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富士a340

富士a340(为什么有人觉得现在基本见不到空客A340了)

admin admin 发表于2022-09-16 07:08:50 浏览114 评论0

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为什么有人觉得现在基本见不到空客A340了

空客A340在2011年的时候就已经停产了,机场里的能见到的A340只会一天比一天少。之所以A340会被停产,最主要的原因是因为这款飞机有四个引擎,运营和维护成本都要比双发飞机来得高,在燃油价格日益高企的今天,航空公司更青睐A330、A350、777、787这样的双发宽体客机,A340自然销售惨淡,所以就被市场给淘汰了。

空客A340和A330是一对姐妹机型,两款机型几乎是同期开始研发的,秉承着通用性理念,空客赋予了这两款机型85%的通用性。空客公司给A340设计了四台发动机,目标针对超远程航线市场,那时候的发动机技术没有如今可靠,双发客机在跨洋飞行时受到限制,因此像A340这样的四发飞机就有着不可替代的优势。

后来航空发动机可靠性的提高,以及不断上升的燃油价格,再加上波音777远程型号和波音787的出现以及空客自家A330性能的改善,A340就不再有优势,相反四台发动机却因高油耗反而成了A340的短板,要知道燃油成本是航空公司的最大开支。最终A340的订单越来越少直到空客公司痛下绝心将其停产。-富士a340

空客A340总共获得48家客户的379架订单,而她的孪生姐妹A330在同期却获得了超过1500架订单。

内地运营过A340的有东航、国航和海南航空。港台地区的国泰航空和中华航空也曾运营过A340。2016年1月,国航最后一架空客A340退出运营,标志着A340正式退出内地民航市场。

目前还运营着空客A340的航空公司有德国汉莎航空、西班牙伊比利亚航空、卡塔尔航空、阿联酋阿提哈德航空、南非航空、阿根廷航空、葡萄牙航空、英国维珍大西洋航空、瑞士国际航空、土耳其航空、科威特航空、芬兰航空、法国航空、大溪地航空、伊朗马汉航空、菲律宾航空、毛里求斯航空、马达加斯加航空和阿塞拜疆航空。-富士a340

为什么空客A340-300被叫做5APU

主要是A340-300使用发动机的推力太“小”了,其选装的CFM56-5C2~CFM56-5C4P型发动机推力在138.78kN~149.9 kN。而相比之下,波音777搭载的通用电气GE90-115B试验推力高达569kN,这相当于前者的4倍!可以以一当四,A340-300被称为5APU也不足为奇了。-富士a340

图、波音777搭载的GE90和CFM56型发动机对比图

APU则是客机辅助动力系统(Auxiliary power unit)的简称,其主要功能是当客机主发动机处于停止状态时,不依靠外部设备而提供电力。APU在地面和空中时可用来启动发动机,在地面时也能提供电力供给液压系统和空调系统。世界上首台使用活塞式发动机辅助动力的是英国超级马林。而第一架使用涡扇发动机辅助动力的飞机是波音727。而APU主要是给发动机做补充和辅助。-富士a340

CFM56型发动机是CFMI生产的高涵道比涡轮风扇发动机,其系列产品推力在80~150kN之间。主要应用于波音737、空中客车A320、空中客车A340-200/300、KC-135等机型上。CFM56的制造商由美国通用电气航空和法国斯奈克玛公司各自出资50%组成。其中通用电气负责高压压气机、燃烧室和高压涡轮,斯奈克玛公司生产低压压气机、风扇、低压涡轮、齿轮箱和尾喷管。CFM56型拥有数个产品型号,其中CFM56-5C系列是推力最强系列之一,主要为空客A340-200/-300系列提供发动机。-富士a340

CFM56-5C系列虽然在CFM56型发动机当中推力强劲,但其在窄体客机领域的应用可谓游刃有余,但对于宽体机而言,就显得力不从心了。尤其从推力来看,波音777使用2具GE90发动机即可,而A340需要4具发动机才能满足需求。这也是为什么A340-300被戏称为5APU了。-富士a340