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摩托车的“四缸平衡”是指什么
四缸平衡是指具有两个以上的汽缸的发动机在工作时每个气缸的压力一致,转速一致,曲轴所承受的多个汽缸活塞连杆上下行压力一致,每个汽缸组件所做的功一致,使发动机运转良好的一种动态状态
上面所指的“一致“当然只是一种理想的理论值,从发动机的实际工况来看永远也不可能达到绝对的平衡,只是相对的尽可能平衡
因为多用于指四个汽缸发动机的平衡调校,所以称之为四缸平衡,其用意也涵盖了双缸和三缸发动机
绝大多数汽车只采用一个化油器来供气给多个汽缸的发动机,因为绝大多数汽车发动机采用的设计是低转速,大扭矩(摩托里的巡航车也多采用这样的设计),不需要高流速的进气量(注意:不是不需要高容积的进气量),因此只要其发动机的每个汽缸组件磨损量没有超出极限值,它的平衡也就是一致的-cm125摩托车
因为只有一个化油器供气,每个汽缸的进气量也是一样的,当然其发动机因磨损造成了四缸不平衡也就不可能通过调校化油器来使之平衡
四缸不平衡在汽车上造成的负面影响不是很明显,严重时对其的调效也只能通过对发动机(主要时汽缸,活塞等做功组件)的修理来使之平衡
多缸摩托车多采用高转速,大功率,大扭矩设计,为了保证有充足的高流速进气量,也就采用了多个化油器供气.这种设计的“缺点“就是只要化油器不正常,发动机正常,也会造成四缸不平衡
反之“优点“就是发动机不正常(指每个缸的磨损量不一样造成四缸不平衡时)也可通过调校化油器改变进气量和混合比浓度使每个缸运转平顺达到四缸平衡
也不是所有的摩托车都是这样,如HONDA的CM125,YAMAHA的XV250,它们都是双缸发动机,但只用了一个化油器供气,好处就是只要机件磨损不严重就不会被四缸平衡所困,坏处就是不能通过调整化油来弥补机件磨损造成的四缸不平衡(磨损大的发动机也不可能通过调校化油器使四缸平衡,上面这两点概念是相对的)-cm125摩托车
什么摩托车适合长途骑乘
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150公里不能叫做长途，这么点距离什么摩托车都能胜任，即便是续航距离短，适合在市区骑行的踏板车也没问题。
如果把距离放大10倍，1500公里的距离，这才能叫做长途，那么什么车比较适合呢？骠骑府简单替你分析下各个车型之间的优劣。
踏板车:质量过硬的踏板车跑这个距离其实也没问题，坐姿舒适，载物空间大，双腿可以并拢免受气流侵袭，泥水也不会飞溅到身上，干净。劣势就是续航短，不过问题也不大，不去疆藏的话也没问题，然后通过性能差，烂路远离为上，再就是驾驶乐趣欠缺了点，主要是指小排量踏板车。最后就是高速稳定性欠佳，轮子小循迹性差，小排量踏板车都这样。-cm125摩托车
太子车:优点是坐姿舒展，动力还不错，加上前挡风玻璃，也能提供不错的舒适性。油箱一般不会小，腿比较长。缺点就是前叉倾角过大，山路操控性能差，然后就是离地间隙也不大，注意少去烂路。最后就是由于双脚前伸，体重都由腰部支撑，时间长了腰部会不适。-cm125摩托车
越野车:动力都还不错，操控也轻松，但是油箱一般不会很大，续航差，然后越野轮胎也不太适合铺装路面的行驶，比较滑，行驶舒适性也不好。
拉力车或者休旅车:很合适跑长途，坐姿直立舒适，双脚能分担体重的重量，油箱也够大，续航够远，轮胎一般是全地形轮胎，铺装路面和非铺装路面都能走，动力也适中，操控轻松。是很适合跑长途的车型。
街车:也比较适合长途，例如飞致250，摩旅神车。但是部分街车骑姿偏战斗，比较累，油箱也不大，续航差。
仿赛:不太适合跑长途，不管性能如何，仿赛一般都有个比较战斗的坐姿，跑趟一千多公里的长途回让你感觉脖子不是自己的。
复古车:基本与街车类似。
豪华旅游巡航车:很适合长途，例如春风650NK，坐姿舒适，舒适性装备齐全，大型前风挡和导流罩能阻隔气流侵袭，电加热坐垫和把手也能抵御低温，动力强劲。缺点就是车重过重，低速行驶时要注意保持重心，再就是基本没有烂路通过能力，不要下公路行驶，车倒了你扶不起。-cm125摩托车
好了，就介绍到这里，看你自己的选择了！
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本田cm125双缸太子摩托车点火时间怎样调整
点火时间是固定的 无法调整。
但是可以修改，修改点火器（这个你需要熟悉电器元件和知道发动机点火参数）或更换可调整式点火器（这种点火器常见产地是台湾），修改触发器位置或凸台位置。修改连杆和曲轴。
不过CM这种机器似乎是没必要修改点火时间的。。如果要改这发动机的主副轴修改对发动机性能提高更加明显
国产双缸摩托有哪些
春风650、嘉陵CM125（仿本田款太子车）、大地鹰王250、最新出的铃木GW250等，其中国内仿制本田CBT发动机的不胜其数，就不一一举例了。
