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痛惜！MU5735航班失事前150秒发生了什么
距离“3.21”东航MU5735航空飞行器事故发生已经过去十多天了，事故现场的主要搜救工作基本上已经结束。
在3月31日，“3.21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部举行了第十场新闻发布会，对于相关工作进行了通报。
结果充满遗憾和痛惜，但是结果同样也无法改变。
虽然现场工作已经接近尾声，但是还有很多延伸工作还正在进行，比如黑匣子的译码工作，遇难者家属的安抚以及相关赔偿工作。
而最令全民关注的，则是此次事故的原因究竟是什么，这需要等到最终的译码工作完成之后，经过科学研究之后，才能得出最终的结论。
两分钟，八千米
短短两分钟时间，飞机从八千米的高度坠落地面，这个速度所产生的撞击力简直就像一枚炸弹瞬间爆炸一样。
失事飞机在发生事故之前，通讯设施完好，也能和塔台顺利沟通，并且在失去联系之前，也没有挂出任何危险代码。
由此可见，有两种可能。
第一种，就是当飞机到达失事地上空时，通讯设施突然失灵，导致机组人员无法第一时间和塔台联系。
在已经公布的塔台录音中，指挥人员曾经自己呼叫过MU5735，也让周边飞行员呼叫过，但是都没有得到MU5735的回应。
第二种，当飞机到达失事地上空时，毫无预兆地发生了某些机械性故障，这一故障直接导致飞机失控，间接也让通讯设施失灵。
在地面无法和MU5735取得联系的一百多秒时间内，机组人员正在努力尝试将急速坠落的飞机重新拉升起来，只可惜最终失败了。
从飞机轨迹上可以明显看出，飞机从大约8000米的高空下坠，在距离地面约2000米的时候有一个短暂的拉升，而那时候，机组人员就是在做着最后的努力。
飞机残骸最深处已经距离地面有20米之多，足可见当飞机撞击地面时的速度之快，力度之大。
在那一百多秒时间内，机组人员在拼命，乘客们则肯定处于一种绝望的状态之中。
飞机应该先有一个机头下降的过程
在事故地附近的视频当中可以看到，飞机在坠落地面之前，是以一种几乎垂直的状态下落的，能对这一现象做出解释的只有一种可能，就是机头部分的重量非常大。
所以推测飞机在发生故障起初，可能有一个机头下降的过程，使得机头高度远低于机尾高度，这样一来，使得机舱内的乘客、物品甚至是行李都全部滑落到机头方向。
正是因为这样，原本处于一种相对平衡状态的飞机，突然间变得头重脚轻，更加难以控制，最终造成了视频中的现象。
有人说飞机急速下坠过程中，乘客可能处于一种眩晕或者昏迷状态，如果科学分析一下，这种可能性并不大。
一般而言，正常人可以承受大约4G的加速度，当然对于部分人来说，这个数值可能还会更高。
客机在设计上来说，本身就达不到让乘客产生昏迷的巨大G值，这本身也是为了安全考虑。客机不同于战斗机，战斗机由于其自身的特殊性，的的确确可以飞出大过载的G值，直接让人昏迷。（这也就是为什么绝大部分人当不了飞行员的原因）-mu5735黑匣子录音曝光
急速旋转也会让人眩晕，可是失事飞机很明显在下坠过程中没有发生旋转，或者说旋转很慢，这也不会导致乘客眩晕或者昏迷。
乘客们在坠地之前如果是昏迷状态，是不少人内心所想，的确，如果这样，他们就不会感受到痛苦。
但是很遗憾，这种可能性比较小。
所以在那一百多秒时间内，因为一切都来的太突然了，导致几乎所有人都来不及反应。
机组人员很快做出反应，乘客则在短暂的反应之后，面临一种绝望的状态。
缅怀遇难者，逝者已逝生者如斯
132个人，背后是一百多个家庭，以及那些原本盼着他们回家的亲人，单单想起来就觉得心里难受。
截至3月29日，财产保险方面，承保飞机机身的人保财险、太保财险、平安财险、国寿财险合计向东方航空公司预付保险赔款1.16亿元。
人身保险方面，相关保险公司根据客户报案情况，积极开展保险理赔工作，目前已有11家公司向遇难人员家属支付14笔赔款，金额合计1485万元。
不管是多少钱，都不能挽回遇难者的生命，在生命面前，一切东西都显得那么轻。
有句话说的挺好：明天和意外，你永远不知道哪一个先来。这句话虽然感觉有点”不吉利“，但是却是实实在在的大实话。
生命很顽强，同时生命也很脆弱，特别是当生命面对人力无力阻止的状况面前，真的非常非常脆弱。
所以我们更应该好好珍惜每一天，好好地过好每一天，做好自己的事情，好好爱那些爱我们以及我们所爱之人。
深切缅怀所有遇难者，愿他们安息，也希望天堂没有事故和意外。
也想对遇难者家属表示深切的慰问，希望他们可以节哀，生活还得继续下去，在经历如此灾难之后，家属更需要坚强起来。
因为他们在天堂也希望自己的亲人们可以好好的。
MU5735，事故调查报告我们需要等多久
目前看，MU5735寻救难度非常大，同时飞机撞击地面时超乎寻常的剧烈，找到黑匣子很困难，找到黑匣子后其是否已损坏，能不能得到有效数剧仍然是未知数，所以情况不容乐观。
当然，分析事故原因并不完全靠黑匣子，还有空管机构的监管数据，飞机落地的状况，飞机撞击地面的现状分析等等，总之分析事故原因，有多种参照，只要这些参照指向一致，基本能厘清飞机失事的原因。
如果找到黑匣子，并且数据完整，一月以内便可出事故调查报告，还公众一个明白和关切。
飞机上有两个黑匣子，一个记录驾驶舱语音，一个记录飞行数据，如其中一个损坏，将给事故原因研判造成困难，则时间将延长一月至两月。如果都损坏，则完全靠外部掌握的数据进行研判，对事故的原因应该有争议，出报告的时间需两个月到半年都有可能，甚至更长。-mu5735黑匣子录音曝光
所以我们要耐心等待，请大家相信中国的航空专家，会给我们一个满意的结果！
在此，向遇难者默哀，向家属表示慰问，请节哀！
东航MU5735搜救，黑匣子或有严重变形，如果坏了，找到还有用吗
从搜寻的情况来看，我们暂时也只看到了一些乘客的“遗物”，例如：据中国青年报报道，有人在现场捡到了一个疑似机上乘客的钱包，里面装着一沓现金、一张3月11日从南充到广安南的高铁票，还有机票。
然而，对于搜救核心区带来的一则又一则消息，让人真的是太难受了。最为关键的证据也可能出现了变故——东航空难丨总台记者直击搜救核心区：黑匣子或有严重变形。
很多人看到这个消息的时候，心里可能更加难受，黑匣子变形会不会带来影响，导致数据丢失，还有就是找到了，还能找出飞机出事的证据吗？这的确是大家担心的，下面我们就来看看。
而最为关键的证据还是大家一直说的“黑匣子”。黑匣子可能才是揭开飞机出现问题的最终证据，因为它记载了事故之前发生了什么问题。
这也是为何不少人在东航MU5735坠毁之后，一直在说找到黑匣子的原因之一，没有找到哦之前，质疑都是没有科学性的。但是，根据总台记者直击搜救核心区发布的消息指出，黑匣子形状虽然为长方体。
但是根据以往事故搜寻经验，很有可能出现严重不规则的变形，这的确是令人比较心痛的消息，要是黑匣子都出现问题了，那真的就是无解了，这就是大家最担心的事情。黑匣子的作用非常大，简单地来说，就是飞机上所发生的事情，基本上都可以在黑匣子中找到。而飞机上的黑匣子，主要包含驾驶舱语音记录器、飞行数据记录仪，它们的功能不一样。-mu5735黑匣子录音曝光
飞行数据记录仪主要是记载飞机的时间、速度、高度、飞机舵面的偏度、发动机的转速等情况，所以是针对飞机本身的一个实时数据监测。
就像你看到的，黑匣子不是黑色，而是明亮的橙红色，这种颜色更容易与自然界区分开来，也比较容易在水里被发现。“黑匣子”（black box）是二战之后英美对这种电子设备口语化的称呼。
现代民航飞机上用于记录飞行信息的设备主要有两种：一是飞行数据记录器（FDR），它通过分布在飞机各关键部位的几十个传感器来收集和保存飞行信息；二是驾驶舱语音记录器（CVR），它通过麦克风来记录和保存驾驶舱里发出的所有声音，用来分析事故发生前的一段时间里飞行员都做了什么。-mu5735黑匣子录音曝光
黑匣子所有的记录动作都是自动的，不需要人为干预，同时由于它们安装在飞机“最安全”的位置，你要把它们取下来读取数据也是件极麻烦的事。为了在日常检修前或是一些小的飞行事故发生之后更快地获得数据，现代飞机上还配备了一台“快速访问记录器”（QAR），这台黑色的盒子就在飞机的设备舱里，你可以把存储卡取出来读取数据。QAR主要是为了平时使用方便，它不结实，相比之下FDR和CVR要坚固许多。-mu5735黑匣子录音曝光
为了能在最严重的空难之后还可以读取宝贵的飞行数据，国际民航组织要求黑匣子能承受6.5毫秒3400个g的冲击、耐受超过1000℃的高温，这两条标准是强制性的。
除非飞机掉进水里，否则大多数空难都会伴随着火灾，这是因为飞机油箱里装了数以吨计的航空燃油。剧烈冲击产生的高温和火花会引发油箱起火甚至爆炸，火焰平均温度大约在960℃左右，黑匣子如果不耐高温，里边存储的数据就将荡然无存。-mu5735黑匣子录音曝光
为了尽量降低空难对黑匣子的破坏，设计师需要将它们安装在飞机上最“安全”的地方。大多数空难事故对机头部分的破坏最大，而机尾相对而言受到的冲击最低，所以黑匣子通常都在飞机的尾部。
波音737-800ng的飞行数据记录器（FDR）安装在飞机后厨房的天花板上方，这里靠近飞机垂直尾翼的根部，距离机头约36米。与SJ182坠海不同，东航MU5735航班是坠落在山谷里，飞机许多部件因为巨大的撞击力化为碎片，一部分残骸埋入泥土，更多的散落到很远地方，寻找黑匣子的工作也变得非常困难。即使找到了黑匣子，相信在巨大的冲击力之下也很难保证完好，但只要存储关键数据的芯片没坏，就还是有机会恢复数据，为揭开坠机事件的真相提供参考。希望尽快找到！查询当时重要原因！-mu5735黑匣子录音曝光
