本文目录
横河EJA系列的变送器调零如何操作
对于本人来说，横河eja系列的变送器是再熟悉不过了。从横河ejx系列变送器到eja系列变送器，不仅见证的是横河变送器在型号的变化，也见证了横河变送器在技术领域的突飞猛进。因为，很多客户也从现场反馈过来关于调整变送器的零点问题，所以对于调整方法，既有系统的理论，也有实践中的经验。下面就来介绍一下两种调试方法。
首先我们来了解一下横河eja的概况
简介：日本横河电机株式会社于94年最新开发的高性能智能式仪器仪表，采用的是单晶硅谐振式传感器技术。
工作原理：采用微电子加工技术（MEMS）在一个单晶硅芯片表面的中心和边缘制作两个形状、尺寸、材质完全一致的Ｈ形状的谐振梁，谐振梁在自激振荡回路中作高频振荡。单晶硅片的上下表面受到的压力不等时，将产生形变，导致中心谐振梁因压缩力而频率减小，边缘谐振因受拉伸力而频率增加。两频率之差信号直接送到CPU进行数据处理，然后经D/A转换成4-20mA输出信号，通讯时叠加Brain或Hart数字信号，直接输出符合现场总线（Fieldbus Foundation TM）标准的数字信号。-j10参数
主要特点：
1.除保证高精度外，还实现了静压、温度等环境影响极小的高性能。
2.可长期连续使用的高可靠性。
3.小型、轻量，使其不受安装场所的限制，可自由安装。 采用微型计算机技术，具有完整的自诊断功能和通讯功能。
4.开发时重视零点的稳定性，提高了维护效率。连续五年不需调校零点。
调零准备工作：
在进行液位变送器的零点调整时，有可能液罐内液位调不到测量范围的下限（0%）。 这时，可将变送器的输出信号调至与高精度压力测量器所得到的实测值的一致。
方法一：操作横河eja变送器壳体上的调零螺钉
用本体外壳侧的调零螺钉进行零点调整时，须确认以下几点。
参数项“J20：EXTZERO ADJ”显示“ENABLE”。参数设置方法见3．3．2（11）项。
用一字螺线刀调节调零螺钉。顺时针调节输出增大，逆时针调节输出减小。 调零数值精度可达到量程的0．01%。调零变化大小由调节速度决定。因此，精调时应慢，粗调可加快。调零后，不能立即断电。如调零后30秒内断电，零点将恢复到原值。-j10参数
方法二：借助BT200进行调整输出
通过BT200上的按键操作调零。 选择参数项“J10：ZEROADJ”，按（ENTER）键两次，此时零点自动调至0%信号输出（4mA DC）。确认所显示的参数值为“0．0%”，按下ENTER键。
调零后续工作：
上下限值在仪表出厂之前，已按订货要求预置。 按照右边的步骤改变可设定值。 测量时的实际量程由上下限值确定。 在此仪表中，改变下限值，上限值将自动改变，以保持量程恒定。
按照以上两种方法就可以实现横河EJA系列的变送器调零工作。如果你没有购买横河配套的BT200手操器，就只能在变送器上直接使用调零按钮进行操作，需要提醒大家的是当面临停机的状态时，可以立即切断变送器电源并关闭低压截止阀，然后打开平衡阀这时候横河eja变送器就停止工作了。-j10参数
大家还有什么好的建议，欢迎在下方留言。
歼10可以安装WS-15发动机吗，为什么
只考虑发动机尺寸的话，歼-10是可以安装WS-15发动机的
根据目前已知的消息，WS-15是一型涵道比在0.25-0.35之间的小涵道比涡扇发动机。所谓涵道比，即外涵道与内涵道的比值。
当涵道比为0，即没有外涵道时，就是涡喷发动机。
而与WS-15比起来，歼-10目前安装的发动机是AL-31FN或者WS-10B，这两款发动机的涵道比都较大，前者为0.60，后者为0.89，所以发动机直径其实是要比WS-15更大的。
对应的是，我们能看到，美军F-22使用的F-119发动机的直径就要比F-15所使用的F-110发动机的直径要小。所以仅仅考虑发动机尺寸的话，歼-10毫无疑问是能塞下WS-15的。
对于歼-10而言，问题在于是否有必要换装WS-15，WS-15在设计时是否有考虑对歼-10的通用？因为发动机要安装在战机上，首先得放得下，其次是管线排布与飞机上预留的接口兼容。
国产的WS-10B发动机的管线排布就与AL-31FN非常相似，因为这玩意当年就是拿来给歼-10和歼-11准备的。至于WS-15的设计，我认为很可能是兼容歼-10与歼-11的。
歼-10换发动机的需求是切实存在的。因为基本设计的问题，歼-10的空重对比美军的F-16要重20%，但是发动机的推力相似，结果就是推重比比较低。
推重比较低的问题一直限制着歼-10战机的性能，考虑到国内服役的歼-10机龄都不大，在未来肯定还要进行升级，所以WS-15在设计阶段可能会考虑到对歼-10的兼容性。
还有一点在于，直到2017年，国产的歼-20都还有不少用的是AL-31F，而WS-15是给歼-20设计的，如果说歼-20能同时兼容WS-15与WS-10B，AL-31F三款发动机的话，国产的歼-10，歼-11没有理由不能装WS-15。-j10参数
歼10B和歼10C有什么区别
歼10B的制造商为中航工业成都飞机工业集团，歼10C也是，两者是师出同门，都是歼10战斗机的改进型号。从编号上看，歼10B的出现肯定要比歼10C早，第一架歼-10B原型机于2009年下半年现身，机腹进气道上使用了无附面层隔道超音速进气道，这是中国空气动力进步的一个标识。目前美军的F-35上也有这种气动设计，也只有中美在三代机和四代机上使用。歼20上也有无附面层隔道超音速进气道，这是一种传承的技术。无附面层隔道超音速进气道的使用优化了跨音速段性能，重量上减轻了很多，因此可以安装新型的相控阵雷达和光电传感器。-j10参数
歼10C的改进就更多的，最大的特点是机头雷达设备的升级，歼-10C在外观与歼-10B没有明显的不同之处，升级的主要是电子设备，机头安装了更为先进的雷达设备，国产衍射平显也提升了座舱的科技感。侧重航电升级之后。歼-10C的打击能力也提升了不少，尤其是对地精确打击方面，歼-10C比B型号更优秀。-j10参数
同时，歼-10C在机背上和机头下方增加了天线布置，因此电子对抗方面也有新的进步。可以说歼-10C的出现已经让中国空军获得了一种超越了F-16的机型，是真正意义上的三代多用途中战斗机，对空、对地样样精通。歼-10C的数量目前已经超过了60至80架，未来还会继续生产，成为中国空军的主力型号，与歼11BH等机型高低搭配。-j10参数
