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宝马F750GS的优缺有哪些
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宝马F750GS是宝马2018年推出的中量级探险车，与它同时推出的还有一款F850GS车型，前者主打城市之间的穿行和铺装道路行驶，后者是属于ADV范畴，注重越野能力，这两款车是用来取代以显露疲态的F700GS和F800GS这两款车型的。F750GS与F850GS都采用一颗同排量的发动机，实际排量同为853CC，在动力输出上不同而已，F750GS最大功率为57KW/7500转，最大扭矩为86NM/6000转，动力特性均衡易控。并且因为是270度的曲轴点火角度，这款并列双缸发动机的声浪有点出乎你的意料之外，非常动听。-f750gs
这款车相比于上一代的F700GS，在舒适性和感官体验上做了很大改进，例如仪表改为TFT全彩液晶显示屏，首次将无匙启动作为标准配置，电热把手也作为标准配置，LED大灯也是除水鸟之外宝马唯一配置的车型，安全和操作系统上，弯道ABS也出现在这款车上面，同时DTS牵引力控制系统也没有缺席，制动系统依然是鲍鱼卡钳配合前双制动盘，滑动离合器能提升紧急制动时的安全性，快排换挡系统也出现在这款车上面，除了起步需要捏离合以外，行驶过程中无需捏离合换挡，就像弯梁车那样骑行。-f750gs
配置上来讲确实比上代车型F700GS有了很大提升，根据几位已经提车的车友介绍，动力表现更好，而油耗更低，确实不容易。
缺点也是有的，例如没有定速巡航系统，这个有点莫名其妙，明明设计的定位就是长途摩旅，却又没有这个功能，有点不解。另外电子悬挂也没有出现在这款车上面，有点小小的遗憾。再就是油箱居然比上代车型还小了一升容量，莫非是油耗更低就把它给改了？国内的没有Y型LED灯带，只有近光灯是常亮，感觉逼格欠缺了点。-f750gs
但是这些小的所谓缺点并不能掩盖宝马F750GS的强大，与上一代相比，动力更强，骑行更舒适，功能更多，对骑手包容度更大，是一款成功的城市穿越车型。
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请问，dl650xt 、ktm790adv 、f750gs各自的特点是什么
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先上图再说话，下图为铃木DL650XT，也就是铃木V-Strom 650XT，目前售价是99800元。
下图为KTM 790 ADV，目前还未进入国内销售。
最后看宝马的F750GS，价格为标准版129990元，高配版为135290元。
先说动力系统吧，三款车里面以KTM 790 ADV的动力最为强大，这款车配备的是一颗水冷并列双缸发动机，排量达到了799cc，最大功率达到了70KW，最大扭矩为88NM，如图。
宝马F750GS配备的也是一颗水冷并列双缸发动机，排量为853cc，与F850GS一样，调校上不同而已，这种方式在汽车上很常见。最大功率为56.6KW，最大扭矩为83NM，动力也不错，0到100KM的加速4.1秒即可完成。如图。-f750gs
铃木V-Strom 650XT是三款车里面唯一配备V型水冷双缸发动机的车型，但是排量也最小，只有649cc，最大功率为51.2KW/8800转，最大扭矩为61NM/6500转，动力最小。如图。
三款车里面，论越野能力的话，还是首推KTM 790 ADV，没办法，KTM一贯玩的比较野，连续多年的世界顶级拉力赛事达喀尔拉力赛的冠军，这气质与生俱来，连尾气味儿里面都掺着一股子泥土味儿，不服不行。
这款车拥有三款车里面最符合越野要求的行走机构，配置规格也是最高，例如前轮轮直径分别为21寸和18寸，是三款车里面最大的，通过能力更好，越野能力更强，搭配钢丝辐条轮毂，悬挂系统为前43mm的倒立前叉，后减震为独立可调式，行程均为200mm，也是三款车里面最大的。制动系统也是三款车里面规格最高的，前双直径320mm的碟盘搭配两组对向四活塞辐射式卡钳，后制动为双活塞浮动碟盘加卡钳，弯道ABS和牵引力控制系统，滑动离合器，三种动力模式，可以说是武装到了牙齿。这还是ADV普版，若是ADV R版的，那个规格更高，玩法更狂野。-f750gs
宝马F750GS稍逊一筹，不过也只是相对于KTM 790 ADV而言，因为F850GS也很狂野，不逊色于任何对手。宝马F750GS偏向于公路巡航，并没有把越野当做主攻方向，前19寸后17寸的铸铝合金轮毂不太适合越野，但是走走烂路还是没任何问题，比较全面。-f750gs
铃木V-Strom 650XT属于半专业ADV类型，越野能力不能与KTM 790 ADV相提并论，但是对于一般玩家而言，也已经足够，跑公路也是一般好手，适应面更广。也配置了两段式牵引力控制系统，还有一些小配置也很体贴，例如起步和慢速行驶防熄火装置，一键自动启动系统等等。动力是三款车里面最小的，但是座高比较适合亚洲人的体型，亲和力更好。价格也是最低。-f750gs
就分析到这里吧，一份钱就是一分货，怎么选择你得找准自己的需求，不要贪大求全，如果你只是普通玩家，骠骑府觉得铃木V-Strom 650XT已经足够，何必花更多的钱买那些你不需要的动力和配置。如果你是资深老鸟，对于越野着迷，对于动力和配置规格有更高的要求，可以看看另外两款车。-f750gs
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本田NC750X和宝马F750GS怎么选兼顾城市摩旅
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本田NC750X与宝马F750GS并不是同一个类型的摩托车，你得先注意两款车在使用用途和使用场景上的区别。
本田750X属于多功能休旅车，如果你经常外出摩旅，这款车很合适，骑行舒适，动力易控，油耗低续航远，行李携载能力强大，还可以挂载三箱，是跑长途铺装路面的好手。这款车还有DCT双离合版本，操作如同踏板车，拧油门就走无需换挡捏离合，将骑手的左手完全解放出来，能极大的减少摩旅途中的疲劳感。-f750gs
当然，这款车也适合城市内的穿行，前后17寸的轮毂和低离地间隙，短行程的悬挂系统就说明了这一点，所以他不能去那些地形复杂的环境探险，你就把它当作一款套了个探险车外壳的街车就好。
宝马F750GS偏向于公路巡航的公路ADV，虽然并没有把越野当成主攻方向，但是比起本田NC750X在越野环境下的软脚蟹的烂路通过能力起来，F750GS算是硬派的了。
前19寸后17寸的铸铝合金轮毂虽然不太适合越野，但是走走烂路还是没任何问题，比较全面。德系车型一贯注重电子与机械的融合，电子辅助设备相当的齐全，可选配电子悬挂系统，牵引力控制和动力模式，定速巡航都是标配，骑行更舒适，人机工程做得也更好，当然城市环境下使用也可以。-f750gs
本田NC750X配备的是一颗水冷并列双缸发动机，前倾角度较大，因而能在发动机上部留出大量空间用于置物。
这款发动机的排量虽然达到了745cc，但是最大功率仅仅只有40.3KW，并且只在6250转的时候即可输出，实话说这个转速实在是低了点，可用转速不足，但是他的最大扭矩却达到了68NM/4750转，所以这款车的中低转速加速能力还是相当优异，起步加速有力，并且这样的设计也使得油耗表现出色，一款750cc级别的双缸车型，百公里油耗不到4升，这可是一款750cc排量的双缸车哦！所以，这款发动机的特点就是偏向于中低转速的输出，小缸径长行程的发动机基本都是这样的动力特点。-f750gs
但是对于喜欢体验驾驶快感的年轻骑手来说，骑着NC750X不会给你带来什么激情四溢的驾驶体验，当你面对一段多弯且路况良好的盘山公路准备小试身手时，却发现转速上不够用，良好的中低转速提供给你的有力的加速感实际上是表象，你以为发动机此时还相当大的余力可以供你挥霍时，发动机却早早就断油，你会感觉意犹未尽。-f750gs
宝马F750GS也是配备了一颗水冷并列双缸发动机，排量为853cc，与F850GS一样，调校上不同而已，这种方式在汽车上很常见。这款发动机的最大功率为57KW/7500转，最大扭矩为86NM/6000转，动力特性均衡易控，并且因为是270度的曲轴点火角度，所以这款并列双缸发动机的声浪颇有气势，非常动听。动力表现也不错，0到100KM的加速大约4.1秒即可完成。-f750gs
这款发动机就能带给你更狂野的驾驶体验，动力特性均衡，低扭也不错，中低转速下的加速也能凌厉，但是高转时的输出也不疲软，不会有临门一脚打空了的感觉。
所以，如果你是玩的比较野的路子，年纪较轻，喜欢更愉悦一点的驾驶体验，外出摩旅可能会走走非铺装道路，甚至什么林道，河滩等等地方，也想去看看那些开汽车看不到的风景，那么宝马的F750GS就很合适。
如果你是稳重保守内敛的中老年用户群体，本田NC750X更适合你，驾驶风格循规蹈矩，不愿冒险，只想在公路上舒适悠闲的优游，这就是本田NC750X的使用方式。
总的来说，两款车都是好车，风格和使用场景不同，面向的用户群体也不是一拨人，弄清楚两款车的特点，这个选择就不难。
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