本文目录
为什么有人觉得现在基本见不到空客A340了
空客A340在2011年的时候就已经停产了，机场里的能见到的A340只会一天比一天少。之所以A340会被停产，最主要的原因是因为这款飞机有四个引擎，运营和维护成本都要比双发飞机来得高，在燃油价格日益高企的今天，航空公司更青睐A330、A350、777、787这样的双发宽体客机，A340自然销售惨淡，所以就被市场给淘汰了。
空客A340和A330是一对姐妹机型，两款机型几乎是同期开始研发的，秉承着通用性理念，空客赋予了这两款机型85%的通用性。空客公司给A340设计了四台发动机，目标针对超远程航线市场，那时候的发动机技术没有如今可靠，双发客机在跨洋飞行时受到限制，因此像A340这样的四发飞机就有着不可替代的优势。
后来航空发动机可靠性的提高，以及不断上升的燃油价格，再加上波音777远程型号和波音787的出现以及空客自家A330性能的改善，A340就不再有优势，相反四台发动机却因高油耗反而成了A340的短板，要知道燃油成本是航空公司的最大开支。最终A340的订单越来越少直到空客公司痛下绝心将其停产。-富士a340
空客A340总共获得48家客户的379架订单，而她的孪生姐妹A330在同期却获得了超过1500架订单。
内地运营过A340的有东航、国航和海南航空。港台地区的国泰航空和中华航空也曾运营过A340。2016年1月，国航最后一架空客A340退出运营，标志着A340正式退出内地民航市场。
目前还运营着空客A340的航空公司有德国汉莎航空、西班牙伊比利亚航空、卡塔尔航空、阿联酋阿提哈德航空、南非航空、阿根廷航空、葡萄牙航空、英国维珍大西洋航空、瑞士国际航空、土耳其航空、科威特航空、芬兰航空、法国航空、大溪地航空、伊朗马汉航空、菲律宾航空、毛里求斯航空、马达加斯加航空和阿塞拜疆航空。-富士a340
为什么空客A340-300被叫做5APU
主要是A340-300使用发动机的推力太“小”了，其选装的CFM56-5C2~CFM56-5C4P型发动机推力在138.78kN~149.9 kN。而相比之下，波音777搭载的通用电气GE90-115B试验推力高达569kN，这相当于前者的4倍！可以以一当四，A340-300被称为5APU也不足为奇了。-富士a340
图、波音777搭载的GE90和CFM56型发动机对比图
APU则是客机辅助动力系统（Auxiliary power unit）的简称，其主要功能是当客机主发动机处于停止状态时，不依靠外部设备而提供电力。APU在地面和空中时可用来启动发动机，在地面时也能提供电力供给液压系统和空调系统。世界上首台使用活塞式发动机辅助动力的是英国超级马林。而第一架使用涡扇发动机辅助动力的飞机是波音727。而APU主要是给发动机做补充和辅助。-富士a340
CFM56型发动机是CFMI生产的高涵道比涡轮风扇发动机，其系列产品推力在80~150kN之间。主要应用于波音737、空中客车A320、空中客车A340-200/300、KC-135等机型上。CFM56的制造商由美国通用电气航空和法国斯奈克玛公司各自出资50%组成。其中通用电气负责高压压气机、燃烧室和高压涡轮，斯奈克玛公司生产低压压气机、风扇、低压涡轮、齿轮箱和尾喷管。CFM56型拥有数个产品型号，其中CFM56-5C系列是推力最强系列之一，主要为空客A340-200/-300系列提供发动机。-富士a340
CFM56-5C系列虽然在CFM56型发动机当中推力强劲，但其在窄体客机领域的应用可谓游刃有余，但对于宽体机而言，就显得力不从心了。尤其从推力来看，波音777使用2具GE90发动机即可，而A340需要4具发动机才能满足需求。这也是为什么A340-300被戏称为5APU了。-富士a340
