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俄副总理宣布俄计划退出CR929项目，宽体客机只靠我们能否成功
看到俄方意欲退出中俄CR929联合研发项目的消息后，确实有点遗憾，毕竟从2014年双方初步达成合作意向和协议之后，这一路走来，实属不易；倘若俄方最终退出，我方无疑将承受更大的压力。
说来也是巧合，7月1日刚传出国航、东航、南航向欧洲空客公司订购292家A380NEO系列客机的消息，后脚俄副总理就在“未来工程师”论坛上表态，表示“CR929不太适合俄罗斯了”，萌生了退意。
虽然俄方目前还未正式决定退出CR929联合研发项目，但其实这已经不是俄第一次萌生退意了：
早在2020年的时候，当时就传出两国在联合研发上存在分歧，最大的分歧在于市场划分和利润分配。
说到这里，就不得不先提一下CR929未来的销售区域划分和利润分配：按照当时合作意向和协议，CR929在研发成功推向市场之后，作为两国联合研发的客机，双方均有销售权，不过在销售范围上进行了划分，我方负责国内市场，利润归我方；而俄方除了负责己方市场之外，中俄市场之外的海外市场也全部归他，利润归他。-未来a390客机
按说，俄负责的销售市场更大，也就能获得更多的订单和利润。但现实情况可能并不像我们想的那样：
首先，CR929是一款宽体客机，虽然我们只负责国内市场，但我国民航业愈发发达，几大航空公司、融资租赁公司预计未来20年内的需求量在1200架左右，利润可观；
反观俄方，虽然领土大，但东部远东地区基本人迹罕至，民航业不如我们，需求量也不如我们，未来20年对CR929宽体机的需求量能有我们的零头就不错了。
有人可能会说，可以让俄把CR929销往全球啊，订单岂不是会爆表？想得过于乐观，实际上海外市场主要针对欧美，而欧美又有空客和波音两大飞机制造商，肯定会保护本土企业的利益；再加上欧美对俄各个领域实施制裁，俄很难拿到“适航证”，也就无法实现出口。-未来a390客机
正是因为如此，俄之前才闹了一次“脾气”，2020年传言欲退出CR929项目，但最终还是坚持了下来。
这次俄为什么又想退出CR929联合研发呢？还是为了销售区域、利润分配的问题？
其实不是，这次俄副总理萌生退意实际是有苦衷的，表现在以下几点：
一是自年初冲突爆发以来，欧美对俄实施了一系列制裁，有些飞机零部件国际供应商为了避免受到牵连，断供了零部件供应，在很大程度上延误了CR929的研发进程；倘若俄退出，那么CR929就属于我们自己的独立项目，国际供应商就可以继续供货了。-未来a390客机
从这一点来看，俄退出CR929也有出于避免因自己受到制裁而耽误整个CR929研发进程的味道。
二是俄方认为伊尔96可能更适合他；长期受到制裁的俄罗斯现在有些“敏感”，已经意识到靠谁都不如靠自己，要想在受到制裁的时候不受限于人，就要在各个领域实现独立自主。“敏感”不仅针对欧美，也包括好朋友、好伙伴的我国。这一点我们也可以给予俄方充分的理解，毕竟常言道，“没有永远的朋友，只有永远的利益”。-未来a390客机
说到这里，再说伊尔96；从名字也能看出，伊尔96是俄自主研发的客机，实际上早在之前，俄就有意在伊尔96的基础上，改进成“CR929”，但我方坚持要研发宽体机，对标波音，更能适用时代的需求。
此次俄欲退出CR929项目，其实是想把精力和资源放在伊尔96的独立研发上，想拥有完全自主的大客机。
以上两点原因就是俄萌生退意的“次因”，至于主因，也能解释“靠我们自己，能否成功研发出CR929”这一问题：
主因是什么？很简单，俄感到越来越“力不从心”了，尤其是技术方面：
此前，合作协议的规定是俄方负责主要技术，在中俄两地进行组装。
事实上，如此分工是非常合理的，毕竟俄方在“空气流体动力学”上有着丰富的经验，我们此前不少飞机都是在苏制飞机的基础上仿制而来的，这一点我们不得不承认。
但难点就在于，如今的我们，早已今非昔比，对CR929的期待和要求实在是太高了，俄方直言“跟不上中国的节奏”。
技术跟不上、达不到我们所设想的高标准、高要求、高质量，这才是俄萌生退意的主要原因。
那靠我们自己，能否实现CR929的研发成功呢？
我想一定可以，原因有两方面：
一是如今我们的航空技术已经今非昔比，实际上原本应该是俄方负责的技术问题，反而是我们一直在主导，俄方的参与感、存在感反而越来越少；也就是说，尽管当初约定俄负责CR929的技术问题，但实际上我们参与的更多一些。-未来a390客机
这一点从俄副总理的发言中也能可见一斑：“中国现在是工业巨头，对俄的服务越来越不感兴趣了”。
确实如此，倘若我们的技术没有达到一定高度，也就不可能对CR929提出高标准、高要求了。
二是我们自主研发的C919已经实现首飞、完成交付；
C919是我们商飞集团自主研发的大客机，首架飞机已经交付给了国内航空公司，而且后面的订单还有约1000架，其中不乏海外订单。
这说明什么？说明我们已经具备了自主研发、制造大客机的能力，且制造水平受到了海外客户的认可。
更重要的是，C919已经取得了欧盟发放的适航证，说明得到了欧盟的认可，未来是可以走向欧洲市场的。
基于以上两个方面，一是我们的航空技术、航空人才完全跟得上，二是我们已经具备了研发制造大客机的经验，所以我们自主完成CR929的制造可能并非天方夜谭，虽然进度可能会慢一些。
当下，俄还未正式推出CR929项目，但我们应当做好双重准备，既要有与俄方继续合作下去的诚意，也要准备好随时接手CR929项目，争取在失去合作方的前提下，独立自主的将CR929研发下去，早日推向市场、推向全球。-未来a390客机
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未来的民航飞机上还需要飞行员吗
无论科技如何发达，民航客机如何先进，即便是完全自动化，还是需要飞行员“坐阵指挥”的，飞机上仪器仪表，空中管制，还是需要人去掌控和监督。毕竟民航客机上上百人的生命安全，哪一家航空公司也不敢开玩笑。
