，对于车辆性能的追求也比较强烈，那么就可以选择川崎z650。
综上所述，同价位下的踏板车和跨骑车，所体现出来的动力输出和操控表现，是两个完全不同的效果，大绵羊车型在注重舒适性的前提下，会比较强调操控表现，而中量级街车会在注重操控性的前提下，比较偏向舒适性的设定，所以搞清楚了这一点，后期的车型选择就会比较容易，也会将心中的纠结慢慢打开。-z650参数
能否推荐下通勤和摩旅，后座舒服，适合中年人的大贸价位五到十万的谢谢
谢邀！
我是骠骑府！资深摩托车媒体，点击头像查阅更多精彩摩托车内容，欢迎关注！
这是一位头条号为“浩男668”的朋友发起的问题邀请，骠骑府应邀来回答。
中年人适合的大贸摩托车，价位5到10万之间，品质稳定，动力够用，乘坐及载人舒适，即可通勤也可摩旅，对吧？
有这么几款你可以关注下，例如本田的CB500X，NC750S，NC750X这三款。
上图为本田CB500X，配备一颗水冷并列双缸发动机，排量为471cc，最大功率为37KW，最大扭矩为45NM，不过于追求动力表现的话，这个动力大小够用了，超车很轻松，油耗低震动小，对于骑手相当有亲和力，2019款的CB500X加大了前轮直径，达到了19寸，提升了非铺装路面的通过能力，并且增加了滑动离合器，使得上手非常容易，我绝对很合适，因此把他排在首位。价格是7.22万，符合你的预算范围。-z650参数
上面两图分别为本田的NC750S和NC750X，价格分别为NC750S的DCT版本为10.5万，MT版本9.5万，NC750X的DCT版本10.88万，MT版本9.88万，DCT版本是双离合变速系统，没有离合器，就像开踏板车一样，很舒适，MT版本就是传统手动离合换挡模式。-z650参数
这两款车装备同样的一颗水冷并列双缸发动机，排量为745CC，最大功率为40.3KW，最大扭矩为68NM，动力足够双人摩旅使用，市区内通勤也没问题，油耗也很低，震动轻微，骑行质感良好，品质也稳定，值得你关注。-z650参数
川崎的小火神650也可以关注下，如图。
这是款巡航车，水冷并列双缸发动机，排量为650cc，最大功率为46KW，最大扭矩为63NM，动力也不差，加速有力，但是又很易于控制，座高很低，适合市区通勤，摩旅也没问题，你可以加装后靠背和边箱，如下图。-z650参数
载人很舒服，边箱也很实用，你也可以关注这款车，价格是7.88万起。
踏板车也可以关注，例如雅马哈的XMAX300，如图。
这款车售价国内是6.28万。配备一颗水冷单缸发动机，排量为292cc，最大功率为20.58KW，最大扭矩为29.4NM，动力足够满足两人摩旅，市区内通勤也很合适，另外还配置了牵引力控制系统，ABS等，安全有较大保障，骑乘舒适，操作简单，后座载人很方便，座桶空间很实用，能放不少行李。-z650参数
就到这里吧，这几款车骠骑府觉得都还挺合适的，你可以多关注这几款。
好了，欢迎大家留言与骠骑府交流！
我是骠骑府！欢迎关注！
落地7万左右，街车或仿赛，新车或二手车有何推荐
更多摩托车精彩内容请认准 阿牛单车 欢迎关注点击查看。
落地7万元左右，街车或者仿赛，同时还考虑二手车。 新车可供选择的毋庸置疑都是本田双缸500cc系列与川崎的Z650，至于二手车嘛川崎NINJA650（新车落地接近九万），如果不介意车龄更老的，你甚至买的到川崎的ER6N，杜卡迪的scrambler 和小怪兽797，再甚至，摩托古兹V7也有机会七万拿下，当然了，这都看有没有人卖，全看缘分。
二手车我们姑且不说，因为要选一台心仪的大排量正规大贸二手摩托车很难，运气成分很重要。 这里我就推荐一下七万左右的新车，考虑到售价与最终落地价格存在着近万元的差距，这里首选本田的双缸500系列：-z650参数
本田CB 500F：
本田CBR 500R：
2019款的CB500F与CBR500R都对发动机进行了升级，调整了更大的气门升程、凸轮正时，采取有效措施增加进气量，旨在提升中低转速（3000-7000转）动力线性输出，扭力增益4%。最大功率保持在37kW(50Ps)/8600rpm，最大扭矩为44Nm/6500rpm。新增滑动离合器，换挡更轻，更嘎嘣脆，同时也增加安全性。经过调校的新引擎，扭力输出呈现“刚中带柔”的特性，4、5挡也可轻松超车。在巡航模式下，舒适惬意，由于全转速范围内动力畅快平滑，甚至可以高档低速行驶，无需频繁换挡。有了滑离的加持，挡位清晰，驾驶质感较细腻。
街车CB500F的造型非常有力量感，并且丝毫不浮夸，做工用料一流，磨砂配色非常有质感，堪称低调奢华有内涵。整备质量减轻到189kg，17升容积的油箱，续航里程400km以上，785mm的座高，对于国内摩友来说是非常讨喜的。 排气声浪低沉浑厚！ 中低转速的排气声浪绝对养耳！
如果想要一辆市区好骑又不失热血的车款，CBR500R则相当适合。 作为一款仿赛车型，500R一直被同门师弟CBR650R掩盖了太多光彩。 500R的骑行姿势介于低趴与街车之间，能兼顾日常骑行的需要，同时其油耗经济性是其他同级别车型不具备的。-z650参数
川崎Z650：
川崎650也是一个非常畅销的系列，但国内落地价肯定在八万以上了。川崎的650系列的街车与仿赛都是运动气息非常浓厚的车型，主打运动性能。649cc，直列双缸水冷发动机，最大功率50.2kw约68匹马力，新款对排气系统稍有调整，最大扭矩为64Nm/6700rpm。 不过对于国内车友来说，川崎的发动机参数是最不愿意面对的，因为必然会被阉割，国内现售的2019款Z650最大功率被限制在46kw，2020款引入后，估计也是难逃一刀。如果考虑二手19款650系列的话，七万应该是有机会的，不过不一定有人卖啊~
此外二手车还可以考虑考虑杜卡迪的scrambler系列和monster 797，当然了，都是老款。
所以，7万元预算是一个比较尴尬的区间，上有川崎650系列，下有川崎400系列，直接够标准的只有本田的500系列。但选择本田500系列也绝对不会后悔。-z650参数
更多摩托车精彩咨询内容欢迎关注头条号 阿牛单车
一年的黄龙3骑行经验，想换车，川崎Z650这车性价比如何，同价位还有什么车推荐
谢邀！
我是骠骑府！资深摩托车媒体，摩托车领域同名公号创始人及作者，为你提供正确专业的摩托车评论及分析，欢迎关注！
这个问题建议题主先点击关注骠骑府之后，然后查阅骠骑府在去年11月06日的原创答题《川崎Z650值得入手吗？为什么一些人选的不是Z400就是Z900？》，里面会有详细的评论。
如果单从性价比上面来分析，川崎引进国内的系列车型，大部分性价比都很好，川崎Z650虽然不能说性价比超群，以650cc排量级别的水冷双缸发动机，售价7.66万，这个价格也确实不能算贵，我觉得是恰如其分，因为这是所有进口大贸车型里面最便宜的一款650cc级别的中量级街车。这个价位这个排量，没有其他品牌的街车能替代他。-z650参数
这个价格几乎正好是国产的春风650NK价格的两倍，后者售价3.99万，但是明白的人就知道，川崎Z650与春风650NK价格相差一半到底值不值？整备质量只有187KG，装备滑动离合器，更硬气的品牌，更灵活的操控，更佳的骑行感受，相信你会有明智的选择。-z650参数
这款车适合两种人，第一是大排量新手入门最佳选择，注重性能，以后可能会升级公升级，但是目前驾驶经验不够丰富，希望能找到一款价格不贵，性能不差的中量级街车练手，玩够了转手也容易。
第二种是玩腻了所谓的性能怪兽，希望回归简单平淡返璞归真，能长期拥有的一款车，但是又想在需要的时候有足够的动力，不希望有太多电子设备影响自己体验驾驶的原始本质。
所以，最后你问值不值得入手，我觉得可以来考虑这款车，综合素质上这款车很均衡，看起来低调实际上玩起来并不差。除了没声浪，其他都还可以。
好了，就到这里吧，欢迎关注骠骑府！
春风650gt和川崎z650差距有多大
谢邀！
我是骠骑府！资深摩托车媒体，为你解答摩托车疑问，欢迎关注！
抱歉各位粉丝，这几天骠骑府因事物较多，所以停更了几天，其实骠骑府还是挺想念大家的。
好了，说正事儿！
上图为春风650GT，价格是4.38万。
上图为川崎Z650，价格是7.66万。
这两款车并不适合放在一起对比，即使是刨除品牌因素也是如此。从定价上来说，川崎Z650是进口车，价格足足比春风650GT贵了3万多，怎么比？
另外两款车的定位也不一样，定位不同意味着用途也不同，春风650GT在春风的定义当中，是属于运动旅行车——GT就是指 Grand Travel，英文意为豪华旅行车，当然，是否豪华不一定，是这个意思而已，这说明这款车并非以运动和操控为主要取向，而是以舒适性巡航为目的。-z650参数
川崎Z650是一款标准的NK街车，所谓NK，英文意思是Naked，意为裸露之意，将发动机裸露在外，体现筋骨毕露的运动感，这种车型以操控灵巧性能出色为取向，是跑山和通勤的好手。当然，Z650这款车在性能上并不能算是很出色，只是厂家的一种宣传罢了。-z650参数
先说动力系统吧，实际上这两款车的发动机有点血缘关系，川崎Z650是上代ER6N的发动机移植过来的机器，因为为了通过欧盟严格的排放标准，降低了压缩比，进而将动力适当阉割，因此最大功率下调到了46KW/7000转，最大扭矩为63NM/6500转。-z650参数
而春风650GT这款发动机就是仿制的川崎ER6N发动机，你看看两款发动机的缸径行程数据就能明白是怎么回事儿。不过，这款发动机在春风650NK和650国宾，650MT上的强化程度却比川崎Z650还要大，达到了最大功率52KW和62NM，压缩比也达到了11.3:1，远超川崎Z650的10.8:1。不过在春风650GT这款车上面，春风也下调了输出动力的指标，最大功率只有45KW/8750转，最大扭矩为56NM/7000转，为何会有这样的下调？-z650参数
骠骑府注意到，同款发动机的春风650NK和650国宾，650MT都维持了原有动力输出，只有在春风650GT上这款机器下调了动力标准，并且还首次使用了涨断连杆的工艺，那么骠骑府认为，春风650GT的发动机是在其他三款车型的基础上改进的结果，两款发动机并不完全一样。-z650参数
而春风下调动力输出标准的原因是——可以将老款春风650发动机的6000转左右共振的毛病缓解，动力输出下降了，共振区域会往后推迟，以避开经常使用的6000转左右的常用转速区域，提升舒适性和骑乘感受。
不过虽然下调了动力指标，但是在运行质感上，春风650GT还是不如Z650，这个没办法，加工制造精度不在一个层面上，但是比老款春风650的发动机还是有进步。
另外，Z650的发力比较靠前，因此在加速上，Z650的加速会更早爆发，骠骑府试骑过两款车，感受很明显，春风650GT要拉到5000转以后，才会感受到明显加速，而Z650在4000转时即可发力，这是两者间的动力特性差异之处。-z650参数
配置上Z650多了滑动离合器，是个加分项，除此以外，离合器的手感更轻柔，滑动离合器也能解除高速降档后轮抱死的风险，是个安全性设计。而春风650GT没有配置滑动离合器，手感略重，但是比黄龙600的离合器手感要好。-z650参数
再说骑行感受，这个环节Z650完胜，因为本来就是NK街车，这个没什么好说的，街车就是以操控见长，很灵活，轻灵的超乎你的想象，我甚至觉得比国产某些250CC还要灵活，而春风650GT自重就高达236KG，别拿这车玩极限，他不是干这个的。不过，春风650GT也不是一无是处，高速巡航时还是比Z650稳定，因为有大型导流罩的加持，这个是自带属性，Z650是NK街车，没有导流罩的导流，高速情况下略欠稳定，没法比。-z650参数
做工也说说，这个Z650再次完胜，没什么好多说的，你看了实车就能明白，那个车架焊接的质量，春风650GT真的得多学学，差的不是一点。
国产大排车目前还处在学习和模仿阶段，就像三岁小孩咿呀学语，你吃饭他也像模像样的拿双筷子吃饭，能吃多少不好说了，暂时的重点还在满足用户对于硬件上的需求，你要双缸，名牌倒叉，声浪，名牌制动，铝合金后摇臂，低座高，大油箱，他都能给你，但是涉及更高层次的品控，骑行感受和细节处理等软性需求上，与进口车还是有巨大差距，这个需要时间来积累经验，不是能靠单纯的模仿得到的。-z650参数
好了，介绍到这里吧，希望我的回答能让你满意！也欢迎诸位朋友留言！
我是骠骑府！欢迎关注！
