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ARJ21国产飞机现在都有哪些航空公司在飞
目前只有成都航空在运营，从两年前ARJ21正式投入运营开始，一直都是由成都航空公司在运营，目前共有5架ARJ21运营在成都航空的航线上，从成都到上海、南通、温州、上饶、哈尔滨都有航线。
其实这也正常，ARJ21作为我国新一代支线客机，这两年一直都是处于预生产阶段，通过这五架客机的走南闯北在各个航线的试验来验证国产支线客机存在的不足之处，以便后期改进和对以后的大型客机研发提供经验，所以一直以来年产量只有2架，这都是稳中求胜的策略。
不过随着ARJ21已经安全运送了超过10万名旅客，在今年商飞也会正式开始ARJ21的大批量生产，预计年产量会提升到10架/年。到时候也会有更多的航空公司开始运营我们自己的客机，大家乘坐的机会也会越来越多。
不过从市场出发来看，ARJ21的市场前景显然不是很好，从该机技术水平上来说下只相当于上世纪八十年代的MD-80/82系列，对比竞争对手有很大的劣势。虽然订单量已经达到了453架，但是从项目成立到首架交付运营整整14年时间，整个项目拖得时间太长了，研发制造用了6年，适航取证用了八年时间，虽然这是我国第一架国产客机，代表了中国航空工业的从无到有，主要竞争对手就是前段时间被空客合并的庞巴迪和与波音联盟的巴航，再有就是俄罗斯的苏霍伊超级喷气100了，后者比ARJ21项目开展的晚，现在已经满世界卖了，这显然对于我们自己的ARJ21是不利的，再加之目前ARJ21迟迟没有拿到美欧适航认证，这对于该机出口是最大的阻碍。
目前唯一运营了5架ARJ21的成都航空还是商飞的控股子公司，所以摆在商飞面前的路很难走。
内蒙古天骄航空发展前景怎么样现状又如何
这个问题就涉及到国内民航产业的发展背景问题了。老鹰航空从民航产业发展历程的角度来回答一下吧：
上个世纪八十年代之前，国内没有任何一家民航公司，所有航线都是由中国民航来负责运营的。在1983年之后（如果没有记错的话）民航实行政企分制改革，具体而言就是执行了民航资源属地化和公司化改革，全国各地就纷纷成立了新的航空公司。比如华北地区成立了中国国际航空公司、华东地区成立了东方航空、华南地区成立了南方航空、西北地区（不含新疆）成立了西北航空、西南地区成立了西南航空、东北地区成立了北方航空公司、太原地区成立了中国通用航空等等。-天骄航空
这些公司其实本质上都是属于国有企业，归属于民航总局管理。在之后二十多年里的商业运营，就表现的参差不齐了，有的亏损严重，有的屡屡发生事故、有的经营还不错，在这种情况下，2000年前后民航总局开始实施了一次大整合。东方航空兼并了西北航空和通用航空；国航兼并了西南航空；南方航空兼并了北方航空、新疆航空。-天骄航空
在这之后国内民航公司就逐渐形成了国东南三大航+海航的四大航格局，当时国内的航空公司或者说航空运输市场都被这四家航空公司瓜分了。
为了刺激民营航空经济发展，2005年开始民航总局向民营企业投放了一批牌照，当年就新成立了春秋、吉祥、东海、鹰联等几家民营航空公司，在此之后，各地地方政府（以省、自治区或者直辖市为单位）也动手实施自己的民航产业计划，拿出一部分国资成立属于当地的航空公司，比如山东航空、上海航空、首都航空、长安航空、成都航空等。不过市场运营下来，这些地方航空公司的表现大多数不佳，为此各地国资监管层就采取了合资方式，向四大航转让了部分股权，从而形成了四大航参股、控股甚至全资持有这些地方航空公司的局面。-天骄航空
也就是说，这些乱七八糟的地方航空公司，其实绝大部分都是四大航的所属企业。相比之下，在夹缝中生存下来的民营航空企业，比如春秋、吉祥表现的还更好一些，纯度更高。
现在回归正题，截至目前全国依然有很多省份没有自己的属地航空公司，比如河南、宁夏、山西、甘肃、内蒙古等，那么天骄航空其实就是内蒙古自治区地方国资出资而成立的一家属地化地方航空公司，所有权性质上来看依然是地方国有企业。目前拿到的民航局颁发牌照是121部，通俗的说就是采购国产支线客机运营内蒙古自治区内部以及周边地区的支线航线。根据公开资料来看天骄航空拥有两架ARJ21-700型双发喷气式支线客机，以呼和浩特机场为主运营基地，开通了呼和浩特—乌兰浩特、呼和浩特—锡林浩特两条省内航线。-天骄航空
谈到天骄航空的未来发展趋势，个人估计最有可能的应该是运营上3-5年之后就会出现运营情况不佳的问题，这种问题也是地方国有航空公司的通病，之后就要采用引入战略投资者的策略，转让一部分股份给四大航中的某一家，然后天骄航空就算是有了大靠山，融入到全国的大航线网络之中。-天骄航空
所以说，搞活航空产业，还是得消除一些壁垒，让更多的纯民营航空公司介入其中。
——问题就回答到这里了——
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