本文目录一览：
- 1、专访广汽埃安：如何站稳新能源车第一梯队？
- 2、0焦虑智能电动 直击新能源出行痛点 魏牌高层专访
- 3、专访鲍思语：奇瑞新能源深度布局 做精品智能纯电小车引领者
- 4、独家：杨大勇首谈长安新能源新规划 | 汽车产经
- 5、古惠南 ：广汽埃安不缺钱 但混改很坚定
专访广汽埃安：如何站稳新能源车第一梯队？
易车原创 2022年是不少新能源车企的爆发之年，除了傲视群雄的比亚迪外，埃安在2022年继续稳坐第二把交椅，2022年销量达27.1万辆，创下销量增速新纪录。
趁着这股向上势头，埃安在广州车展重磅发布四门GT轿跑车Hyper GT，官方高调宣称“我比特斯拉Model 3贵，但你们会选我”，吸睛无数。
到底埃安有着怎样的底气与自信？又是如何取得2022年佳绩？在广州车展上，广汽埃安新能源汽车股份有限公司总经理古惠南、副总经理肖勇、广汽研究院副院长张帆接受媒体采访，逐一解答。
持续奋战中高端赛道
作为2022年国内新能源车市中增长最快的一批车企之一，埃安1-12月份累计销量达到27.1万辆，同比增长120%。近年来，埃安陆续推出了AION S、AION Y、AION V、AION LX，完成对10-50万元区间的价格覆盖。-新能源汽车采访
凭借着续航里程长、性价比高的产品力，以及自研创新，埃安逐渐在15-25万元市场占据着领先优势。肖勇自信地表示：“基于目前的表现，我们认为埃安在中高端的战略市场已是头部企业了。”
在不断走高的销量背后，外界对于埃安与网约车的捆绑存在一定的担忧。2022年9月，为了打造全新的品牌形象，埃安高调发布了全新Logo、高端品牌“Hyper昊铂”、全新车型“Hyper SSR”。
同时，埃安联手中国航天正式成立“昊铂科研实验室”，双方将会在新型电池开发、电机驱动技术、空气动力学设计、新型材料、AI控制、高精定位、卫星遥感技术等领域，瞬间显得高大上。
发布会当晚的主角——Hyper SSR百公里加速1.9s（赛道版），拥有1225匹的综合马力、12000牛米轮上峰值扭矩，将目标锁定在500万以上，瞬间成为网络热议的谈资。
从定位和意义来看，Hyper SSR是用以拔高埃安形象、提升品牌格调的天花板，但并非承担着走量的任务。那主打25万元乃至30万元以上的Hyper GT则真正肩负起大规模走向市场的重担。
一如Hyper SSR拥有强大气场、惊人数据，Hyper GT的出场同样亮点十足：旋翼门、电动尾翼、0.19Cd风阻系数（官方宣称史上最低量产车风阻系数）、4秒级的零百加速、红外遥感技术……
这也是为何埃安敢在广州车展高调喊出“我比特斯拉Model 3贵，但你们会选我”的重要原因。诚然，每一家车企造出中高端电动轿车后，都绕不开与特斯拉Model 3展开贴身肉搏，但真正能在销量上反超特斯拉Model 3者寥寥无几。-新能源汽车采访
埃安并没有望而怯步，它明白超越才是Hyper GT存在的意义。肖勇坦言：“如果今天我们连一个别人5年前的产品（Model 3）都不能超越的话，那我觉得中国的新能源行业再发展下去，底气和动力可能也就不足了。”-新能源汽车采访
早在2019年，埃安就推出第一代纯电平台，目前已经迭代到第三代——AEP 3.0高端纯电专属平台。该平台在AEP 2.0大空间、长续航、高安全、高智能化等优势的基础上，将优化重点放在操控乐趣上。
因此，我们可以看到Hyper GT拥有4秒级的零百加速、精准转向水平和极快的反应速度等特性，具体它将会有怎样的驾驶表现？会让多少人放弃Model 3，转向Hyper GT？
春节后的赛道试驾体验以及量产交付（2023年上半年上市交付，现已开始盲订）将给予我们答案。
Hyper卖给谁？
在广州车展上，Hyper GT以“年少有为”为主题正式亮相，正好道出Hyper的目标群体——90后高端人群。如今，90后消费者逐渐成为市场的主力，当中不乏拥有富裕的童年和经济实力的人群，因此埃安坚信90后拥有足够的消费力。-新能源汽车采访
在高端燃油车领域，市场机会往往被一些老牌豪华车占据，包括 BBA、保时捷等。但来到新能源赛道，中国市场给予了自主品牌两个前所未有的机会：
一是中国年轻消费者对中国品牌包括汽车、手机、无人机、服装等等都更加认可，越来越愿意购买中国的豪华品牌；
二是随着新能源市场的发展，无论市场容量，还是产品、技术，中国品牌已经走在前面。在纯电的赛道上，“年少有为”的人群正是中国品牌的高端化的一个机会，也是一个明显趋势。
因此，埃安认为年少有为的90后高端人群是未来的主要金矿。在Hyper GT身上，我们很容易挖掘一些年轻人喜欢的元素，
譬如在设计方面，张帆称Hyper GT运用“风生水起”设计语言，通过参考圆润饱满的水滴造型，进一步减少阻力，同时又赋予了简洁优雅的车身设计，与中高端用户的品味更好地连接起来。
以超跑的标准造出一台吸引高端年轻群体，是埃安交给中高端市场，继续稳坐新能源第一阵营的关键。
年销100万辆的小目标
对于未来，埃安提出过”有马路就有埃安“的终极愿景，具体目标可拆分为：2023年的目标是保50万增60万；到2025年，埃安争取到100万（含出口）。
这意味着2023年需要在2022年27万辆的基础上，几乎翻一倍，增长至50万辆；到2025年的100万辆基本已是广汽集团销量的三分之一。
年销100万辆看似宏大，但在古惠南看来这个目标其实显得有些保守，他表示：“在高速增长的新能源全新赛道，如果占有率不占到5%甚至到10%之间，它的发展就不算特别强”。
若保守估算中国乘用车市场年销量为2500万辆，假设埃安年销量为100万到120万，意味着在中国2500万的市场的占有率大约为7%左右，方可保证在主流之上。
另一方面，美系车、韩系车、法系车等多个合资品牌逐渐走下坡路，剩下德系、日系尚有较强的竞争力。古惠南表示，当这些百年企业在中国市场失速，甚至退出中国市场，空余的市场空间肯定会留给中国车企。
从市场现在与未来的趋势来看，市场向中国头部企业靠拢，占领上风的自主品牌充满着各种可能性。
埃安已身处新能源车企第一阵营，其在专属平台、三合一电机、弹匣电池、自动驾驶、星灵架构等等方面都具备创新优势，同时拥有巨大的体量基础，这些都是埃安的底气。
27万辆只是埃安一个全新的起点，未来3年埃安还会继续步履不停，向着100万辆的“小目标”迈进。
0焦虑智能电动 直击新能源出行痛点 魏牌高层专访
易车讯 2022年1月14日，长城汽车“0焦虑智能电动”新技术暨摩卡DHT-PHEV预售发布会在保定哈弗技术中心举办，魏牌发布了全新的0焦虑智能电动新品类，开辟了0焦虑智能电动出行的新赛道。作为魏牌0焦虑智能电动品类的首款车型，摩卡DHT-PHEV正式开启预售，0焦虑智享版29.9万（两驱） ，0焦虑性能版31.5万（四驱）。摩卡DHT-PHEV配备了39.67kWh电量的PHEV电池，具备WLTC工况下204km纯电续航、0.45L百公里油耗、4.8s零百加速，以及高性能电四驱系统等领先配置。 -新能源汽车采访
摩卡DHT-PHEV焕新上线的小魏同学2.0，语音功能全面升级，支持功能配置的可见即可说、20秒连续对话、上下文理解等，全感官洞悉用户需求。同时更有沉浸式图形图像、计算机视觉、AR-HUD、VIMS面部识别和AI等功能；高阶智能驾驶方面，摩卡DHT-PHEV配备了HWA高速驾驶辅助、NOH智慧领航辅助等高阶智能辅助驾驶系统，可以实现智能上下匝道、智能避让汇入口等行业领先的智能驾驶，最大化的解放驾驶者的手脚。-新能源汽车采访
在本次活动后，对于摩卡DHT-PHEV和品牌发展方向专访了魏牌的三位负责人：魏牌CEO 李瑞峰、魏牌CMO 乔心昱、长城汽车技术中心副总经理 刘宝听听他们怎么说。
媒体：长城汽车已经进入了一个新时代，而魏牌在新时代里的定位是什么？
李瑞峰：魏牌从2016年11月广州车展亮相，作为长城汽车的高端品牌出现，也是中国自主品牌第一个高端品牌。新时代下，魏总以姓氏作为赌注，开创魏牌，给消费者提供更好产品的使命是不会变的。
魏牌CEO 李瑞峰
去年长城汽车销售了128万辆，2022年我们也可以看到整个汽车行业都处在一个新能源的转型期，业界预测2022年新能源渗透率可以达到25%，销量有望突破500辆万以上。
在整个新能源市场里，可以看到PHEV细分市场占有率不断上升，甚至能够突破百万的市场规模。所以，作为魏品牌，我们今天所发布的是“0焦虑智能电动”新品类，这就是魏品牌在新一代智能汽车定位之下进行的“华丽转身”。所以说，从2022年开始我们魏品牌在咖啡系列、复古品类、MPV三大新品类的基础上，全面布局和搭载长续航智能DHT PHEV架构，魏牌也成为中国首个从传统燃油车向新能源彻底转型的高端智能新能源品牌。-新能源汽车采访
魏牌与纯电动BEV架构的欧拉和即将上市的沙龙，组成长城汽车新能源主力三大品牌，提升我们在新能源市场的竞争力，助力长城汽车在2025年实现400万辆销量，新能源占比达到80%的目标。
媒体：魏牌0焦虑智能电动新品类最核心的几个技术是什么？
刘宝：我们认为长续航里程可以真正满足客户实际出行场景下的需求，对于“0焦虑智能电动”这个品类，魏牌做到了WLTC 204km续航里程，后面更长续航里程的产品也正在研发过程中。
长城汽车技术中心副总经理 刘宝
目前市场在售的大多数PHEV车型是50到100km之间。但实际上用户在真正日常使用过程中，需要开空调，可能冬天要开暖风，再加上驾驶风格不同，这就会出现里程衰减现象。像50km的纯电续航，在很多城市代步场景下可能一天都支撑不了一个往返。有一些家里有充电桩的可能还好，可以每天回家充一次电，但我们看到实际上有大量用户充电很不方便，很不便捷。所以这种0焦虑的理念，是希望能够让用户在用车的时候，真正便捷，同时享受纯电驱动带来的驾乘方面的乐趣和感受，另外是享受纯电动的低成本。-新能源汽车采访
李瑞峰：从2021年报告看，在整个新能源汽车市场中，一、二线城市销量占比达到了76%左右，整个四五线市场的整车占有率为24%，这是一个很好的迹象。
从这个调研报告来看，北上广深这些大城市每天的出行里程大概是38km，一周下来将近190多km。刚才刘总提到的目前PHEV市场上更多的产品是50到100km续航水平，有43%的用户一周要充三五次电，这个对他们来讲是很麻烦的。-新能源汽车采访
另外，有88%客户希望充一次电就能够满足一周的需求，这就是一个用户希望的补能0焦虑。路权方面，在限行限购的城市，PHEV有免牌照费、免限行等的优势，再结合刚才刘总在报告中提到的，我们长续航智能DHT PHEV架构可以做到4.8秒破百、65%爬坡能力等超强性能，体现出来高价值体验、舒适性和稳定性。-新能源汽车采访
魏牌进入高端新能源市场，是以引领者和领导者的身份出现，而不是简单的在短续航里面进行进行效仿或跟随。这是魏牌做出的战略性选择，在长续航智能DHT PHEV架构加持下，“0焦虑智能电动”新品类可以解决很多一线城市用户长期使用过程中的焦虑。-新能源汽车采访
媒体：魏牌在2022年还有怎样的全球市场布局？
李瑞峰：摩卡、拿铁是魏牌今年很重要的产品，也是魏牌的两款全球化产品。现在欧盟市场的渠道网络布局正在逐渐推进当中，德国柏林的魏牌首家智慧体验中心会尽快落实建成。从推广的节奏看，长续航PHEV版本的摩卡会在上半年，长续航PHEV版本的拿铁会在下半年登陆欧盟市场。-新能源汽车采访
媒体：魏牌未来产品还有怎样的规划？
李瑞峰：魏牌2022年产品规划包括三个新品类，一个是以摩卡、拿铁和玛奇朵命名的的咖啡品类，这三个产品在去年已经完成了上市。摩卡DHT-PHEV今天已经开启预售，后续还会有拿铁DHT-PHEV，这也是一款长纯电续航里程的产品，大概下半年还会有一个6座SUV面世。-新能源汽车采访
另一个是智能复古潮驾新品类，我们是以梦系列作为产品命名的，2021年也已经在成都、广州车展上给大家亮相了，反响比较热烈，很快将开启预售。
另外，随着我们国家二胎、三胎的推动，尤其是三代同堂、四代同堂的普及，大家对于6座SUV的需求是比较旺盛的，但对于6座MPV的需求同样旺盛，今年我们会投放两款MPV，一个主打商务市场、一个是针对家用市场，这是我们魏品牌目前的三个细分品类的大概布局。-新能源汽车采访
媒体：魏牌在长城汽车的定位以及战略上起一些什么样的作用，扮演着一个什么样的角色？
乔心昱：首先，长城汽车30年的造车经验，包括它领先的技术都是魏牌首搭。今天发布的长续航智能DHT PHEV架构，其实也是长城汽车在近期研发出来的全新技术，未来的电动续航里程会在WLTC工况204km基础上继续增长。智能领域也是，从最早的HWA到现在的NOH，这些技术都会在今年陆续全面搭载。-新能源汽车采访
魏牌CMO 乔心昱
提到角色转变，魏牌是以创始人姓氏来命名的，所以基本上这个品牌在a class="hidden" href="" title="长城" data-keyType="MasterBrand" data-id=-新能源汽车采访
专访鲍思语：奇瑞新能源深度布局 做精品智能纯电小车引领者
易车原创 11月23日奇瑞无界Pro已经正式上市。新车共推出5款车型，售价8.99-11.29万元。同之前售价5万元左右QQ冰淇淋和8万元左右的小蚂蚁相比，无界Pro在设计、智能化配置、性能方面都有较为明显提升。从这种产品序列上，也能看出奇瑞新能源对于高端智能电动小车的布局。-新能源汽车采访
在上市之后，我们也对奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞新能源汽车股份有限公司总经理鲍思语进行了专访，从他那里得到了一些奇瑞对新能源精品小车的思考和心得。
奇瑞新能源会长期坚持做精品小车 明年上海车展有高端产品规划
在采访中前的交谈中鲍思语就表示：奇瑞新能源目前是以小车为主，后面也在思考小车是要长期坚持下去的。小车未来是什么样的定位？奇瑞认为车与传统手机向智能手机转型的过程是高度相似的。小车的上半场是新能源，下半场是智能化。-新能源汽车采访
用户对车型的升级诉求越来越高，以前普遍认为开大车有面子，现在因为低碳和便捷的生活方式，开小车也是有面子的。奇瑞新能源未来会打造一个小车品牌，这个小车品牌将以智能、精品作为未来定位。
刚刚发布的无界Pro有一定的智能化水平，内饰的精致度都做也不错。这也是未来的一个必然趋势，奇瑞新能源未来会全方位往这个方向去发展，成为“全球精品智能纯电小车引领者”。
作为icar生态科技品牌，奇瑞新能源是一定会有高科技产品，高生态融合的高端产品的。在明年上海车展期间会对高端品牌有更全面的发布。
奇瑞新能源产品在市场上表现不错
当前新能源车市仍以入门级用户与增换购用户为主，呈现出两头大，中间小的“哑铃型”市场结构。即哑铃两端的微型车和高端豪华车，依然是当下市场的主力军。
针对今年奇瑞新能源在市场上的表现，鲍思语说：我们目前主要聚焦在小车市场，小车市场整体增长率大概46%，我们大概增长了接近200%，应该说整体表现还是比较优秀的。从企业角度来说，整体达到预期，但是从原来toB向toC转化的过程中，确实还有很多不完善的地方，如果要打分，我认为是60分（及格分），其实应该有更好的表现。-新能源汽车采访
对于除了无界Pro之外的产品，鲍思语认为从产品力的角度来看，理念、思想上都有领先的地方，但还并没有达到自己期望的程度，虽然整体来说还是基本满意的。
奇瑞的技术储备可以为发展提供支持
鲍思语强调，奇瑞有足够的技术储备，比如仅在动力方面，奇瑞就有增程、混动、纯电，也有氢能源，这四个方向全面发展。
从技术的角度，在以前所谓的零部件的集成到未来的中央计算，所谓的电子架构这种技术的一体化，包括无人驾驶和自动座舱是需要大量人才集聚，需要大量的投入，所以原则上成本会很高。因为以前都是供应商做，现在把人才挖过来，要形成自己的中央计算系统，人才成本很高。从道理上说，负担增加，但是随着量的增加会有变化。以前的软件每个车型都要找一批供应商做开发，所有成本都会分摊进来，但是未来奇瑞新能源所有车型都是一套软件下，根据不从车型去分解，其实成本会大幅度降低，也就是说量的大小决定未来成本的高低。所以，小车拥有高智能配置，奇瑞新能源具备条件。从成本管控和系统集成的角度，这也是未来的必由之路。-新能源汽车采访
汽车进入家庭的时代 奇瑞是小车市场开创者
中国汽车进入家庭的时候，在燃油车时代，奇瑞本身是小车市场的开创者，当时的奇瑞QQ家喻户晓。电动小车在重新风起的时候，五菱做得很好。在鲍思语看来，无论从销量还是时间节点，奇瑞完全有机会在这个节点上应该做得更好。-新能源汽车采访
鲍思语认为智能小车奇瑞应该是引领者，从整个布局和奇瑞无界Pro第一款车到后面小车的车机发布，从智能标杆，从智能标准，我们认为我们一定会是引领者。包括奇瑞下一代车，下一个品牌和更多品牌去发布的时候，你会看到奇瑞这么多年的积累和布局，是具备成为行业引领者的条件。-新能源汽车采访
无论从操作系统还是软件，还是架构，还是从芯片，奇瑞这么多年有很深的布局。原来大家垢病奇瑞的一点是奇瑞只会做技术，不会宣传。所以今天面对消费者的时候，我们要和消费者一起去共创才能把这个品牌做大做强，整个新能源汽车这一两年在全面转型方面，在做用户型品牌方面，我们做了很多的尝试和探讨，我认为未来几年奇瑞一定会有非常大的变化，包括在哪些行业去做引领者，在未来几年也会把技术底蕴陆续的适时的宣传出去。-新能源汽车采访
对于奇瑞无界Pro有什么样的市场预期？对于新能源国内女性市场是怎么看待的，以及未来在营销方面有什么举措？
针对这些问题，鲍思语说，前期的小蚂蚁和QQ冰淇淋，这两款小车都是为女性打造的。第一、小蚂蚁的用户群体是高知青年，基本上是老师、医生、公务员，而且家庭有两三部车，都是开奔驰、宝马，他们需要更便捷、更容易掌控的小车来城市通勤。在智能化、场景化应用方面小蚂蚁更适合女性，所以我们明年会在智能化场景化上真正把小蚂蚁打造成高知女性的典范。-新能源汽车采访
第二、对于QQ冰淇淋，它的方向是潮玩、改装；另外最核心的问题，中国每年有1500到2000万的宝妈群体，这些宝妈送孩子上学的时候骑着两轮车，第一是不安全，第二刮风下雨的时候是很辛苦的，小孩上学刮风下雨必须要送，这一类人群也有着对美好生活的向往，她需要一个更有尊严的生活方式，因此我也希望未来为广大的宝妈们提供更好、更安全、对小孩更呵护的出行方式，对于此，我们认为在QQ冰淇淋有着更好的扩展空间。-新能源汽车采访
第三个方面，今天奇瑞无界Pro大家已经有了了解，从目前用户群体来看，50%是男性，50%是女性，作为智能小怪兽，它具有雷霆机甲外观、智能化配置、炫酷性能，另外超跑的感觉也适合男性的选择。
对于在接下来的车型规划，我们会继续关注女性群体的需求，现在很多女性并不喜欢开大车，她们并不会考虑大车是否能代表身份，而是切身的需要有更智能，更有品位的车来代表她的出行方式，所以在明年或者后年，我们会上市更好的车型来适合更高知女性的需求，全方位呵护女性的出行。-新能源汽车采访
精品小车要清晰洞察用户需求
鲍思语：奇瑞做汽车做了几十年，从小车到中档车高档车，每个燃油车想做高端车都很艰难，从5万、10万、15万，现在在冲击20万的天花板，我们a class="baikekeyl" href="
独家：杨大勇首谈长安新能源新规划 | 汽车产经
1月21日，一条来自长安新能源官微的招商推文吸引了国内各地长安经销商的注意：长安新能源计划在95座城市规划203家商超店。
换作是一年前，经销商们估计会很平静，因为一年前的长安新能源暂时还没有值得放进商超的产品。
但是，自从2021年三季度C385亮相，经销商们开始重新看待长安新能源。
近日，长安新能源汽车董事长杨大勇接受汽车产经采访，他向我们分享了招商层面的最新消息。“我们收到了1000多家经销商报名，非常火爆，基本是一个城市好几个经销商来抢。”
C385的诞生，仿佛一下子把长安新能源推进了上升的通道。
1月，长安新能源完成B轮融资，共募资近50亿元，超预期近20亿元。
杨大勇说，“A轮的融资主要是地方政府和国资背景，但是B轮融资很多社会资本都进来了，比如交银国际。为什么呢，因为我们的新产品、新技术让他们对我们的未来有预期”。
杨大勇
在采访中，杨大勇独家透露了C385的三条技术路线——在纯电版之外，C385还提供增程式版本以及氢燃料版本。
而关于奔奔E-Star所在的A00级市场，杨大勇也首次提到，年内将有一款2门4座的小车推出。
自2017年长安的新能源战略―“香格里拉计划”发布至今，长安新能源正在进入黄金冲刺期。
NO.1
[ 潜伏 ]
在探索新能源发展的早期，长安也曾是先锋型角色。
2001年，国家刚刚通过“863计划”设立电动汽车的重大专项。同一年，长安便成立新能源研究院。一年之后，开发出了第一辆混合动力原理样车。
2008年夏天，20辆长安杰勋HEV被选为奥运示范运行指定用车，成为最早一批能够进入国际友人视野的中国新能源车。
然而，在新能源汽车飞速发展的近几年，第一时间冲到最前线的企业里面却并没有长安的身影。为什么？
杨大勇说，“传统汽车企业在看待新能源时，它的角度跟新势力是完全不一样的”。
新势力最先考虑的，是不能错过一个浪潮。2016年前后，贾跃亭的乐视汽车因其数量繁多规模庞大的发布会引发媒体报道热潮。此外，其他诸如蔚来汽车、车和家、智车优行等，都在公众视野中一一现身。
但一开始，无论媒体还是公众，对这些新晋互联网造车公司，都保持着怀疑偏否定的态度。
“如果一致看好新势力，传统车企也会马上ALL IN了。”杨大勇笑称。
传统车企最先考虑什么？杨大勇说，是商业模式。
毕竟一个决策就牵扯百亿资金和数万人的体系，因此他们没办法忽视当时电池技术、充电技术、充电桩的数量、安全性等仍没有解决的痛点。
“当时国家是有补贴，但是补贴一旦退了呢，还有市场吗？仅靠政策的驱动是没有持续动力的。”
实际上，不止是长安，吉利、长城、北汽等绝大部分传统车企一开始都选择了代价最小的道路：“油改电”、小车、面向营运市场。
长安奔奔E-Star就诞生在这样的思想背景下。
奔奔E-Star
在以“油改电”探路几年之后，2021年，奔奔E-Star断然把价格压到与宏光MINIEV相当水平，最终带领长安新能源成功跨越年销量10万大关。
奔奔E-Star在一定程度上完成了自己的历史使命。拉到更长的历史长河中看奔奔E-Star，它也集中体现了长安新能源初期的状态。
当然，从2001年到现在，长安新能源也没有闲着，去年8月发布的超集电驱，已经是长安新能源的第3代电驱系统，拥有氢能、纯电、增程三种补能形式。或许，长安新能源只是在等待一个时机。
NO.2[ 大举投入 ]
“我们认为拐点一定会出现，只是不知道这个拐点哪一年出现。”
开启香格里拉计划之初，长安认为，新能源车的拐点可能要到2025年。但后来如我们所见，中国市场新能源车2021年渗透率便迅速上升至14.8%。
“比我们2017年预想的整整提前了4年。”杨大勇说。
2018年，长安新能源开始进行专业化布局。2019年，进入大举投入资金、人力的预备战阶段。
现在看来，尽管长安最初的判断显得保守了，但依然预感到了新能源车市场的加速发展。
杨大勇说，中高端消费者对于差异化新鲜事物有很大需求，再加上家庭增购市场打开了一个缺口，他们认为新能源车可能因此出现正向的商业模式。
按照杨大勇“产品周期三年规律”的说法，产经网推测C385也是从2019年开始研发的。
这个时间点要大投入并不容易。当时，长安汽车正在经历转型。虽然已经进行了一系列大刀阔斧的改革，但单价与毛利率的整体上升都还需要一段时间。
混改新能源板块，成为长安缓解资金压力、保障新能源后续研发及产品投入的第一选择。
2019年，长安新能源成功引入长新股权基金、两江基金、南方工业基金、南京润科产投等在内的4家战略投资者，四方股东共增资28.4亿元。
杨大勇说，混改之后，总部的支持力度与混改之前没有变化。
“我们的外形设计和自动驾驶整个的技术平台都是由长安母公司提供的。长安新能源则专攻电驱动、电控、电池整包技术，这一块的技术会反哺给母公司。”
据杨大勇透露，长安新能源的研发人数超过1200人。
倾注了巨大的财力和精力，谈到技术水平时，杨大勇流露出自信。
“三电方面，除了电芯我们没有自己研发以外，其他技术水平在行业里面均属于领先地位。”
虽然不研发电芯，但杨大勇说，其他技术的投入同样重要。“同样的电芯，你管得好与不好，最后对它的衰减、它的安全都有很大影响。电池整包的表现，7分在电芯，3分在管理。30%要考验主机厂如何把电芯管理好。”
NO.3[ 转折点 ]
杨大勇说，长安新能源现在处于内外士气最高昂的时期。
这一方面是因为自C385亮相以来，四面八方均是让人沸腾的好消息。比如，经销商的追捧、媒体的关注和消费者的热议。
另一方面是因为在B轮融资中，长安新能源引入了员工持股的激励机制，共有97名核心骨干员工出资1.17亿元。
员工持股的正向作用已经有前例。长安自主品牌的燃油车项目从“第三次创新创业”开始设立对赌机制，销量目标达成后，不少总监都拿到了200多万元的奖励。
杨大勇透露，长安新能源也是一样的跟投机制，并且他相信新能源的奖励不会比燃油车低。
“大家现在干劲也很足。我们现在除了给员工报销出租车费，11点以后公司旁边的宾馆也是免费住宿。”
C385
或许是由于对C385有足够自信，他们拟定了一个乐观的销量计划。
“今年长安的新能源肯定过20万辆，明年长安的新能源肯定过40万。”杨大勇说。
今年年初，长安汽车朱华荣董事长也谈到：“原来新能源汽车亏损得很厉害，而现在通过全新品牌和产品的打造，全新平台的产品可以不靠积分也有盈利。”
不过，研发涵盖各种动力的纯电平台也好，积极入驻商超也好，做得好的新能源品牌已有不少珠玉在前，而新能源市场也充满了各种变数，长安新能源能不能真正迎来高光时刻，还需静静观望。
古惠南 ：广汽埃安不缺钱 但混改很坚定
不安于现状，积极迎接挑战，是古惠南的性格，也是广汽埃安发展的格调。
作为一个成立仅4年的国有企业，广汽埃安已经小有成绩。不仅今年销量连续4个月破万，还先后发布了弹匣电池系统安全技术、超倍速电池技术、A480超充桩等行业引领性科技成果。在外界看来，广汽埃安做的不错，对于混改决定，古惠南又是如何考虑的？-新能源汽车采访
2021中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，广汽埃安总经理古惠南给出了答案。
广汽埃安新能源汽车有限公司总经理 古惠南
在古惠南看来，坚持混改，资本的驱动起到了非常重要的作用。新势力的加入基本上都有资本支撑，如果没有资本，新势力进入这个行业是举步维艰的。进行混改不仅可以引进战略投资，加快品牌成长，还可以通过体制机制的创新，引进人才、留住人才，提升大家的积极性、创作性、创新精神。-新能源汽车采访
以下为采访实录：
问：我们关注到最近广汽发了一个混改的方案，请您详细介绍一下混改的模式，以及在选择投资方或者资本方的时候会考量哪些因素？
古惠南：这个话题确实成了一个热门话题，最近我们的股票猛涨。我们董事会上周正式通过了要有混改，因为我们搞过公众媒体日、投资人的开放日就已经透露了混改信息，后来股票开始涨，最近涨了不少，所以大家都比较关注。-新能源汽车采访
混改有两个背景，一个是为什么要混改。首先，我刚才在报告中提到，我认为“十三五”期间新能源汽车的发展，一个是国家政策的引导，第二是资本在驱动，第三是技术的发展。资本的驱动起到了非常重要的作用，新势力的加入基本上都有资本支撑，如果没有资本，新势力进入这个行业是举步维艰的，这是一个驱动的背景。-新能源汽车采访
第二，资本市场不仅在驱动，而且影响这个行业的发展。现在老百姓感觉在资本驱动下的这些品牌才代表了未来的方向，才更有实力，因为大家知道，资本的力量，会投入很大的力气不断去讲，使得年轻人对这些奋斗的企业会情有独钟，会感兴趣，这种创业的精神让他们感动。这些背景促使我们要考虑到资本市场影响。大家知道，因为新势力一定要引入资本。但是广汽埃安并不缺钱，本身钱不是核心问题，但是我们为什么还要混改？我们要进入到资本的市场中来竞争，让大家看到我们的精神，同时我们也希望借此来提升我们的品牌。-新能源汽车采访
第二点，我们就想改变我们的体制机制。大家知道，国有企业的体制机制相对僵化，混改之后肯定会相对灵活，对提升效率会有好处。这是改革的背景。
改革的方向是员工持股，同时我们引进战投。首先还是对我们埃安的发展有帮助的投资企业引进来。埃安聚焦在高端智能电动车，战投领域里对我们的发展有帮助的企业，我们会优先引入进来，三电、智能网联、自动驾驶，这些会优先引进来，发展为我们的合作伙伴。-新能源汽车采访
问：混改引入战略资本之后，您觉得混改在技术、产品各方面会给埃安这个品牌带来哪些重大的变化？后面的规划是怎么样的？
古惠南：现在战投这块还不是很方便说得太多。但就品牌来讲，目的就是争取让埃安进入到资本市场，参与竞争，这对品牌的提升肯定有好处的，很多资本都在为你说话，这些我们是缺少的，我们少了一部分的声音，将来这一部分的声音我们也会有。-新能源汽车采访
问：看了混改新闻之后，我跟很多的朋友做了交流，有一种观点是这样的，广汽埃安必须要做混改，否则在目前的市场当中即便广汽埃安卖的销量非常不错，但是不一定能够走下去，只有混改成功之后才有希望成为几家走出来的车企之一，对于这个观点您是怎么看的？-新能源汽车采访
古惠南：这种观点有点偏。我一开始提到，广汽埃安本身并不缺钱，理论上来讲恰恰混改的过程会带来资金的风险。广汽的融资能力很强，本身创造利润的能力很强。这几年，广汽埃安发展这么好，就是因为不缺钱，我们没去融一分钱，也不缺钱。技术的发展、人才的引进，这些都可以努力，但是钱不是努力一下就有的。广汽埃安发展到今天，证明了广汽的后盾力量多么强大。-新能源汽车采访
我们进行混改主要是考虑到体制机制的创新，因为埃安混改之后会实施员工持股，会激发大家的斗志。同时引进人才、留住人才，提升大家的积极性、创作性、创新精神，这块让我们走得更快。
问：咱们前一段发布的超倍速电池技术，因为咱们快充需求的电非常大，对基础设备要求非常强，咱们预计什么时候能把快充技术普及起来？还有一个问题，在品牌向上背景下，传统车企业都发了高端品牌，那埃安的品牌是属于广汽的品牌，是埃安出一个，还是广汽单出？-新能源汽车采访
古惠南：关于充电桩的技术，上次我们发布过快充，当时很多人质疑它有没有实用价值，说充电桩很大，电缆很大，大家都有所质疑。但是正式给大家体验的时候，大家感觉充电桩没有这么大，这就是技术。电池也是技术，我们今年都可以量产了。-新能源汽车采访
关于推广的问题，充电桩我们发布的是480千瓦，相当于4个120千瓦的桩。现在市场上大部分的桩是120千瓦，现在也开始大量布局240千瓦的桩，这已经是普遍建设的了。这建好后怎么做呢？比如60千瓦一个枪的话，一个充电桩带4个枪，一个人充的时候就是240千瓦，多人充的时候一人分一下，可以60千瓦也可以120千瓦。如果我这个桩出来之后，480千瓦，将来也会一拖几，并不是说一直用480千瓦充电，这是从使用来讲。-新能源汽车采访
我们再来看，一个桩用到的电，相当于120千瓦的4个桩拼在一起，一个站也不止4个充电桩，我只不过把充电桩的数量减少，就能让你感觉比以前充得更快。这是从容量上来讲。
但是如果要大规模建，原来120千瓦10个桩，我要建480千瓦的桩也建10个，那当然要4倍容量。这就得考虑到储能问题。储能很大一部分作用就是解决未来快充补电需求的。晚上把电储存起来，当要快充的时候，就把电释放出来。现在说的光储充一体化的充电设施将来会越来越多，将来大功率充电站，除了建充电桩，更重要的还要在附近有储能站，这是未来的一个方向。-新能源汽车采访
问：现在特斯拉、蔚来都出了自己的补能体系。您说的这个是不是代表埃安也要出一个自己的储能的体系？
古惠南：我们现在已经有能源部在做这个事情，接下来广汽会成立一个能源公司专门做这个事情。过去几年在做充电设施的时候，其实我们也建了很多充电桩。我们过去做的大部分都是120千瓦，接下来在“光储充换”一体化的体系，我们会成立一个能源公司来做这个事情。-新能源汽车采访
问：您刚才说的“换”是指？
古惠南：“光储充换”，“换”会纳入到我们的体系范围来，实际上我们广汽埃安本身就有换电车，但实事求是讲目前推广并不理想，为什么？我们原来做换电是想在出租车、网约车上用，没想到他们不太喜欢用换电。以北京为例，出租车基本上开单班，网约车行业规定只能单班，能源补给不是问题。-新能源汽车采访
问：关于高端品牌。
古惠南：埃安本身就是个高端品牌。我们现在主力车型价格是10-40万。作为消费的主体，20万左右我们已经站稳脚跟，埃安在中高端品牌的形象已经基本确定。
但大家可能有意无意受到资本的影响，它在故意打压2B端市场。它认为埃安做了很多2B端，所以品牌是不是不行了。我认为这恰恰是资本给大家洗脑了，这就是为什么我一定要进入资本市场去。
我们看一下2B端，很多人奇怪，为什么埃安在2B端会卖得好，为什么早期很多2B端企业不行了，大家研究过这个问题吗？好像以前认为2B就是卖给滴滴那些公司的，好像批发一样，实际上早就不是那样了，2B端也是一台一台卖的，并不是搞批发的。因为滴滴的经营模式早就改了，以前叫融租模式，就是你作为老板，我搞一批车，批发给司机作为工车，但现在不允许，因为供完车之后牌照不允许，司机供完车没牌照，司机闹事。后来滴滴发现搞不下去，就改成经资模式。就是你作为老板，买一批车，牌照全部是你的，但不准分期付款了。结果大部分车都是私人买了车然后挂靠，那卖给私人就是一台台的，2B的车也是一台台卖出去的。-新能源汽车采访
第二个，我们要思考一个问题，我们国家在燃油车时代，大家都觉得出租车Low，中国品牌的车不是便宜嘛，那为什么在出租车市场、燃油车市场没有一个量车是中国品牌？说明2B端这种“又要马不吃草，又要马跑得快、跑得久”的态势，一般企业在这里站不住脚跟。所以谁能在这个行业里站得住脚，谁能证明至少在EV这块最有竞争力。埃安现在的增长，现在的订单对外公布是18000多，实际上放开2万多订单对我们来讲一点问题没有。为什么会有这么好的销量？因为老百姓觉得埃安的车好用耐用，质量好。-新能源汽车采访
接下来2B端并不是拉低我们的品牌，但是需要一段时间的积累。2C端我们的车已经占到80%，明年突破90%是肯定的。对于埃安这个品牌高端化来讲，我认为是具备这个条件的，所以目前并没有特意非得建立一个新品牌代替埃安，目前还没有这个想法。-新能源汽车采访
问：咱们的高端到什么水平，是四五十万，还是再完高了，像保时捷那个水平？
古惠南：我们不会仅仅对标它们，为什么不想做一百万、两百万的车呢？我真的是在设想，我要卖的高端车肯定不是这么几十万的车，我要做就一两百万。
问：之前在公开场合，上汽的陈总说不能接受与华为合作，反映的是一个传统车企在智能化的变革中可能会因为失去核心技术而使慢慢地话语权变得越来越弱。埃安的核心竞争力是什么，或者通过什么样的方式在日后的竞争中牢牢把握住主动权？-新能源汽车采访
古惠南： 作为广汽，我们要有未来的主导权，在灵魂上，智能化这块。第二，我们一样会要对外合作。广汽埃安在智能网联这条路线上，第一要自主，第二要合作，并行发展。目前我们跟华为的合作作为一条技术路线，华为有几百号人，我们也派了几百号人，在共同开发。广汽未来会构建智能网联这块的团队，会进一步强化，我们董事会也批了更多钱投入到这一块来，在软件硬件这方面的持续投资，具体数额不能说，但是肯定在自主这条路我们会走得很扎实。但是在这两条路之间，我们会走到一条相对融合的路上来。-新能源汽车采访
问：埃安订单很高，有的车主反映要两个月或者更久拿到车，现在咱们排产是什么情况？以及后面会不会有增产方面的问题？
古惠南：订单确实太多，埃安现在背得比较重，一个是自己，还要把车输出给广本、广丰等等，输出合资企业，包括现在的合创，都要输出一些车给他们，抢占了我们一定的产能。大家知道，广汽做东西比较按部就班，比较实在，我们追求小投入快产出，滚动发展，就是看好市场再来发展。像我们的工厂，工厂建设20万，设备呢，就10万。现在市场好了，我们在添设备，明年春天我就具备20万的产能，但这几个月确实产能吃紧。除了芯片因素，最主要是因为工厂没有产能。现在每天加班4个小时，2班生产4个小时，相当于每天20个小时，再加上两班总得有1个小时休息，那就22小时都用完了，还要检修、做一些保养，实际上现在24小时都用了。现在确确实实没办法完全满足市场的需求，但是我们希望明年能够得到比较好的改善。-新能源汽车采访
问：现在每个月能拿到多少订单量？
古惠南：上个月对外公布是1.8万，实际上真正放开订单2万不成问题，现在不能接得太多，客户真的等久了损害他的利益是不行的。
问：您刚才提到的产能受到了芯片的一些影响，想了解一下，对咱们的影响有多大？您觉得芯片的问题大概多长时间能解决，是一个比较乐观的态度，还是短期之内确实是一个很大的困扰？现在很多企业因为芯片问题受到影响，很多品牌的价格也在上涨，您觉得四季度价格会失守吗？咱们应对芯片荒有哪些解决方案？-新能源汽车采访
古惠南：芯片这个话题，估计大家很多场合都听到，因为国家也在出面协调。我总结，芯片这个事就是天灾加人祸。天灾就是疫情影响芯片的生产，还有就是市场带来的变化，因为消费市场在增加，芯片的使用确实多了，一方面产量少了。另外有一些企业借助做库存，其实汽车芯片占所有芯片的1%都不到，汽车芯片要求不高、量不大，其实过去在芯片厂来讲，对它不是很重视。但是一夜之间汽车芯片变得紧俏。这个问题什么时候能彻底解决，那又回到天灾什么时候能够过，人祸什么时候能缓解。现在不知道疫情什么时候能过。另外，库存这些厂会不会一直做这种囤积，会不会把货放出来？-新能源汽车采访
现在是属于动荡期。我自己来看，所谓的短期也就是半年内看不到好转的迹象。
问：未来整个市场的价格会发生怎么的变化？
古惠南：我认为芯片影响整体的价格还不是最核心的，影响最大的还是现在的原材料上涨。原材料上涨，我个人认为下半年汽车上的价格战不会轻易打。会不会都上涨，不好说，至少他们不会像以前一样轻易打价格战。
问：前段时间发布的埃安倍率快充电池，最高电压达到880V，这种超高电压对于平台元器件是不是有一些要求，就是碳化硅。还有车型上对高电压平台是怎么规划的？还有关于女性消费者的问题，现在很多企业针对女性推出一些品牌或者汽车，但是以手机为例朵唯没有做出来，专为女性做汽车，会不会有什么限制？咱们是怎样规划的？-新能源汽车采访
古惠南：超倍率平台880V，我们看一下国家的充电设施，大巴用的是1000V，充电设施这快未来总体规划已经是大方向，已经所有的充电设施都会往高压走，因为不往高压走，高压电缆可以变小，对充电设施来讲是个好事情，所以大家都往这上走。高压之后对电池、电机、电控以及相关的零部件也要相应做高压化，这个技术已经是比较成熟了，并不是说特别瓶颈，但是会增加一些成本。但是如果它的体量增大之后，成本会随着量而下降。现在高压化的问题主要不在于技术的瓶颈，而在于成本，我的理解是这样的。-新能源汽车采访
车型上我们接下来会往高压走。我是这么认为的，未来的电动车解决了续航历程之后，肯定追求的是快，人性就是这样，追求更强、更高、更快，这是人最基本的需求，所以大家肯定会想到体验更快，所以高压化是肯定的，我们主体也会往这方面走。但这个步伐会根据市场的需求走，如果走得太快了，基础设施跟不上也白走，造成浪费。而且高压之后，如果在低压充电的话，会造成充不满，造成浪费，可以充，但是效果没那么好，所以也不能走得太快。-新能源汽车采访
关于女性消费，最近比较活，大家都在做女性生意。当然我们也一样的，追求年轻化、女性化，这块我们一样会做，首先要满足年轻人的需求。年轻化了之后，不管男女都喜欢。我经常跟我们的队伍讲，以前我们老是分贵一点的，三四十岁的大叔大婶买，他们有钱。但实际上现在的消费不是这样的，年轻人虽然收入低，但是老爹老妈有钱，一样买高价的。过去我们划分客户群，30万以上给这些高收入人群，搞IT、搞记者的，他们消费得起，车就30万；20万给家庭主流群体，大妈大叔都可以买；10来万给刚毕业的。但事实上不是这样的，尤其独生子女，城里人房子都有几套，车子根本不成问题。我认为现在不管多贵，都要标准年轻人。就像在座的那么多姑娘，您穿的衣服可能你老妈会拿过来穿，但不会倒过来，所以年轻化最重要。-新能源汽车采访
然后再考虑女性化、个性化。个性化的女性，我认为不一定要有一个个性化的女性品牌，要的是个性化的女性体验，这种体验包括车的颜色，比如说尾厢放高跟鞋、放小朋友的玩具，就是根据女性消费的特征，更多适应她的应用场景，我认为仅仅打造女性的品牌跟重要。这是我个人的理解。-新能源汽车采访
问：我想了解一下短期对于2025年的规划，之前广汽的目标2025年新能源汽车的占比超过25%，大概是87.5万辆，埃安会承担多大的比例？
古惠南：昨天我们冯总发布了，我们自主品牌的新能源车要占到50%，自主品牌的比例要高过整个集团的比例，也就是说自主品牌新能源车要比合资企业要走得更快，大概是这样的情况，50%以上。
问：现在很多车企，尤其是自主品牌也规划了自己2025年的目标，新能源汽车的销量大概都是百万辆的级别。国家新能源产业规划是整体500万，按照现在的趋势，整个2025年的趋势有多大，这些企业的目标是不是有些激进？-新能源汽车采访
古惠南：这个话题会成为一个热门话题，中国新能源汽车的发展目标是2025年达到20%，当时国家最早定的时候，政权意见稿的是25%，正式发布调到20%。国家为什么调？可能感到太高了。但是今年一夜之间又变了，连续几个月16%下去的话，这样的趋势持续下去，说不定明年就超过20%了，那就提前实现了。我认为从数量上讲20%可以实现了，不到2025年就可以，这里面很大的贡献是A00级（音）的这-新能源汽车采访
