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危矣！月销100台，捷尼赛思还有未来吗
捷尼赛思注定没有未来·韩国汽车冲击高端的阻碍在文化层面
2022年第一季度结束后，各大车企都陆续公布了销量数据；可是现代起亚的数据有些“犹抱琵琶”的感觉，其高端品牌捷尼赛思更是不提销量，如果不是网友深挖都难以找到数据。
捷尼赛思的首季度总销量为298辆，月均不足100辆，可是品牌旗下引进销售的车辆却有三台，分别为GV80、G70、G80，G80EV上市在即；这个销量在平均到每款车上，成绩就真的是不忍直视了。
捷尼赛思在一年之前高调宣布要重返中国汽车市场，再次之前的现代起亚有劳恩斯这个高端品牌，后更名为捷恩斯，不过也都是好景不长；究其原因还是定价偏高且知名度偏低，同时实力真的不够强。比如劳恩斯酷派，这台“小跑车”曾经还挺常见，但随着普通乘用车型的动力不断的升级，酷派在路上是越来越低调喽；所以再次更名为捷尼赛思也难以改变它的命运，因为实力真的不行。-捷尼赛思
比如GV80这台定价为52.98-61.88万的中大型SUV，价格挺高，实力却不怎样。
「2.5T」加上超52万的起售价，是不是首先联想到了“V6”呢？
然而G4KR 2.5T发动机是台直列四缸机，排量足够大但是缸数真不多，这种四缸机在高端汽车阵营里是有些尴尬的；223.6kw/422N·m的动力储备也不够强；以相同的预算可以选择到的合资汽车有宝马5系3.0T-V6，似乎捷尼赛思比宝马还自信。-捷尼赛思
要论品牌价值的话，捷尼赛思没有什么知名度，一提到是韩国的高端汽车也感觉有些拉胯；那么以相同预算为什么不选择装载3.0S-V6的红旗HS7呢？这台车选错了对手，如果用2.5T-V6发动机尚可一看。
G70是台准中型轿跑车，采用前置后驱和四驱系统，特点和宝马3系类似；2.0T版本有180kw/353N·m的动力储备，匹配8AT变速器的感觉还是不错的；老款北美版还有3.3T-V6的选项，268kw/510N·m的水平挺不错，不过并没有引进销售，能选择的还是2.0T版本。-捷尼赛思
然而2.0T版本的指导价也只是24.98-35.50万，为什么就卖不过宝马，或者捷豹XEL与凯迪拉克CT4呢？
这就是品牌形象的问题了，德国汽车厂商炒作了很多年的“工匠精神”，虽然漏洞百出但至今还有些人相信；捷豹即便是“七折豹”，保值率相当低，但是英国汽车品牌的形象和定位确实远高于韩国汽车品牌；提到凯迪拉克总会联想到美国总统座驾，对于精美的汽车爱好者而言，这是个挺有吸引力的标签。-捷尼赛思
而提到韩国，似乎能联想到的不是低级的男团女团，就是几乎没有双商和逻辑性可言的泡沫剧，亦或者是“啥啥都是韩国的”的老梗；在文化层面韩国不能给现代起亚和捷尼赛思提升形象和气质，缺少了这个基础就不要尝试冲高了。-捷尼赛思
捷尼赛思G80是一辆中大型轿车，尺寸达到了4995*1925*1465、轴距3010mm，尺寸足够大；最新款（2023款）的指导价为36.38-45.78万，价格定位也不低；然而搭载的发动机的还是那台四缸2.5T……以相同的预算可以考虑到红旗H9-2.5S V6公务版，或者是3.0S-V6的普通版，这台车的气质和G80相比似乎更理想，也更有气场。-捷尼赛思
图1、G80
图2、H9
观点：
捷尼赛思的三辆汽车里有两辆没有竞争力，弱点很明显是发动机，在内燃机的倒计时阶段里，定位中高端不拿出六缸发动机，同时又没有早期积累的用户基础的话，想要成功基本是天方夜谭。G70的性价比尚可，可是在品牌价值层面熟得很彻底。捷尼赛思没有什么故事可以讲，它似乎是没有BBA的命却得了BBA的病，未来已经没有什么前景可言了。-捷尼赛思
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半年卖了370辆，已经很努力的捷尼赛思为何还是无人问津
有些事情是勉强不来的，捷尼赛思注定不适合中国市场
半年的时间，捷尼赛思交出的下面这样的成绩单。
- GV80，115辆
- G70，48辆
- G80，207辆
这不是单月的销量数据，而是每辆车半年期的累计数据。
捷尼赛思似乎要考虑退场了，否则这点销量怕是连支撑起经销门店运营的标准都不够；只是作为韩系高端汽车品牌的捷尼赛思，为何就无法获得中国市场用户的认可呢？先来看看车吧。
车子看起来也还不错，但是多少有些绣花枕头的感觉；比如捷尼赛思G80，这辆中大型轿车用了2.5T的发动机，只看排量也许会联想到V型六缸机，然而这只是一台大排量的四缸机。四缸机定位36-46万区间，竞争力显然不够强；虽说BBA的同级车也都是四缸机，但BBA的品牌影响力还是远超韩系品牌，所以想要反超就只能拿出诚意，用更高标准的发动机才可以。-捷尼赛思
G70的老款倒是有3.3T的旗舰版，不过这一版本是北美版，新款面向国内市场推出的还是2.0T，180kw/353N·m的标准实在是平平无奇；所以即便这辆车是后驱车，与凯迪拉克CT系列、捷豹XEL和宝马3系相比，其竞争力也是要低一些的。-捷尼赛思
捷尼赛思的旗舰车是GV80，新款的指导价高达25.08-63.68万，车辆采用纵置四驱平台，标准确实不低；但是仍旧使用2.5T的四缸机，这就显得很拉胯了，这个标准最起码该用到3.0T的六缸机。
所以捷尼赛思的失败是没有拿出诚意，或者说捷尼赛思没有这个实力。
除态度和技术以外，捷尼赛思的品牌也很难令人接受；一个品牌能否定位高端，取决因素不单纯有企业本身的技术水平和企业文化，还有该企业所属国家的形象和文化。欧洲车企之所以能够出现一些高端汽车品牌，这与其长期的文化入侵和虚假的高级文化形象的包装有绝对关系；而韩国输入来的基本都是些不入流的东西，似乎除了搔首弄姿的辣妹团就是二尾子的唱跳团，还有就是上不得台面的辣白菜，这样的文化基因怎么能让人联想到高端呢？-捷尼赛思
再加上“宇宙出自韩国论”之类的梗，这些都让韩国文化和韩国制造在国人的印象里变得越来越低级。
现代起亚的失败与这些因素有直接关系，其次则是其技术水平的差；捷尼赛思一度出现过韩国本土市场被起底发动机存在缺陷的事件，其本土用户对车辆的评价也是不太理想的。这就决定了现代起亚只能在中国市场打造低端车辆，与其在欧美市场的品牌定位相同才能生存；可是现代起亚似乎不这么认为，端起来的姿态怎么也放不下去了，但是市场似乎不买账了，现代起亚即将实现“六年连跌”，这两个品牌的最终结局可能会和捷尼赛思相当。-捷尼赛思
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