本文目录
- 二战德国BF109和FW190哪个厉害
- 战斗机，攻击机，歼击机，这三者有什么区别呢
- 为何二战时期，单发动机的飞机更适合被当作战斗机使用
- 二战时期德国的福克FW-190有多大威力能击落野马吗
- F8F战斗机长得像武大郎一样，为什么性能这么凶悍
- 如何评价德国Fw-190战斗机
- 阔日杜布率领拉7战斗机群，在柏林上空碾压数量占据优势的FW190，他是怎么做到的
- 现代喷气式战斗机还有用来降发动机温度的水箱
二战德国BF109和FW190哪个厉害
由于不知道您说的“厉害”确指哪个方面？只能按照自己的理解加以评判。一般来说，评价一款战斗机的性能如何，主要可从火力、机动性和实战表现等三个方面一探究竟。为此，我们不妨对照这三个方面，把BF109和FW190放到一起作个比较：
火力方面，FW190更厉害
绰号为“屠夫鸟”的FW190在设计定型阶段，就显露出重火力战斗机的卓越风貌。该机设置了6个火力输出点，在引擎罩上部、两翼翼根和主翼中段各安装2挺MG17型7.92毫米机枪，主翼内的机枪还能更换为MG/FF型或MG151/20型20毫米机炮，后期型号还将机首机枪更换为威力更大的MG131型13毫米机枪。-fw190战斗机
BF109的火力输出点通常不超过4个，早期出品的BF109B型只有3个火力输出点，分别是两挺位于引擎罩上部的MG17型7.92毫米机枪和一挺中轴安装的MG17机枪。1941年出品的BF109F型虽然开始在中轴部位引进20毫米机炮，却取消了原有的中轴机枪，火力输出点的数量仍然只有3个。-fw190战斗机
机动性方面，FW190更厉害
FW190的设计师，是行伍出身且参加过实战的库尔特·谭克，他对机动性的要求是：“飞机必须是皮实耐用的战马，而不是只重速度的赛马。”他的设计理念，充分体现在FW190起落架的优异性能上：该机起落架置于主翼下方，结构非常坚固，且具有较宽的轮距，能够承受大速度降落的冲击和粗糙地面的颠簸。该机还创造性地采用了气泡式座舱，可以为飞行员提供全向视野。-fw190战斗机
BF109虽然是德军第一款引入实战的悬臂下单翼、起落架可收放的战斗机，但由于设计理念不够成熟，缺乏实战检验，因而在机动性方面暴露出诸多问题。比如，该机主起落架采用一对支柱，固定于翼根处，造成横距过短的严重弊端，导致该机在野战机场起降时极易发生倾覆或侧翻。-fw190战斗机
实战表现方面，BF109更厉害
虽然FW190无论从火力、操控性，还是装甲防护、耐用程度等方面，都比BF109更胜一筹，但由于参战时间较晚，与飞行员磨合欠佳，致使其实战表现反倒不如BF109。1941年7月，首次参战的FW190被部署于德军第26战斗机联队，经常被用作战斗轰炸机，对英军海岸阵地实施闪电突袭。二战期间，德军共计生产20000余架FW190，该机成为德军西线战场上的主力战机。-fw190战斗机
BF109的参战时间要远远早于“屠夫鸟”，从1936年服役到1945年战败，BF109始终是德军空军战斗机部队的中坚力量。近34000架的总产量，使BF109成为德军历史上制造数量最多的战斗机。许多著名的德军王牌飞行员都曾驾驶着BF109，取得三位数的击落敌机数量，从而使BF109成为德军在二战时期击落敌机数量最多的一款战斗机。因此，BF109的确可称得上二战时期德国空军的象征。-fw190战斗机
综上，作为二战德国空军战斗机的后起之秀，FW190在火力、机动性、安全性、易于操控性等方面，都具备了超越BF109的优异性能。虽然从实际战果上看，由于该机参战时间较晚，实战表现无法与BF109相提并论，但这丝毫掩盖不了该机综合性能超越BF109的真相。-fw190战斗机
以上就是我的回答，敬请批评指正。
关注慕什塔戈，领略军事百科。
战斗机，攻击机，歼击机，这三者有什么区别呢
战斗机就是执行对空作战，夺取制空权的机型，比如F-15、F-16、F-22、苏-27、歼-10等；攻击机是专门执行对海、对地攻击的机型，比如A-10、强5、苏-25。而歼击机，是中国对战斗机的称呼，其实就是战斗机。还有一些同时具备空优和打击任务的机型，比如F/A-18、苏-30、“飞豹”等，这类叫战斗轰炸机。-fw190战斗机
为何二战时期，单发动机的飞机更适合被当作战斗机使用
在第二次世界大战的时候，大多数国家使用的是螺旋桨飞机，这种飞机的主要作战方式是近距离空战缠斗，互相用飞机上装载的机枪和机炮攻击对方。所以需要很强的机动性和速度。装备单发发动机的飞机结构紧凑，重量轻，在体积和推重比上要比双发飞机强太多，优势很明显。所以二战有名的战斗机都是单发战斗机。比如德国的Bf-109战斗机美国 的P51战斗机、 苏联的拉-7战斗机、英国的喷火战斗机和日本的零式战斗机都是二战赫赫有名的战斗机，它们都是单发战斗机，没有一个是双发飞机。有的国家为了增强单发战斗机的战斗能力，减轻飞机的重量，有的国家甚至还使用木头来制造战斗机。其中以苏联和日本为代表，苏联早期的飞机大部分都使用过木质的材料。日本的零式战斗机为了延长飞行里程、加大储油量在零式战斗机上大量使用木头零件，结果降低了零式战斗机的防护能力，被击中后非常容易起火。-fw190战斗机
第二次世界大战时期的战斗机主要装备的是活塞发动机，它们的主要任务就是空战，那个时候没有导弹，飞机飞的都不是很快，一台发动机就够用了，双发的没有必要。而且双发战斗机在空战中灵活性非常的不好，体积又大，大部分会成为当战斗机的靶子，结果基本上都是被击落的数。所以二战时期双发的飞机大部分都是做为轰炸机来使用。-fw190战斗机
轰炸机不需要参加空战，只是在战斗机取得制空权的情况下，运送炸弹来轰炸地面目标的。它不需要速度，需要载重量，所以它用2个发动机或者更多的发动机来提高载重量。
二战时期德国的福克FW-190有多大威力能击落野马吗
兔哥回答，FW–190“百舌鸟”螺旋桨战斗机的特点该机是纳粹德国生产的最优秀的战斗机，是BF--109的后继机种，也是二战中后期德国的主战机种。具有良好的空中格斗性能和强大的火力，装有2挺机枪、4门机炮。应该说这款战斗机是非常成功的，在使用过程中的口碑一直都不错，二战德国具有100架甚至200架以战绩的王牌飞行员多是驾驶这款飞机取得的。FW–190战斗机作为一款多用途战斗机，性能出色，最大的特点是是高速度和灵活的机动性能，另外，良好的视野也是它的特点，空战中，FW–190经常能利用破S机动到敌人的视野盲区，给予敌人致命的攻击。-fw190战斗机
P–51“野马”螺旋桨战斗机的特点P–51野马战斗机是一款和二战德国FW–190大小基本相同的一款战斗机，1941年开始装备美国陆军航空兵，而此时的“野马”并不怎么“野”，真正使它具有“黑马”特点的却是英国人。英国在利用“租借法案”得到P–51野马战斗机后，1942年在试飞员试驾后提议用英国的“罗尔斯-罗伊斯”公司最大的发动机代替“野马”的美国发动机。结果，性能大升。同时英国人对机型也做了一些改动，使P51野马在保持低空性能的基础上，在高空性能上赶上了德国的FW–190战斗机。特别是流线型的机身，气泡型的座舱使得P--51野马具有很高的机动性能，最大的特点就是航程，在当时同样大小的各型飞机中P–51野马的载油量是最多的，因此，航程最远。-fw190战斗机
两机的比较FW–190的最大速度是760公里/小时，P–51野马是709公里/小时，德国飞机占优势。升限FW–190是12500米，P–51野马是12800米，野马占优势。航程FW–190是837公里，而野马是2700多公里，作战半径1070公里。这点如果资料没记错的话差具太大了。不过这也付合P–51野马比FW–190多三倍的载油量的说法。这只是数据，空战中数据只是理论上的，空战的技巧是很重要的。-fw190战斗机
首先FW–190能击落野马，但野马更容易击落FW–190首先从飞机性能上两机各有优势，野马虽然速度慢，但低空性能（10米高度）明显优于FW–190。第二爬升率同样野马占优势，爬升高度更是超过FW–190型300多米。这也就意味着P–51野马完全可以利用俯冲速度弥补速度上的差距。而实战中P–51就是首先爬高，然后从上俯冲，对FW–190进行打击。另外，就是航程，FW-190由于航程短，空战中必须要快速接敌，留给它的空战时间只有半个来小时，而实际上只有二十分钟左右。而P-51野马就是利用自己航程远，留空时间长拖住FW–190。还有重要的一点，后期德国的飞行员新手比较多，面对仓促的留空时间，心里没底，特别是要脱离战斗返航时，显得很慌乱，而P–51野马抓住这个机会穷追猛打，因此，德国飞行员损失很大。P–51野马也取得了“战斗机杀手”的美誉。-fw190战斗机
所以，虽然FW–190能够击落p–51野马战斗机（事实上也是这样），但总体上来说，处于被动地位。
以上是兔哥个人的观点，并不代表平台。欢迎关注兔哥（图片来源网络）
F8F战斗机长得像武大郎一样，为什么性能这么凶悍
F8F“熊猫”是格鲁曼公司最后的一种使用活塞发动机的战斗机。两架XF8F-1原型机于1943年11月开始研制，并且在1944年8月21日首飞。那时，格鲁曼再次确定使用最强力的引擎——普拉特-惠特尼公司的R-2800“双黄蜂”系列发动机，与该公司设计的“地狱猫”和“虎猫”战斗机使用的引擎相同。引擎装配在尽可能小型、轻量化的机身内。充裕的动力使飞机的操纵性提高， 这种高速战斗机的爬升率比“地狱猫”高30%。-fw190战斗机
F8F“熊猫”战斗机，单人座舱气泡式座舱 盖，飞行员视界良好，下单翼布局，全金属硬壳 式结构，后三点可收放起落架，后机身下方有着 舰钩6动力装置为1台普•惠R-2800-34W型 18缸双排星形气冷活塞发动机，最大功率1566 千瓦。-fw190战斗机
机上装4门20毫米口径航炮；机翼下有 6个挂架，可挂两枚454于克炸弹，或两枚227 千克炸弹和4枚127毫米火箭弹；最大外挂重量 907千克。该机翼展10.82米，机长8.38米机 高4.21米；空机重量4222千克，正常起飞重量 5872千克，最大平飞速度752千米/时，最大爬 升率25.4米/秒，实用升限12895米，机内油量 航程1780千米，转场2640千米。-fw190战斗机
F8F战斗机。是该公司生产 的“猫”系列战斗机的最后一种，也是性能最好 的一种，但因问世太晚，还没来得及发挥多大作 用，第二次世界大战就宣告结束。
如何评价德国Fw-190战斗机
FW-190是德国空军于1938年研发1941年开始量产的一款飞机，也是BF-109后续开发的新机型，在4年的时间里总产量超过2万架，是德国主力战机之一，也是许多王牌飞行员的的座驾，也将德国螺旋桨战机的性能发挥到了极致。也被誉为德国最优秀的战斗机。-fw190战斗机
相比于BF-109这款飞机除了速度、火力不输于BF-109和英国喷火以外，这款飞机最大的优点在于其改装的空间非常大，因为在战争中一边生产一边根据前线反应的情况加以改进，这款飞机有着不同的型号以及改进型飞机。而为最求高空性能更是在FW-190的基础上整出了TA-152，就是将FW-190换装液冷发动机并且在各个方向上拉长。-fw190战斗机
在服役的早期是FW-190的主要对手是战斗机，而且和喷火对战中不落下风。而在后期英美对德国本土进行战略轰炸，FW-190更是胜任了截击机的任务，换装各种各样的重火力，其中就包括外挂机炮、对空火箭等武器拦截盟军的轰炸机。既然它可以外挂这么多东西它它可不可以进行对地攻击呢，答案是必须的，毕竟外挂的武器相比于对空攻击，对地攻击则显得容易多了。所以就是因为它有着充裕的升级改装的空间和其本身优异的性能，所以它被誉为德国最优秀螺旋桨战机。-fw190战斗机
阔日杜布率领拉7战斗机群，在柏林上空碾压数量占据优势的FW190，他是怎么做到的
在伟大卫国战争和苏联空军的史册上，伊万·尼基托维奇·阔日杜布是一个值得永远铭记的名字。这位天才飞行员在1943年3月才初次参战，但在两年时间内以惊人的效率取得胜利，刷新战绩，超越了很多前辈王牌和同辈的优秀飞行员，到战争结束时跃升至苏联空战战绩排行榜的榜首位置，成为击落敌机数量最多的苏军战斗机飞行员，同时也是整个反法西斯阵营中战绩最高的飞行员，是苏联空军王牌飞行员群体中的王中王！在阔日杜布的战果中包括1架 Me 262喷气式战斗机，是苏联空军中极少数击落这种新型战机的飞行员之一，同时阔日杜布在某次误击事件中还击落了2架美国盟友的 P-51“野马”战斗机。骄人的战绩为阔日杜布带来了崇高的荣誉，他先后三次荣获“苏联英雄”称号，在整个苏联空军中仅有两人三度获此殊荣，另一位是二号王牌波克雷什金。战后，阔日杜布又作为航空兵师师长率部征战朝鲜战场，尽管被禁止参加战斗，仍指挥部队再立新功，消灭了数倍于自身损失的敌军飞机。在冷战时期的服役生涯中，阔日杜布尽忠职守，最后晋升至空军元帅。可以毫不夸张地说，阔日杜布用他的一生书写了苏联军事航空史上的一段不朽传奇。-fw190战斗机
阔日杜布从驾驶舱内探出身体，仰望蓝天。从神情和姿态看这是一幅典型的宣传照片，摄于1944年夏季在近卫第176团服役期间。
阔日杜布与他的座机“科涅夫”号拍摄的宣传画。
1945年2月19日阔日杜布在奥德河上空击落德军 M e 262喷气战斗机的航空画，从机身侧面的白星数量判断，这架 M e 262是阔日杜布的第58个击落战果。
针对这个问题就说说相关是事迹吧：
1944年6月底,阔日杜布接到命令立即飞往莫斯科,在那里他得知自己将被调到精锐的近卫第176歼击航空兵团担任副团长。 该团在1944年8月间率先换装最新型的拉ー7战斗机,这是苏联空军在二战时期装备的性能最先进的战斗机之一,阔日杜布在近卫第176团的主要任务就是驾驶这种新锐战机执行自由猎杀任务。在1944年7、8月间,阔日杜布都用来熟悉拉-7的性能特点,达到了驾驭自如的程度。 1944年8月19日,阔日杜布以出击256次,击落敌机46架的战绩第二次荣获“苏联英雄”称号。 三天后,阔日杜布驾驶1架编号为“白色27”号的拉-7战斗机到新部队报到,在这架飞机的机身侧面涂绘着成排的表示击落战果的小白战,给苏军造成了很大威胁, 而阔日杜布及其战友们则要进行反猎杀,确保战场制空权掌握在己方手中。 他们不负众望,在不到半个月时间内以损失2架飞机的代价击落12架敌机,其中阔日杜布击落3架Fw 190。在9月22日,阔日杜布和僚机沙拉波夫中尉执行巡逻任务,先后与两批敌机交战,每次都有4~8架敌机参战,在敌众我寡的情况下,阔日杜布依旧斗志昂扬,在150米距离上猛烈开火,取得2个战果。 由于近卫第176团的出色作战,德国空军在波罗的海沿岸地区的游猎活动大为收敛。 阔日杜布于1944年11月19日被晋升少校军衔。-fw190战斗机
到战争结束时，阔日杜布已经累计出击330次，其中包括116次护航、109次空中掩护、79次自由猎杀、14次武装侦察和8次紧急截击，进行空战120次。根据苏联官方的记录，阔日杜布总共击落了62架敌机，包括17架 Bf 109、21架 Fw 190、18架 Ju 87、3架 Hs 129、2架 He 111和1架 Me262。不过，后来的研究者们发现他在1944年4月11日击落的1架 PLZ-24和1944年6月8日击落的1架 Bf 109没有被计入战果，因此他的实际战绩为64架。阔日杜布本人对自己的战绩另有看法：“在库尔斯克战役期间我首次击落敌机，历史学家将我的总战绩定格为62个，但这个数据其实是不准确的，因为不少战绩没有得到官方确认，或是记在其他飞行员名下，我估计我的个人战果应该有100多个，因为我从来不计算集体战果。”-fw190战斗机
他真能碾压占据数量优势的FW190吗？答案：是的他可以！！！
现代喷气式战斗机还有用来降发动机温度的水箱
兔哥回答。欢迎关注兔哥。现代的战斗机都是具有超音速的性能，所使用的发动机也都是喷气发动机。其实现在的螺旋桨式的飞机所使用的也是喷气发动机，喷气发动机有很多种，客机用的蜗扇发动机，战斗机用的蜗喷发动机，直升机用的蜗轴发动机，螺旋桨飞机用的蜗桨等等。
喷气发动机并不需要冷却降温措施，在喷气发动机前部是进气道，进气道和发动机并不是一个整体，是为喷气发动机提供空气的入口。这部分的温度并不受发动机的燃烧的影响，温度不会升高，因此不需要降温。
喷气发动机入口部位的温度会随着发动机的燃烧温度增高，但发动机最易产生高温的地方就是燃烧室，这里的温度通常都会达到1800~2000度的高温，这么高的温度能把普通的钢铁溶化。
怎么降温？不但不能降温，反而是追求高温，因为温度越高，气流流动就越快，从尾喷管喷出的能量就越大，自然飞机就飞得也快了。喷气发动机是喷气式飞机的动力来源，需要固定在飞机上，那么，这么高的温度会不会燃坏飞机呢？。
其实不会，发动机的所用的材料都是具有耐高温的合金材料，这些材料是各国的机密。发动机好不好全靠材料好不好。因此制造发动机的材料是关系到能不能制造出优秀的发动机的关键，大多数国家就在这个方面被卡了脖子。
发动机燃烧室及尾喷管的温度都很高，为了防止过热的高温烧坏机体，通常都有隔热设计，如尾喷管就是双层的，里面一层用于导出燃烧的火焰，外面一层起到隔温作用，发动机工作时用手摸它不会烫手哦，也就40度左右，而尾喷管的厚度只是3毫米，就这么薄，这就是技术实力。
要喷气发动机的高技术水平也体现在隔热技术上，不然，近两千度的高温发动机还不变成一个烧的通红通红的大铁棍儿。飞机还不让它给烤着了啊！其实别看喷气发动机里面的温度这么高，外面可是一点都不高，绝不能因为高温烤坏飞机机体，另外飞机可都是易燃的东西，光油就有数吨，甚至更多，如果发动机外表过热那还了得。
喷气发动机集高科技水平于一身，是航空强国的标志，也是战斗机性能的最重要的一部分。“发动机动力大，板砖也能推上天”。因此追求发动机大推力是各发动机强国不懈的追求。而高温是提高发动机推力最重要的途径，因此对发动机耐高温材料的生产是关键。
所以说，喷气发动机是不需要冷却的，更不需要用水来降温了，这么高温温度用水是起不到降温作用的。只能通过高科技的材料才能达到表层降温要求。
顺便说一下发动机的火焰颜色变化，通常颜色越冷温度越高，如兰色温度最高。
（以上是个人看法，难免有误，欢迎指正，图片来源于网络，一并谢过！）-fw190战斗机
