本文目录一览：
- 1、奔驰等车企相继停产裁员，会给汽车行业带来哪些影响？
- 2、汽车业寒冬中，全球车企已累计裁员3.8万人，数字还在增加
- 3、多家汽车厂宣布裁人，汽车的寒冬来临了吗？
- 4、“矛盾”的汽车业：一边大肆裁员，一边大喊难招人
奔驰等车企相继停产裁员，会给汽车行业带来哪些影响？
疫情逐渐在其他国家出现，对各国的生产业造成了巨大的影响，由于原材料不足，很多企业开始停产、裁员。现在奔驰、宝马等车企，已经开始停产和裁员，这对于汽车行业造成了很大的影响。这些影响是方方面面的，车厂、市场以及整个跟汽车相关的领域，都会因此受到打击。
1、对车厂的影响
奔驰和宝马不同于小企业，它们在停产的时候，是需要对员工负责的。按照当前的工资规定来看，如果不是员工自身的问题造成停产，企业就要对员工支付一定的工资。当停产的时间超过规定周期，那也要支付不低于当地最低工资标准的工资。也就是说在停产的过程中，车厂依旧需要支付大量的工资，这对于企业会造成很大的损失。现在各个企业相继裁员，就是为了解决这一问题。在疫情的影响下，很多企业都不得不采取一些方法，来让自己度过这次的危机。-汽车行业不景气到处都裁员
2、对市场的影响
奔驰和宝马是人们口口相传的车企，它们在民众的心里，是有很大地位的。很多人都认为自己只有开上奔驰和宝马，才能算是成功人士。这两个品牌的市场份额，也是巨大的。可是现在所有的车企都受到影响，这样整个汽车的市场，也会出现缩水的现象。供应商的材料无法制造，车企就无法造出完整的车，这样销售商就无法销售。市场是一个整体，其中一个环节出现了问题，其他环节也会受到影响。而且大量复工人员需要隔离，想要恢复生产需求，还需要一段的时间。-汽车行业不景气到处都裁员
3、汽车相关的领域
很多国家的车企零件，都是从其他国家进口的，虽说中国的疫情得到了缓解，可是其他国家又变得严重起来。汽车上的零件很多，缺一个零件都无法正常投入使用。这个时候多个企业选择停产和裁员，对汽车相关的任何领域，都会产生巨大的影响。而那些被裁员的人，也会导致他们的家庭收入出现问题。-汽车行业不景气到处都裁员
汽车业寒冬中，全球车企已累计裁员3.8万人，数字还在增加
几乎没有一家车企能躲过这场行业“寒冬”。
前有捷豹路虎、日产、特斯拉、通用 汽车 等公司传出裁员消息，后又有戴姆勒、本田、福特等车企加入裁员或业务重组的大军。短短的六个月内，从美国到德国，从英国到加拿大，全球车企已裁员至少3.8万人，并且这一数字还有继续增长下去的态势。-汽车行业不景气到处都裁员
以美国“百年老店”福特 汽车 为例，虽然其已在本周一宣布为降低成本将裁减7000名员工，相当于削减公司全球带薪劳动力的10％。但在摩根士丹利看来，这还远远不够。
摩根士丹利分析师Adam Jonas在周二发送给投资者的报告中写道，由于中国市场不再是增长引擎，福特 汽车 的全球收入预计将下降5%，而该公司需要再裁减2.3万名员工，也就是总计裁员3万，才能弥补这一下降。-汽车行业不景气到处都裁员
“这可能仅仅是一个开始，” 戴姆勒公司即将离任的首席执行官 Dieter Zetsche 也在周三警告称，“为了应对前所未有的行业剧变，大规模的成本削减还在进行之中。”
美银美林分析师John Murphy更是表示， 汽车 行业如今正面临着一场十分严重衰退。
不过值得注意的是，全球车市“寒冬”凛冽的确不假，但车企对业务作出战略调整更深层次的原因是 汽车 产业正在经历百年一遇的大变革。
尤其是电动 汽车 、自动驾驶等新一代尖端技术的出现，不仅“吸取”着各大车企的研发资金，也让原本财大气粗的车企巨头抱团取暖。
宝马就与梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒在今年2月冰释前嫌的“牵手同行”。两家公司在德国宣布投资10亿欧元整合各自旗下的移动出行部门，双方将合资成立REACH NOW（即时出行）、CHARGE NOW（即时充电）、FREE NOW（约车服务）、PARK NOW（泊车服务）、SHARE NOW（共享服务）五家公司，将为消费者提供一站式移动服务。-汽车行业不景气到处都裁员
（5月22日，两家公司还在微博上秀了一把“恩爱”）
今年年初，福特和大众 汽车 也共同宣布，两家公司最早将在2022年推出共同为全球市场开发的商用车车型和中型皮卡车型。双方表示，新的战略联盟旨在希望保持独特的功能和技术的车型架构方面分摊成本，从而显著提升业务规模和运营效率。-汽车行业不景气到处都裁员
对此，《中国 汽车 报》援引北方工业大学 汽车 产业创新研究中心主任纪雪洪指出，大众、通用、福特等传统车企都在进行结构调整。产品方面，由传统燃油车向电动 汽车 的转型已经成为所有车企或主动或被动的选择。还有一个趋势是出行，例如宝马与戴姆勒建立出行合资公司，而通用和福特也投资了很多出行企业：-汽车行业不景气到处都裁员
（更多精彩 财经 资讯,请下载华尔街见闻App)
多家汽车厂宣布裁人，汽车的寒冬来临了吗？
有寒冬才能迎来暖春，拿手机做个比喻吧，谁会想到诺基亚会破产呢？曾经手机的巨头，因为不适应市场变化，最后只能低价销售，裁员是公司在经营不善的时候首先想到的一条出路而已，但是如果不顺应市场的变化最终绝对不是裁员这么简答，而是被市场淘汰，诺基亚就是死守自己的塞班系统，拒绝安卓，不在研发，最终离开了手机市场，汽车也一样，若不改变最终将会淘汰。-汽车行业不景气到处都裁员
一、汽油汽车终会淘汰，裁人是为了更好的发展！
什么特拉斯、比亚迪都在做纯电动，汽油车在不远的将来就会被市场淘汰，谁能抓住第一手商机，谁就赢了，如果现在不研发等其它厂商研究出无人驾驶、纯电动，自己就跟曾经的诺基亚一样，路上都不让跑汽油车了，技术再好，品牌价值在好，你的车也没人买，那时候才是真正的寒冬呢，直接冻死了。-汽车行业不景气到处都裁员
曾经研发汽油车的团队已经落后，汽油车的技术相对稳定，现在无论哪个品牌生产汽油车都不成问题，那研发团队、多出来的高管也就无用武之地了，只能被裁掉了，这就是商业守则，裁员只是为了更好的发展，把节省下来的工资寻找有实力的新能源开发者，这是固本创新。-汽车行业不景气到处都裁员
无论是别克、还是大众都在裁员，在裁员的基础上也在招新，这就是优胜略汰，有能力的爱学习的我相信无论如何也不会被裁掉吧！
二、火热的二手车市场，新车市场遭冷落！
不知道大家有没有发现这么一个现象，我们曾经几十万买的车，卖二手的时候也就十万左右，要是七八万的那种，价格就更低了，也就三四万，这么一算买新车根本就不合适，一台车开个十年八年没什么问题，买个2、3年的二手车是性价比最高的，价格低，开够了还能当二手车卖出去，所以不少人都不买新车了，选择买二手车。-汽车行业不景气到处都裁员
我身边的朋友几乎买的也都是二手车，买个宝马迷你花了九万多，买个奔驰花了十六万，车的质量没问题，价格非常低，跟新车相比价格差了一半还要多，所以新车市场现在并不好，看身边人买二手车就可以看出来，现在人都想开了，车这东西并不保值，投资太大不值得，你说市场前景都不好了，不裁员等什么？干赔钱吗？-汽车行业不景气到处都裁员
汽车还会迎来暖春的，但是需要等，等多久就看什么时候有好政策了，买纯电动给补助，回收汽油车，我想我活着是看不到了，等我儿子的儿子长大能实现，汽车行业寒冬正常，裁员是为了发展，若是不努力改变，最终就会被淘汰，所以汽车行业都在试着改变，你还在守旧吗？赶紧学习吧，现在已经没有铁饭碗了，你不努力，没人能帮你留住工作。-汽车行业不景气到处都裁员
“矛盾”的汽车业：一边大肆裁员，一边大喊难招人
“裁员”二字似乎已经成为了当下车企每位员工心中的梦魇。
的确，当我们听到连特斯拉都要全球裁员10%，很难不让人顿感 汽车 行业真的“凛冬”将至。
在特斯拉之前，以理想、小鹏等为代表的造车新势力相继被爆出“人员优化”新闻，实际上也已烘托出了行业一片愁云惨雾的氛围。
一般来说，“裁员”是指裁掉特定的对企业不合适的人，这当中的原因不外乎就两个：一是是企业的现金流出现问题，二是企业业务需要进行调整这两种。
好比蔚来在2019年就曾进行过一次大规模的裁员。彼时蔚来 汽车 创始人李斌发内部邮件称，公司在全球范围内将减少1200个工作岗位，目的是为了对公司运营效果进行优化及提升。
对于当下销量节节暴涨的造车新势力来说，即便它们当中目前能实现盈利的仍寥寥无几，但迫于资金压力而进行裁员的需求似乎还没有那么紧迫，毕竟他们手拿的现金流还十分充足；为此，他们裁员更多是出于人员结构调整的需求。-汽车行业不景气到处都裁员
功夫 汽车 看到，不仅是特斯拉中国仍在持续招聘，并没有受到其全球裁员的影响，目前像理想、小鹏和蔚来旗下软件算法等研发岗位还在继续招聘，而且需求还不少。
一边在减，一边在增，在车企这场“人员优化”的调整中，到底折射的是怎样一幅新的“众生相”？到底面对未来愈发剧烈的竞争，车企到底需要怎样的人才？
（1）人员“优化”进行时，都是急速扩张惹的祸？
6月3日，因马斯克嘴中说出的一则“全球裁员10%，并暂停全球招聘”消息，让其单日股价急剧下跌超过 9%，市值蒸发了超过 700 亿美元。
虽然这已并不是第一次马斯克为其鲁莽的言论“买单”，但他随后还是紧急在推特上“救火”，称特斯拉整体员工数量将在未来一年有所增加，只是正式工数量将 “趋于平稳 ”。
事实上，在“裁员 ”消息出来前，马斯克已经开始使出各种手段“倒逼”员工离职。例如他要求所有保持远程办公状态的员工每周必须到岗 40 小时，否则就“离开特斯拉 ”。
那么，真的连特斯拉也撑不下去要裁员了吗？
据马斯克自己的说法，这次公司裁员集中在中层而非基层，并不适用任何实际生产 汽车 、电池组或安装太阳能产品的员工。同时他还表示，这将有助于特斯拉企业管理更加扁平化。
的确，对正处于高速扩张阶段的特斯拉来说，如果真的要“裁员”，向基层员工下手并不是一个明智的选择，因为建厂、投产等工作都是需要大量的人力物力才能完成。
数据显示，从2019年到2021年，特斯拉全球的员工数量增长了近5万名，一直处于高速膨胀阶段。
为此，不难看出，过于快速的招人，也难免会留下一系列的“后遗症”，例如当中想必也不乏存在诸多“尸位素餐”的员工，从而影响特斯拉内部的工作效率。
同样类型的情况似乎还存在于像“蔚小理”这样的造车新势力身上。
过去几年间，“蔚小理”的员工数量也出现了剧增。有统计显示，去年三家员工总数较上年增加了近1.8万人。
“近两三年随着新能源车行业热度升温，企业扩招也是常理之中，只是最近行业各种‘黑天鹅’事件频出，车企们也要重新思考企业的发展战略，那么随之而来也就是一连串的人员架构调整了。”有业内人士对功夫 汽车 这样分析称。-汽车行业不景气到处都裁员
功夫 汽车 看到，不仅仅是像特斯拉、“蔚小理”这样的车企对人员架构进行调整，实际上在传统车企内部也在不断上演。
拿比亚迪为例，2021年比亚迪的员工数量由2020年的22.4万人，增加至年底的近29万人。其中，生产人员的数量增长最为急剧，由近15万人增加到近22万人。
而与之相对的，则是行政人员的数量出现大幅减少，由2020年的32750人，降至2021年的14264人，削减超过5成。
另一个类似的例子还有长安 汽车 。功夫 汽车 看到，2021年长安 汽车 在生产、销售以及技术等方面都加大了招人的力度，但在管理人员方面却缩减了447人，可见长安去年在人员架构上也作出了相应的调整。-汽车行业不景气到处都裁员
总体来看，目前被爆出的“裁员”新闻，实则多少有点言过其实。在行业形势愈发严峻的当下，企业主动做调整，远比被动更好。毕竟企业倒闭对 社会 的影响和冲击更大，而通过正常调整与人员优化，让企业能活下来，对大多数 汽车 从业者来说实则是个利好。-汽车行业不景气到处都裁员
（2）裁员难，招合适的人更难
在本次被特斯拉进一步激化的“裁员恐慌”中，我们实则也看到了 汽车 行业“矛盾”的另一方面——招人似乎或多或少面临着不同的压力。
在特斯拉宣布“全球裁员”的同时，特斯拉实际上也并没有放缓在中国的招聘进度。
刚在5月份，特斯拉中国就启动新一轮的招聘计划，“热招职位”包括车辆软硬件设计工程、动力与能源工程以及车辆工程等100多个新招岗位。
换言之，不需要那么多中层管理人员的特斯拉，实则更希望由更多工程师来补上这些空缺。而“蔚小理”显然也是打着这样的“算盘”。
据他们目前在公开招聘平台放出的岗位来看，技术工种的占比一般高达50%以上，其中以小鹏 汽车 为例，放出1113个招聘岗位中，技术岗位为642个，占比约为58%。
然而，目前行业里拥有相关背景的技术人员，正面临着“供需失衡”的境地，有的企业甚至开出百万年薪来抢人。
据BOSS直聘一份统计显示，2021年，造车新势力给出的平均月薪为15367元，相比2020年同期上涨21.6%。特别是一些与自动驾驶算法相关的职位，年薪甚至可高达百万元以上。
事实上，在 汽车 行业全面转型智能电动化发展之际，相关的智研人才根本不够用。因为车企招人时要面对的竞争对手已经不局限在 汽车 圈内，他们甚至要跟谷歌、苹果、微软、华为、阿里、腾讯等互联网大厂进行竞争。-汽车行业不景气到处都裁员
“ 汽车 行业面临的人才紧缺问题归根结底还是整体‘人才池’不足的问题。”威马 汽车 创始人沈晖在社交平台上指出。
“传统型IT背景人才对车辆的系统工程没有深入了解，而机械专业人才对于电子、传输等信息学科难以融通，更何况我们现在需要是这些知识深度融合的复合型需求。”魏牌CEO李瑞峰更是一语道出症结所在。
面对如今车企在招人时的痛点，行业也在思考到底什么样的人才更容易与高速发展的新能源车企相匹配。
沈晖表示，目前 汽车 行业人才需求主要在智能美学、智能座舱、智能驾驶、智能三电领域，特别是数学人才缺口很大，100万都招不到好的数学大佬。
“面对这种情况，其实我们国内各大高校已经提出了产学研深度融合的理念，并立项建设人工智能、大数据技术等专业，搭建了多学科融合的实践平台。”李瑞峰表示。
在功夫 汽车 看来，除了吸引人才之外，车企如何才能更好地留住人才也是需要攻克的一大课题。这当中就涉及到车企内部从人员架构到管理机制，甚至再到薪酬体系，激励机制等一系列的改变。
目前，我们看到像吉利、长城等中国品牌都已纷纷从内部机制上进行改革，试图变得更加“互联网思维”，自内而外全面激发企业的创新活力，让合适的人才更能发挥其所用。
（3）功夫拍案
最近 汽车 行业“裁员”新闻频出，背后实则是行业新一轮调整下出现的“负面现象”。
事实上，若企业进行大规模的“人员优化”，也是在变相说明之前招的人太多，这或许是企业高速发展必须承受之痛。如今趁着行业窗口期进行调整也无可厚非。
不过，在这轮人员调整，我们窥见 汽车 行业对未来人才的高涨需求之际，也看到了 汽车 行业未来人才的素质提出了全新要求——他们必须是复合型、战略型、创新型人才。
