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C919国产大飞机，对世界航空业会产生怎样的影响
国产大飞机C919的出现，早已超出对航空业的影响，犹如一颗惊雷炸响，彻底改变产业格局和政治格局！
很多人对C919的国产化率一直耿耿于怀，总觉得中国只造了一个空壳子，意义不大，容易被欧美卡脖子。你要知道C919不是从无到有，从有到精的思路在做，而是一出世就是世界先进水平。而且各个系统中国还有替代计划。
中国曾经只能卖8亿件衬衫才能购买一架空客A380，西方转移的中低端产业就是让中国累死在血汗工厂，他们永远用高端产品换取其他国家的中低端产品，还会造成人才不断外流。形成一个巨大的恶性循环。
2021年，中国仅用中低端产品实现货物贸易顺差4356亿美元，如果中国完成了产业升级，高端产业中国也能分一杯羹，中国将高中低端全覆盖，中国才是真正的世界中心，产业格局改变的就是政治格局！
高端产业兴起，带来人才回流，这样的世界工厂才有十足的含金量，而不是给西方打工的“血汗工厂”，整盘棋才能活起来，产业结构的升级也将进入良性循环。
国产大飞机的成功，不止是一个交通工具的改变，更不只限于航空业，大飞机给中国带来的改变是全方位的，他是中国重回巅峰的标志！
A380即将停产，以后4F级机场还有用吗
肯定有用。A380从2.14日开始停产，用于起飞空客A380的4F机场似乎就没有多大用处，那是及其错误的！
第一，4F机场的确有利于空客A380的起降。4E机场的确不能适应大型空客的起降。但是4F机场也可以起降其他类型的飞机，并不会导致4F机场荒芜。
第二，飞机类型的停飞，多数与升级换代有关。一个型号停产了，也许新的型号就产生了。空客A380和波音777一样，每层都能载客300多人，属于双层载客。块头一样大。也需要4F机场才能停靠。
第三，飞机目前是国际交往的主要工具。飞机越大，抗颠簸能力越强大。飞机越小，抗气流和气压的能力低，飞机一般颠簸的越厉害。我们做过飞机都有一些感觉。
空客A380即将停产，对此你怎么看
1、这是市场优胜劣汰的结果，当一个新技术无法引领潮流、改变市场时，它就会被市场所改变；
2、A380虽然即将停产，但它的一些技术推动了航空业的发展，扔将继续使用；
3、A380的停产，显示了一次成功的研发、错误的方向，是一个试错的过程，社会的发展就是通过不断试错找到正确方向的；
4、这个事件突出了决策的重要性。
南航空客A380为什么要飞往美国拆解
据说， 早在空客A380投产之前，美国就预言甚至天天碎碎念，空客A380将是技术上先进但市场上失败的典型。令人可惜的是，波音一语成谶，乌鸦嘴成真了。空客公司当年预计的700多架的销量，最终一半都没有实现。-空客a380停产
2022年2月24日，南航两架空客A380光荣身退，启程飞往美国莫哈维飞机坟场，这意味着南航正式开启空客A380退役工作。
南航空客A380退役后该何去何从？
据相关人士猜测，南航把空客A380卖给了给价最高的波音公司，但波音公司后续如何处置暂无从得知，大概率也会进行拆解，毕竟拆下来的飞机零部件可以转换为几千万美元的剩余价值。但南航官方现阶段不打算主动宣传南航A380的退役，所以并未对外公开下一步的处置计划。-空客a380停产
为什么把南航A380飞到美国飞机坟场处置？而不是在国内进行拆解研究？
最简单粗暴的回答：因为留在国内，让你找你也不好找（封存场所）；让你拆你也拆不好，让你研究你也研究不明白。
很多人猜测南航将这两架空客A380飞往美国是归还给美国的租赁公司，但实际上这是南航自主选择的退役处置方式。南航引进的前四架空客A380为正常的订单采购渠道，作为业主，南航拥有绝对的处置权。最后一架A380通过融资租赁引入，但融资方也不在美国，而是国内的工银金融租赁有限公司。-空客a380停产
南航的两架空客A380此次抵达的目的地—美国莫哈维飞机坟场，它不仅是美国航空航天修复和保养的重要基地，多年来也为全球各大航司客户提供专业和成熟的飞机保管和拆解服务。
