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丰田汽车的历史
丰田（トヨタ豊田）是世界十大汽车工业公司之一，全球最大的汽车公司，丰田喜一郎1933年在丰田自动织机制作所成立汽车部，1937年汽车部正式从丰田自动织机制作所中独立出来，成立丰田汽车工业公司。
早期的丰田牌、皇冠、光冠、花冠汽车名噪一时，近来的克雷西达、凌志豪华汽车也极负盛名。
TOYOTA在汽车的销售量、销售额、知名度方面均是世界三强公司之一。
TOYOTA生产包括一般大众性汽车、高档汽车、面包车、跑车、四轮驱动车、商用车在内的各种汽车。
丰田创始人为丰田喜一郎。
1895年，丰田喜一郎出生于日本，毕业于东京帝国中学工学部机械专业。
1929年底，丰田喜一郎亲自考察了欧美的汽车工业。
1933年，在“丰田自动织布机制造所”设立了汽车部。
丰田喜一郎的同学隈部一雄从德国给他买回一辆德国DKW牌前轮子驱动汽车，经过两年的拆装研究，终于1935年8月造出了一辆GI牌汽车。
该车是二冲程双缸，木制车身，车顶用皮革缝制。
1934年，丰田喜一郎决定创立汽车生产厂。
1937年成立了“丰田汽车工业株式会社”，地址在爱知县举田盯，初始资金1200万日元，员工300多人。
1936年底至1937年初，丰田制造的卡车因质量差销售一直不景气。
日本发动了侵华战争后，陆军大批采购卡车，丰田公司的所有库存车一售而空，丰田公司赚了大钱。
1950年4月，丰田汽车乐售公司成立，1950年6月，朝鲜战争爆发，美军46亿日元的巨额订货，丰田迅速发展起来。
1952年3月27日，丰田喜一郎因一时激动而脑溢血去世。
1974年，丰田与日野、大发等16家公司组成了丰田集团，同时与280多家中小型企业组成协作网。
1982年7月，丰田汽车工业公司和丰田汽车销售公司重新合并，正式更名为丰田汽车公司。
丰田的产品范围涉及汽车、钢铁、机床、电子、纺织机械、纤维织品、家庭日用品、化工、建筑机械及建筑业等。
1993年，总销售额为852.83亿美元，位居世界工业公司第5位。
全年生产汽车445万辆，占世界汽车市场的9.4％。
2006年，丰田的全球汽车销量为880.8万辆。
日本丰田公司已经成为世界最大汽车制造商，在世界汽车生产业中有着举足轻重的作用。
丰田公司的三个椭圆的标志是从1990年初开始使用的。
标志中的大椭圆代表地球，中间由两个椭圆垂直组合成一个T字，代表丰田公司。
它象征丰田公司立足于未来，对未来的信心和雄心。
该企业品牌在世界品牌实验室（World Brand Lab）编制的2006年度《世界品牌500强》排行榜中名列第一百。
2008年度《世界收入500强》排行榜中名列第5。
TOYOTA标志的含义(1989年10月设定)
此标志发表于1989年10月，TOYOTA创立50周年之际，设计的重点是椭圆形组成的左右对称的构成。
椭圆是具有两个中心的曲线，表示汽车制造者与顾客心心相印。
并且，横竖两椭圆组合在一起，表示丰田(TOYOTA)的第一个字母T。
背后的空间表示TOYOTA的先进技术在世界范围内拓展延伸，面向未来，面向宇宙不断飞翔。
丰田喜一郎(KiichiroToyoda，1894年-1952年)：丰田汽车公司的创始人，他缔造了丰田汽车工业股份有限公司，实现了他父亲的遗愿：生产“日本制造”的汽车。
生产汽车之前
丰田喜一郎出生于1895年,其父亲丰田佐吉既是日本有名的纺织大王，也是日本大名鼎鼎的“发明狂”。
其实，丰田的历史可以追溯到1896年。
那一年，29岁的丰田佐吉发明了“丰田式汽动织机”。
他发明的这台织机不仅是日本有史以来第一台不依靠人力的自动织机，而且与以往织机不同的，是可以由一名挡车工同时照看3至4台机器，极大地提高了生产力。
连当时世界排名第一的纺织机械厂家英国普拉德公司也向丰田佐吉发出了转让专利权的请求，最终佐吉在1929年（昭和4年）以10万英镑（合当时的100万日元）的价格出让了这项专利的使用权。
进军汽车领域
1930年，63岁的丰田佐吉去世。
他留给子女的是一家拥有近万名员工的欣欣向荣的棉纺厂。
丰田佐吉的长子丰田喜一郎对日本以外的世界兴趣十足。
喜一郎曾对欧洲和美国进行了考察，欧美轰轰烈烈的工业革命使他受到强烈震撼，而汽车更使他热血沸腾。
他认定汽车必然是未来举足轻重的交通工具。
当丰田喜一郎开始研制汽车时，美国的通用汽车公司和福特汽车公司早已成为举世闻名的大企业了。
在大量生产技术和市场运作方面，两家公司的实力足以让世界其他的所有汽车生产厂家望尘莫及，并且分别将各自的汽车组装厂开到了日本。
然而，丰田喜一郎并没有把美国两大汽车巨头的举动过多地放在心上。
他全身心地投入到以大量生产为基础的国产汽车工业的创立。
在丰田自动织机制作所内，一个全新部门----汽车部诞生了。
1937年（昭和12年）8月28日，汽车部宣告从丰田自动织机制作所独立出来，作为一家拥有1200万日元资本金的新公司，“丰田自动车工业株式会社”从此踏上了自己崭新的历程。
在新落成的工厂，aa型轿车开始投产了，最初每个月的产量仅有150辆。
一年以后，对日本汽车工业抱着坚定信心的丰田喜一郎不顾周围的一片反对意见，果断地决定投入4500万日元巨资构筑月产量2000辆的生产体制，而这项巨额投资几乎相当于公司资本金的四倍！
日本是个自然资源贫乏的国家，因此丰田喜一郎认为，开发燃耗功率高、可靠耐用的汽车对日本汽车工业来说乃是至关重要的课题。
1939年，公司成立了蓄电池研究所，开始着手电动汽车的研制。
1940年，丰田生产了约l5000辆汽车，其中98%是客货两用车。
当年它推出了一款较为紧凑的新型轿车，配备4缸2.2升48马力发动机，在外形上更接近瑞典的富pv60。
丰田公司虽然在汽车方面没有多少经验。
但却坚守一个信条：模仿比创造更简单，如果能在模仿的同时给予改进，那就更好。
喜一郎与其父亲的理念一脉相承，他知道首先必须生产安全、牢固、经济、传统的汽车，而不是创新性的产品。
所以在很长一段时间内，所有的丰田车都具有这样的特点。
受到战争摧残
1941年12月，太平洋战争爆发，到1945年8月二战结束时，日本的工业生产设施几乎毁坏殆尽，丰田的工厂也在战争中受到了惨重的破坏。
战后头几年，日本经济处于一片混乱之中，对于原本就相当落后的日本汽车工业，公司员工无不对其发展前景深感担忧。
为了将汽车工业作为和平时期发展经济的支柱产业完成它的重建，丰田于1945年（昭和20年）9月决定在原有的卡车批量生产体制的基础上组建新的小型轿车工厂。
做出这项决定主要是考虑到美国的汽车厂家不生产小型轿车，指望因此而避开同美国汽车厂家的直接竞争。
1947年1月，第一辆小型轿车的样车终于试制成功。
根据流体力学原理，这辆样车采用了流线型车身和脊梁式车架结构，配以四轮独立悬架构成了一种全新的车体机制，最高时速达到87公里。
从样车诞生后又经过两年时间，到了1949年丰田的事业终于驶上了稳定发展的轨道。
进入发展壮大期
1962年，丰田开始进军欧洲。
这一年，丰田汽车产量首次突破了百万大关。
1965年名神高速公路（名古屋至神户）的开通揭开了日本公路交通高速时代的序幕。
经历了战争、战后空白年代的日本汽车产业，可以说是当时日本所有的工业产业中最不具备国际竞争力的领域。
但是丰田却预见到了大规模的国际贸易和资本的自由化不久必将席卷日本，为迎接新时期的到来，丰田一方面加紧开发性能更高的新车，同时为增强生产能力、提高质量水平而倾注了极大的努力。
所有这些努力终于结出了丰硕的果实，丰田汽车在1965年荣获了deming大奖。
同一年，日本 *** 取消了对进口汽车的关税壁垒，从此丰田在性能和价格两方面与国外汽车厂家开始了真正的较量！
1966年上市的 corolla（ 花冠）轿车作为家用轿车深受广大消费者青睐，从而掀起了一场大众汽车热。
后来于 1968年出口北美又获得了成功，带动了销售量直线上升。
到今天花冠已经生产了将近3000万辆，几乎可以说是世界上销量最大的汽车车型了。
现在，它在中国也有了生产。
以经济大发展为背景，日本的汽车市场显示出了前所未有的增长势头， 1967年国内总生产量达到300万辆，超出了当时的西德而一跃成为世界第二位汽车生产大国。
在这种情况下，丰田根据需求将会进一步扩大的预测，持续加大了对新工厂新设备的投资。
日本汽车产业的急速增长， *** 了美国 *** 和美国三大汽车巨头要求资本自由化的迫切心情。
1971年（昭和46年），日本 *** 废除了对于资本投资的 *** 管理，随之日本几家汽车厂家开始了与美国的三大汽车公司的合作。
然而丰田却不甘心随波逐流，无论如何要固守自己作为国产汽车厂家的立场，一方面努力降低生产成本，一方面加快了年产200万辆生产体制的建设步伐。
1970年底，丰田推出了小型跑车 celica（赛利卡），在04年年底停产之前，它已经生产了差不多400万辆。
1971年，丰田的年产量达到了200万辆， 一跃成为世界第三大汽车制造商。
石油危机成了丰田发展的契机
1973年，伴随着第4次中东战争的爆发，世界经济遇到了第一次石油危机。
对于石油资源几乎百分之百依赖进口的日本来说，整个经济活动全都受到巨大影响，马上陷入了极大的混乱之中。
战后初期那种恶性通货膨胀再度席卷日本，对汽车的需求一落千丈。
在这种形势下，丰田将新的起点瞄准在资源的有限性上，有力地开展了节省资源、节省能源、降低成本的运动。
丰田喜一郎的堂弟丰田英二始终坚信汽车绝不是什么“奢侈品”，对于社会而言汽车绝对是真正的必需品。
面对笼罩日本社会的一片悲观情绪，丰田恪守一个“忍”字，蓄势以待，准备迎接重振雄风之日的到来。
1973年和1979年的两度石油危机在极大程度上改变了美国的汽车需求结构，人们的选择热点开始由大型车转向了节省燃油的小型车，缺少小型车生产技术的美国汽车厂家逐渐地失去了往日的竞争优势。
为了摆脱困境，美国的汽车厂家再三敦促 *** 和议会尽快对进口日本汽车实施限制。
同时他们也一再要求日本汽车厂家到美国投资建厂，以便和美国汽车厂家在同一起点上开展竞争。
随着日美贸易摩擦的加剧，美国汽车厂家的这些主张在美国议会以及部分社会舆论中间煽动起了一股对日本车的抵触情绪，以丰田为首的日本汽车厂家也十分担心任凭这种情况发展下去会损害良好的日美关系。
1981年对美出口轿车自主限制协议生效。
为了不失去美国汽车市场，同时也出于担心那些对燃耗性能优越的小型车有着特别钟爱的美国消费者会因此而受到选择上的局限，日本各汽车厂家开始把在美国设立生产据点的问题作为了自己新的经营课题。
在这种情况下，丰田决定与美国通用汽车公司进行合作生产，这样不仅可以为当地创造出一些就业机会，同时还可以向美国汽车厂家转让小型轿车的生产技术。
1983年，为了与本田的雅阁系列轿车在北美市场上争夺，丰田推出了佳美(CAMRY)车系，从此便一发不可收拾，几乎成了丰田除了花冠以外最受欢迎的车型，发展到今天，已经是第七代了。
而且最新一代的佳美已经确定要在中国生产。
今天，丰田已经发展成为拥有数个车系，数十个车型和车款的庞大家族。
它所含盖的车型从最低端的民用经济小汽车，一直到最高级的豪华轿车和SUV。
不管在世界上哪个地方制造的丰田车，都会尽力做到全球统一的丰田高质量品质，这也是为什么丰田能在全球获得成功的一个重要原因。
今天，丰田已经在利润上超过全球第一和第二汽车公司的总和了。
明天，还有什么不可能的吗？
大事记
1867 丰田佐吉诞生
1924 丰田佐吉发明“不停止自动换梭丰田自动织机（G型）”
1929 将自动织机的专利转让给英国公司
1930 丰田喜一郎开始研究开发小型汽油发动机
1933 在丰田自动织机制作所内设立汽车部
1936 丰田AA型轿车问世
1937 丰田汽车工业公司诞生（资本金1,200万日元）
1938 举母工厂（现在的总公司工厂）建成投产
1950 经营危机（劳资争议以及精简员工）成立丰田汽车销售公司
1951 开始推行“动脑筋，提方案”制度
1957 首次向美国出口丰田轿车 设立美国丰田汽车销售公司
1959 元町工厂建成投产
1962 签订《劳资宣言》
1965 荣获Deming奖
1966 COROLLA花冠车问世 开始与日野汽车工业公司进行业务合作
1967 开始与大发工业公司进行业务合作
1972 日本国内累计汽车产量达到1,000万辆
丰田邀请中国汽车工业代表团访日
1974 成立丰田财团
1975 参与住宅建设事业
1982 丰田汽车工业公司与丰田汽车销售公司合并为丰田汽车公司
1984 与美国通用的合资公司NUMMI在美国建成投产
1988 位于美国肯塔基州的独资生产厂家TMMK建成投产
1990 COROLLA花冠车累计产量达到1,500万辆
1992 位于英国的独资生产厂家TMUK建成投产
1997 PRIUS普锐斯（混合动力汽车）投产上市
1998 位于美国印第安纳州的独资生产厂家TMMI和西维吉尼亚州的独资生产厂家TMMWV建成投产
1999 在纽约和伦敦证券市场分别上市
日本国内累计汽车产量达到1亿辆
位于印度的生产厂家TKM建成投产
2000 中国 四川丰田汽车有限公司建成投产
2001 位于法国的独资生产厂家TMMF建成投产
2002 F1参战
与中国第一汽车集团公司就全面合作达成协议
中国 天津丰田汽车有限公司(现天津一汽丰田汽车有限公司)建成投产
2004 中国 广州丰田汽车有限公司成立
2005年 LEXUS雷克萨斯品牌在中国第一家经销店开业
全新CROWN皇冠轿车实现中国制造
广州丰田发动机有限公司AZ发动机整机下线出口
第一款在中国生产和销售的混合动力车PRIUS普锐斯下线
2006年 广州丰田汽车有限公司国产CAMRY凯美瑞轿车下线
LEXUS雷克萨斯品牌三款重量级车型ES350、IS300、LS460登陆中国
2006年 天津丰田的卡罗拉下线
[编辑本段]旗下在售汽车品牌
FJ Cruiser
FJ Cruiser的外型，承袭于名为FJ40的SUV，相信是丰田的车迷都会非常了解这款车型，这款车1955年上市、距今已有四十多年历史的“老牌”SUV，是一款内装配备极为精简（真的是除了仪表板之外什么也没有了！）、具有可拆式硬顶的车型，当它卸下硬顶，就成为一款Pick-Up，车身外观方正刚硬、几乎没有任何曲线，与JEEP的Wrangler、奔驰的G-Class有着近似的风格。-早期两座丰田汽车
丰田系列所有车型名称大全
丰田系列车型名称有： AYGO 、雅力士 、AURIS、 卡罗拉 、卡罗拉VERSO、 RAV4、文莎 、矩阵、 普锐斯、 陆地巡洋舰 、 海拉克斯、 亚洲龙、 马克（锐志) 、 世纪 、 凯美瑞 、 四信使 、FJ酷路泽 、西耶那 、汉兰达 、美洲杉、 培科马、 苔原 bB 、刀锋、 威驰 、一汽丰田等。-早期两座丰田汽车
以下介绍部分车型情况：
AYGO：即丰田的小型车AYGO，是由丰田汽车与法国PSA标致雪铁龙合作共同开发而成的。
雅力士：国内唯一一款挂丰田标识的两厢紧凑型轿车，是丰田顺应当今世界小型化汽车的发展潮流开发的成功作品之一，自1999年上市以来，在全球的累计销量已经达到300万台。雅力士已经于2011年正式停产。
Auris：该车除了在车辆前后外观上进行了细微调整外，还在发动机和内饰上进行了一定的改进。德国市场售价15990欧元起。
丰田Verso：是基于卡罗拉平台开发的车型，有5座和7座版，是款紧凑型MPV产品。动力部分，新车在海外有5款动力选择，其中包括一款132马力的1.6升汽油发动机和一款147马力的1.8升汽油发动机，另外3款为柴油发动机。与这些发动机相配的是六速手动或新的Multidrive CVT变速器。-早期两座丰田汽车
……
扩展内容：
丰田（TOYOTA）系列车型有很多款，并且深受大众欢迎。 丰田2012年共售973万辆车，2013年度预计生产1010万辆汽车，是第一个达到年产量千万台以上的车厂。
2016年位居《财富》世界500强第8位。10月，丰田汽车公司排2016年全球100大最有价值品牌第5名。2017年6月，WPP和Kantar Millward Brown共同发布“2017年BrandZ全球最具价值品牌100强”榜单，丰田排名第30。2018年12月18日，世界品牌实验室编制的《2018世界品牌500强》揭晓，丰田排名第9位。-早期两座丰田汽车
参考资料来源：百度百科-丰田
丰田两座车是什么车
丰田两座车是大发Coupen GR Sport车型，相较普通版Copen，新车主要针对外观、内饰以及机械层方面有所调整和升级，并且换装了阻尼更大且行程更短的减振器，降低整车重心，并让车辆在过弯与并线时可获得更强大的侧向支撑力。另外，电动助力转向也做了重新调整，转向将更有路感与操控感。动力方面，该车采用0.66T直列三缸发动机，最大功率47kW，匹配5速手动或可模拟7速的CVT无级变速箱。-早期两座丰田汽车
丰田普瑞维亚历史回顾 大霸王谱写的经典
小霸王游戏机了对于80后肯定不会陌生，虽是山寨产品并和任天堂出品有距离，但纵享玩乐之趣也算是人生赢家了。呦吼，别忘了，那个年代还有能坐上和开上“大霸王”的真正人生霸王。
大霸王在90年代改革开放初期的大环境中谱写出“商旅优选”的美誉，90年代前后出现的车型大多都是现如今经典中的经典。当年万元户以及各大领导的座驾，就是权力与地位最直接的象征，也是成为了那个年代永恒的回忆。-早期两座丰田汽车
故事开篇先不扯远来点情愫，相信很多人对于普利维亚的第一印象就是最为简单和直接，其长宽比A级车大点，同时又比B级车小那么一点，得出的结论就是和国内的奥德赛类似。但问世二十七年，其俨然已成为丰田品牌早期豪华和舒适的代名词。-早期两座丰田汽车
说到这里，不少吃瓜群众就要把热销爆款的埃尔法拉过来一起论道了，其长宽类似于B级轿车，但却是日式豪华装修；再对标一下美版奶爸神车，塞纳则显得大份很多，长宽甚至已经类似于D级轿车，但内里是美式粗犷风格。-早期两座丰田汽车
孰优孰劣不深究，后生固然可畏， 普瑞维亚 （ 查成交价 | 车型详解 ）三代史前前后后历经风雨和沧桑变故，可以说这些都是事关丰田品牌而后发展MPV的一个重要话题。
第一代Previa(1990-2000)：子弹头造型配后驱
20世纪90年代这是一个激情的时代也是一个多彩的时代，车如其名的丰田霸道和陆巡传遍了祖国大江南北，而伴随改革开放Previa（普瑞维亚）被引进，港台的“子弹头”和“大霸王”昵称也被同步进了大陆地区。-早期两座丰田汽车
由福井义福（Tokuo Fukuichi）设计的该车于1990年9月在英国伯明翰国际汽车展上推出，其是丰田用来跟Minivan开山之作——克莱斯勒捷龙系列对标拼杀的车型。虽然克莱斯勒首创MPV车型先河于1983 年，但丰田的奋起直追，令其在一段时间内后来居上。-早期两座丰田汽车
一个宛如“大方包”的奇形怪物穿街过巷，那个年代的豪华MPV市场几乎被它称霸一方了。Previa这个名字来自意大利语的“ previdenza”，这意味着上帝或远见，不经意间展露了品牌的野心。
“火柴盒”是那个年代普遍的车型特征，算上雪弗兰的Lumina和克莱斯勒大捷龙，这三款车都是早期进入国内市场的豪华MPV，后来为了进一步争夺细分市场更为便宜的别克GL8和本田奥德赛才横空出世，天命所归这也让第三代普瑞维亚的日子不那么好过了。-早期两座丰田汽车
线条表现渗透到了全车的每个角落，车顶弧度等样样皆予人视觉的愉悦。第一代车型的长宽高尺寸分别为4750/1800/1780mm，轴距为2860mm。而该车子弹头般的外形设计，换来了低至0.34Cd的风阻系数。-早期两座丰田汽车
配备电子助力转向的普瑞维亚已足以把日系舒适之道展示，但执着的丰田人精益求精，后期的小改款车型通过调整雨刮样式和安装后扰流板，让该车的风阻系数进一步降低至0.32Cd，同时其成为美国第一款满足所有乘用车安全要求的小货车。-早期两座丰田汽车
由于车头采用了大面积的玻璃，进而让座舱内的视野非常开阔，双天窗、滑动侧门的高规格以及海湾形仪表台堪称经典的开山之作，2+2+3的座椅布局配合上第二排座椅可以前后移动和向后翻转，其空间多变的特点在当年具有无可比拟的优势。-早期两座丰田汽车
“千斤顶摇杆”怀挡可算作是锦上添花，而关乎Previa的真正实力还是其技术的制胜，该车堪称把日本人一贯以来精巧的工艺特点发挥得淋漓尽致。这使丰田的工程师能够优化重量分配，确保低重心，并提供一个平坦的地面空间，进而腾出位置安装宽体式座椅。-早期两座丰田汽车
丰田的脑洞不是一般的大，其把偏运动和操控取向的底盘结构直接就放在了这台MPV上，前双叉臂、后多连杆四轮独立悬挂、中置后驱、近50:50的前后重量比。设想在秋名山相见时，当下的“神车”五菱宏光也得敬畏三分。-早期两座丰田汽车
早期进军美国市场的日系车型堪比拓荒牛，质优价廉式的“倾销”乃至让克莱斯勒这类大牌车企都坐不住要去吐槽。MPV的用车群体就是要搭客载货两不误，致使后轮轴荷通常比前轮大，选择后轮做为驱动轮能提供更好的驱动力，再加之还有出于成本的考量。-早期两座丰田汽车
为了实现车内空间最大化，发动机以75°的角度安装在整车中部，并通过传动轴把发电机、起动电机、空调压缩机布置到车头，风扇方向为车头位置同时连接散热水箱。该车0-100km/h加速时间为11s，极速185km/h，动力谈不上强劲，够用稳定就好。-早期两座丰田汽车
TZ系列汽油发动机对于Previa是独一无二的存在，而第一代Previa更提供后驱和四驱版本（称为All-Trac），先期车型动力搭载2.4L自然吸气发动机，最大功率101kW（135PS），传动系统匹配4速自动或5速手动变速箱。-早期两座丰田汽车
对于用惯大排量车的美帝群众而言，丰田出品的动力只能说是表现平平，而1994年小改款普瑞维亚试图通过机械增压进一步提升性能，最大功率118kW（158PS）。而1996年10月，引擎又被重新调整，以提高燃油经济性和满足排放要求为出发点，变革也是顺应时代的需求。-早期两座丰田汽车
展开余下全文（1/2） 2 二代：展现尊容 / 三代：尊尚舒适 回顶部
第二代 Previa(2000-2007) ：展现尊容身段
轿车加卡车是感性的抉择，而舒适加承载的设计理念则是历史的见证。稳重大气之感迎面而来，得益于锐化后的镀铬装饰条，整车风格向奢华性的转变。第二代普瑞维亚于2000年在日内瓦车展上发布。
造型的优雅并不在于线条的堆砌，弧线还是平直拉伸的肌线，都逐步地降低车身的单调感，而且组合出稳重而不失活跃的外观。第二代长宽高尺寸分别为4750/1790/1770mm，轴距为2900mm，风阻系数为0.29Cd。-早期两座丰田汽车
丰田的工程师在内饰方面也没闲着，中置仪表盘从某种论调而言也能节省一些厂家的成本，众所周知全球车型也有左右舵之分，而由于仪表盘及相连的控制面板是左右对称的，因此车企只需共用一套模具就行，说到这里该品牌的精打细算真让人不得不服。-早期两座丰田汽车
原本藏在司机座位下面的发动机挪到了车头里，老旧的后轮驱动布局也进化为前驱。车厢内部的地板因此也降低了高度，上下车更加容易，同时也更加优雅。而原来的单侧门亦改为双侧滑门，并提供7/8座布局和双天窗，修修补补又比第一代车型有了很大的进步。-早期两座丰田汽车
ABS和EBD的标配只是丰田关心安全的一个小缩影，而预收紧式安全带之类所谓的细节还不能决定成败，了解美国人好吃懒做习性的丰田，干脆直接给该车配上了脚刹，同时此设计在事故发生时也能减少驾驶员腿部受伤的风险，这就是日系品牌的细腻之处。-早期两座丰田汽车
蓝领工人叔叔开心看到了重回前置的引擎布局方式，维修保养变得方便之余，更不再需要每一次都做普瑞维亚的“裙下之臣”。该车搭载配丰田引以为豪VVT-i技术的2.4L自然吸气发动机，最大功率116kW（156PS），峰值扭矩225N·m，传动系统匹配5MT和4AT。-早期两座丰田汽车
第三代 Previa(2007-pr) ：崇尚舒适之道
和迎合北美用户块头大、空间足、排量高的塞纳（Sienna）不一样，第三代普瑞维亚整出了自己的风格，成功人士不缺一款衬托出档次与风范的座驾，但一个贴心且舒适的移动商务空间则会是必备品。
锋利的“小眼”与子弹头碰撞出的视觉火花让人印象深刻，卵形杰作内外兼修，又尖又薄的车头锋芒毕露，但内在却柔情似水。发动机更靠前的布局，让车内提升更好的静音效果。真是一个顶级空间的表演者。
“one-motionstyle”一体化设计概念的该车摆脱了小客车的传统路，隐约透视出刚劲的气派，车身轮廓完全离脱了一般MPV体态魁梧的传统样式。侧面一改前作双斜线风格，略高腰线从头灯末端延伸到车尾。长宽高尺寸为4795/1800/1750mm，轴距为2950mm。-早期两座丰田汽车
相比前作尺寸的数据变化明显，可以感觉到第三代车型略微增长与加宽的车身，轴距增加了50mm并达到主流MPV水平，而车身高度却降低了70mm，配合“一字眉”设计的尾灯，视觉重心稍有下移，正是由于这些细微的车身变化，全新并不仅仅停留在宣传口号上。-早期两座丰田汽车
丰田抓摸透了这个级别消费群体的心理，不难想象每一位乘客都会曾几何时或多或少想成为被服侍妥帖的VIP，该车通过座椅设置，新增带可折叠式脚托的航空座椅，还可供平躺，小号“埃尔法”也创造出头等舱的感受。
该车搭载被丰田定义为“天鹅绒动力系统”的3.5L V6自然吸气发动机，最大功率202kW（275PS），峰值扭矩340N·m。流畅静谧的运转，而且还降低了油耗。此外，变速箱亦升级为六速智能手自一体。-早期两座丰田汽车
还适合时宜推出了另外一种动力版本，型号为2AZ-FE的2.4L自然吸气发动机最大功率125kW（170PS），峰值扭矩224N·m，传动系统匹配CVT变速箱，其整体输出更为平顺，也让该车在市场中收获了不少口碑，毕竟开不坏的丰田可见其可靠之性。-早期两座丰田汽车
结语
就算现在我们以今天的水平来衡量，这款车也说得上不错，在海内外也曾有光辉岁月。但鉴于近5-10年来的各类欧美系MPV来势汹汹，普瑞维亚市场的表现并不是多好，该车未来有可能会成为绝唱，但永远磨灭不去的将会是那一段段让车迷至今还能追忆的那些年那些事。-早期两座丰田汽车
普瑞维亚经历了三代车型的更迭，现今的市场表现早已退却了大霸王时代的飒爽英姿。但该车系也确实像丰田给予它Previa这个名字一样，成为了车坛一时的未来之作，而正是这股未来的概念，深深烙印上了“日式经典”标签。（文： 郭家俊）-早期两座丰田汽车
@2019
丰田两座车是什么车？
丰田的双座车是大发CoupenGRSport车型。新车与普通版Copen相比，主要在外观、内饰、机械层等方面进行了调整升级，更换了阻尼更大、行程更短的减震器，降低了整车重心，使车辆在转弯、并线时获得更强的侧向支撑。此外，电动助力转向也进行了重新调整，转向会更有路感和操控感。动力方面，该车采用0.66T直列三缸发动机，最大功率47kW，匹配5速手动或7速CVT无级变速箱。-早期两座丰田汽车
