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达索私人飞机为什么都是三发布局
这个问题其实核心原因是法国达索公司在飞机设计方面的方向性问题。
在回答这个问题前首先介绍一个很重要的飞机性能参数——推重比。也就是发动机最大推力和飞机自身重量的比值，这个参数一般在0-1之间波动，数值越大则说明这款飞机的发动机推力更为强劲，机体重量控制的更好，飞机可以拥有更好的加速性能、速度性能和爬升性能；反之，如果推重比越小，则说明这款飞机就是典型的小马拉车，动力不足，飞的不快，加速性也差，也飞不高。战斗机都会追求推重比超过1，民航飞机一般在0.2-0.4左右.
达索公司的在私人飞机领域推出的猎鹰系列公务机产品，从外观设计方面来看最大特点就是配置了三台发动机，其中两台吊放在机身尾部两侧，一台设置在垂尾根部。这种设计风格在公务机领域非常少见，体现出了法国人在航空领域的“独特风格”。其实这种设计安排属于一种无奈的做法。因为达索公司在研发猎鹰系列公务机时选择的发动机推力太小了。-湾流g650
以猎鹰7X公务机为例，其选择的发动机为加拿大普惠公司PW303A型小型涡扇发动机，由于自身压气机叶片直径较小，最大推力只有28.48千牛，其自身最大起飞重量却达到31.75吨。对于一款商载12人（8名乘客+4名机组）的公务机而言，猎鹰7X的推重比只有0.27，比较低了。-湾流g650
猎鹰8X算是有了提高改进，发动机换成了PW307D，单台推力提高到30.5千牛，自身最大起飞重量33.13吨，其推重比由7X的0.27提高到0.276，基本上也没什么太大变化。
相比之下，湾流G650型公务机自身重量高达45.6吨，虽然配置两台罗罗公司BR725发动机，但是单台最大推力达到71.6千牛，其推重比实际上达到了0.314。
正是凭借这样的推重比，湾流G650才可以飞出0.925马赫这样的最大巡航速度，创造了民用飞机的最大速度。
速度优势对于公务机而言可是一项非常重要的性能参数，可以有效缩短飞行时间，而获得高速性能的关键就在于提高推重比。
法国达索公司在猎鹰机型上推重比就比较低，这还都是使用三发布局的情况下取得的，如果再减少一台发动机，推重比也许要再低一些。
所以从这一点就可以看出，飞机这种产品，还是美国货好点。
——问题就回答到这里了——
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（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）
有些中国富豪选择公务机的时候，喜欢湾流类是真的吗
谢邀，不仅仅是中国富豪不愿意选择传统客机，而是全世界所有富豪都不愿意选择传统客机。
这和为什么不拿油轮改航母是一个道理啊！
恰好有油轮、邮轮和航母同框的照片，你看其实航母还是一个弟弟。
为什么不用油轮改个航母呢？原因就在于油轮最早的设计就是为了装油的，和设计成移动机场的航母虽然都是大船，但本质上的设计需求是完全不一样的。
公务机和民航客机也是这个道理。
一些小型客机，例如空客的310
虽然大小和较大的公务机相似，但依旧是用服务于普通乘客的设计理念进行初始设计的。
这种客机在内部结构和外部接口上都遵循着严格的民用航空标准，例如虽然这架飞机小但是依然可以拨接登机桥进行登机。这就是客机所不得不遵循的一个标准了。
相反，公务机（私人飞机）并不承担大量的旅客登机业务所以就可以做的很低矮。
这样人员就可以直接从地面上登机了。这就是接口和标准所带来的不同。
舱门高低仅仅是一个例子，其实这里面的例子还有很多。
机身宽度也是一个问题。为了满足航空公司的要求，民航客机的宽度是有严格的算法和苛刻的控制的。为的就是在极小的阻力系数之下多安排乘客。
机身的宽度实际上是和座椅的宽度倍数成比例关系的。
而公务机不同，不受民航的默认规则所限制，宽一点，甚至窄一点都以舒适性作为前提。这样一来公务机就先天的比民航机更有优势了。
再有就是——和民航客机要求载客量大的需求不同，公务机往往仅仅需载几个人出行。这样维生系统往往就做的更加有人性化。
例如湾流650就配备了更加先进的增压系统。在15545米高度巡航时，其座舱气压仅相当于1487 米，12497米高度巡航时座舱气压相当于853米。这种舒适度是一般的民航客机是难以企及的。
但如果用民航客机改进成湾流650这种效果，那么花了大笔银子，还不一定可以达到这样的舒适等级。所以……也就使得很多人直接购买公务机了。
在英国协和商学院上学，想买一架私人飞机，庞巴迪里尔60XR好还是湾流G650
你应该问，你考虑上大学，你应该租一所还是买一所；如果买的话，你想买哈佛还是牛津；仅限于梦境，一觉醒来就是下图
