本文目录一览：
- 1、中国历史上上第一个汽车合资品牌是跟那个国家?
- 2、中国第一个合资汽车品牌，居然是他
- 3、20000年前中国引进多少合资汽车?
- 4、新中国第一家中外合资汽车公司是
- 5、中国最早的中外合资汽车企业是?
- 6、中国第一个合资汽车品牌
中国历史上上第一个汽车合资品牌是跟那个国家?
美国、德国。
北京吉普汽车有限公司(BJC)是北京汽车工业控股有限责任公司(BAIC)与戴姆勒·克莱斯勒公司(DCC)、戴姆勒·克莱斯勒(中国)投资有限公司(DCCL)的中、美、德合资经营企业。
1983年5月5日签约，1984年1月15日正式开始营业，是中国汽车行业第一家中外合资企业，拥有“Jeep”和“Mitsubishi Motors” 两大国际著名品牌的系列产品，是国内最大的轻型越野汽车生产厂家。-中国汽车合资历史
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早期的汽车中外合资企业
1、上海大众
上汽大众汽车有限公司（简称“上汽大众”）是一家中德合资企业，由上汽集团和大众汽车集团合资经营。公司于1984年10月签约奠基，是国内历史悠久的汽车合资企业之一。公司总部位于上海安亭，并先后在南京、仪征、乌鲁木齐、宁波、长沙等地建立了生产基地。-中国汽车合资历史
2、标致
东风标致属神龙汽车有限公司旗下品牌。2002年10月，东风汽车公司与法国PSA集团（标致雪铁龙集团）签订扩大合作的合资合同，两大集团强强联手，全面展开将标致品牌引入中国的新蓝图，东风标致由此诞生。
参考资料来源：百度百科-北京吉普
中国第一个合资汽车品牌，居然是他
近年来，国内汽车市场迅速发展，吸引了越来越多合资品牌进入国内市场。而提到中国第一个合资品牌，肯定大家第一时间想到的就是上海大众，但其实是北京吉普汽车。
在上世纪70年代末，北京212的技术渐渐落后，北汽便开始寻找合作伙伴。当时美国汽车公司AMC的技术对北汽开发BJ212有着非常重要的价值，于是北汽开始与美国汽车公司接洽。在美籍华人沈坚白拉线下，经过前后四年多的谈判，最终在1983年5月5日，在人民大会堂北京汽车与美国汽车公司签署北京吉普公司合资合同。-中国汽车合资历史
合同中规定，北京吉普汽车有限公司合营期为20年，投资总额15233万美元，其中北汽占68.65%，美方占31.35%。就此中国第一个合资汽车品牌，北京吉普就此诞生，成为国内最大的轻型越野汽车生产厂家。-中国汽车合资历史
1985年，北京吉普向美国汽车公司AMC引进生产第一款代号为XJ的车型，也就是当时美国汽车才推出没多久的第二代切诺基。国民正式对于SUV车型的认识，就此从北京吉普XJ开始。
而大家所熟悉的上海大众，则是在1984年10月成立了。紧随其后，在1985年3月，广州标致成立，就此“北上广”分别都拥有了属于自己的合资汽车品牌。
北京吉普作为国内第一个合资汽车品牌，早已失去了国内汽车市场竞争实力。所以无论是国产还是合资以及进口汽车品牌，只有不断优化自家汽车产品，才能在激烈的国内汽车市场中生存下来，否则迟早会被国内汽车市场所淘汰。-中国汽车合资历史
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20000年前中国引进多少合资汽车?
伴随着新千年的到来，中国的汽车市场也进入到一个新的阶段。从2000年到2010年，中国汽车业经历了最迅速的扩张和变革。如果说80年代中期外资厂商进入中国生产轿车标志着中国汽车『近代史』的开端，那么直到2000年以后，才是真正的中国汽车『现代史』。这十年间中国汽车市场风云变幻，故事的精彩程度也超过之前任何一个时期。-中国汽车合资历史
从1997年到2005年，新的合资企业像雨后春笋一样冒出来：
1997 ：上海通用 ，海南马自达
1998 ：广州本田 ，四川丰田，悦达起亚（2002年变为东风悦达起亚）
1999 ：南京菲亚特
2000 ：天津丰田
2001 ：长安福特（2006年变为长安福特马自达）
2002 ：北京现代 ，东风标致
2003 ：东风本田 ，东风日产，华晨宝马
2004 ：广州丰田
2005 ：北京奔驰戴姆勒克莱斯勒，一汽马自达
其中有些合资品牌后来在中国消失，比如南京菲亚特，北京克莱斯勒，海南马自达。
2008年上市的国产克莱斯勒铂锐
2000年时，中国汽车销量还只有208万辆，也只是世界第8大汽车生产国，整个乘用车市场只有十余款车型可选。而10年后的2010年，中国汽车销量就已经达到了1806万辆，几乎是2000年的10倍，中国市场可选的国产车型数量就超过百种，超过任何一个市场。而从2009年开始，中国取代美国成为第一大汽车销售国，同时取代日本成为第一大汽车生产国。-中国汽车合资历史
伴随着汽车销量迅速增加，汽车普及率也大幅提高。1999年时，全国汽车保有量位1453万辆，其中私人汽车只有500万辆，而到了2009年，全国汽车保有量7619万辆，其中私人汽车保有量5218万，相比10年前增长了超过10倍，而且此时每百户私人汽车保有量也突破了10辆，中国开始进入汽车社会，汽车开始全面普及。中国的城市也围绕着汽车开始重塑：90年代的汽车贸易市场被一个又一个品牌4S店取代；老城市为了给汽车让路，道路不断拓宽，老房子、旧城墙被拆除，但即使如此，旧的城市规划仍然解决不了新产生的大量汽车的停车和拥堵问题；刚刚大规模普及的摩托车因为扰乱汽车行驶在城市被纷纷禁止，大量的自行车道被取消改为汽车道；那个年代高铁网络还没有真正发展起来，但高速公路里程却在十年间增长了4倍，达到6.5万公里，自驾成为前所未有的极具自由且舒适便利的旅行和旅游方式。-中国汽车合资历史
这段时间离我们并不远。但在这短短的10年时间里，历史一直在以超过我们记忆的速度在行进。如果不回头看的话，很多人可能都忘记了15年前是怎样一番景象。
在分别讲讲中级车、家用小车和自主品牌的故事之前，让我们一起先来回顾下那个年代的十大特征
1. 市场从“两头大中间小”变成“中间大两头小”
00年代之初，因为当时的中国并没有真正的『中产阶层』，乘用车市场是两极分化的。90年代末，最主要的购车用户是政府机关和私企老板，所以90年代末新一轮外资入华时，最先推出的的是以为主要用户的25万元以上的中高级轿车，包括雅阁，君威，帕萨特，奥迪A6等。2000年以后，新推出的小型轿车又开始流行，比如羚羊，赛欧，派力奥，夏利2000，这几辆车加上老三样售价都在10万元左右。整个市场的中段几乎只有桑塔纳2000一款车型。-中国汽车合资历史
不过2002年以后，随着中国经济高速增长，一个挣工资的城市中产阶层崛起，这个新具备购车能力的人群在规模上远远超过了富人阶层和公有单位，同时又不再满意于小型车的空间和品质。为了迎合这部分的需求，从宝来开始，尺寸和价位都居于中档的紧凑型轿车越来越多，到了00年代末期，已经成为市场的绝对主力。而随着生产规模的扩大，汽车价格不断下跌，紧凑型轿车和小型车的价格差距越来越小，也使得小型车的市场份额不断下降，最终紧凑型三厢轿车完全成为了中国人的购车标准。而08年上市的朗逸也是这个新潮流的最好注解。-中国汽车合资历史
2004年上半年销量排行榜，只有捷达，普桑和凯越是紧凑型车，千里马，夏利和吉利是小型车，帕萨特，雅阁，君威，桑塔纳3000是中级车。2005年上半年，销量前10有5辆是微型车和小型车（夏利，吉利豪情/美日，QQ，飞度，奥拓），1辆是中级车（雅阁）-中国汽车合资历史
2011年的汽车销量排行，前10位除了夏利和赛欧全部是紧凑型轿车
不同尺寸轿车市场占有率的变化
2. 家用车尺寸不断长大
跟欧洲汽车市场的历史进程类似，在中国汽车市场迅速扩张的阶段，也出现了家用车尺寸不断长大的趋势。这个趋势体现在两方面，一方面，正如上一节所说，家用车市场的级别升高，从以小型车为主，慢慢过渡到了以紧凑型车为主；另一方面，『小型』和『紧凑型』各自的尺寸标准也有大幅上升。-中国汽车合资历史
2000年的时候，当时主流的小型车是夏利，赛欧，羚羊，车长都在4米到4.1米之间，车宽在1.6米左右；而仅仅2年之后，威驰这款类似今天新桑塔纳的小型+轿车的上市，就已经大大提高了人们对于小型车尺寸的期待；到06年前后，锋范、乐风等普通小型车的尺寸都已经跟威驰相仿，小型车的主流尺寸就增加到了4.3米左右，车宽1.7米左右，已经是2000年时紧凑型轿车的水准。-中国汽车合资历史
同样的，2002年时，主流的紧凑型轿车如宝来，富康988，捷达，车长仍然在4.3米左右，跟威驰在伯仲之间。但到了03年以后，最畅销的紧凑型轿车如凯越，爱丽舍，伊兰特，车长都达到4.5米左右，到了00年代末，紧凑型车的主流车长已经超过4.6米，车宽接近1.8米，比当年也足足大了一个级别。-中国汽车合资历史
2002年上市的起亚千里马，即2代现代Accent，长宽高分别为4115/1620/1410mm，轴距2400mm
2006年上市的现代雅绅特，即第3代Accent，长宽高分别为4310/1695/1480mm，轴距2500mm
2010年上市的现代瑞纳，即第4代Accent，长宽高分别为4375/1700/1460mm，轴距2570mm
因为00年代初中级车普遍空间已经够用，所以这种“尺寸通货膨胀”倒并没有发生在中级车上，而下面要提到的家用车怪现象，也主要是指紧凑型以下的轿车市场。
3.家用轿车怪现象
怪现象之一：老车型换壳之后充当新车
老车型换壳当新车卖并不是新事。早在90年代，桑塔纳2000就是在老普桑基础上重新设计车身的产物。到了00年代，这种方法更是被各大厂商屡试不爽。此外，各家也很喜欢混淆中期改款和换代的区别，各种明明只是改款的车型，或者用『全新XX』，或者干脆换个名字，就成了新车-中国汽车合资历史
新中国第一家中外合资汽车公司是
1983年5月5日北京汽车工业控股有限责任公司BAIC与戴姆勒克莱斯勒公司DCC，戴姆勒克莱斯勒中国投资有限公司DCCL中，美，德合资共同成立的策一家北京吉普BJC北京吉普汽车有限公司。即新中国第一家中外合资汽车公司品牌。于中外合资汽车公司。北京吉普有限公司成立之后，生产的产品除了吉普切诺基外，还保留了北汽的老产品BJ212越野车。合资之初，公司对外宣传BJ212将于1989年停产，切诺基将是唯一的产品;在上世纪80年代后期。北京吉普有限公司推出了BJ212的升级版BJ2020N。于1985年9月26日，第一辆命名为北京EEP切诺基牌汽车开下生产线。它标志看北京吉普在引进技术，提高企业制造技术水平上迈出了重要一步。从1987年起，北京吉普应用切诺基的先进技术及零部件，以年度型的方式先后推出了BJ2020的五轮改进产品。其中的B12020S系列车型推出后曾红遍大江南北，主力型城市猎人创造了年销5.3万辆的佳绩，以此将北京吉普推上了年销8.2万辆的历史巅峰，创造了中国SUV市场至今尚未突破的纪录。-中国汽车合资历史
中国最早的中外合资汽车企业是?
北京吉普。
北京吉普汽车有限公司(BJC)是北京汽车工业控股有限责任公司(BAIC)与戴姆勒·克莱斯勒公司(DCC)、戴姆勒·克莱斯勒(中国)投资有限公司(DCCL)的中、美、德合资经营企业。
1983年5月5日签约，1984年1月15日正式开始营业，是中国汽车行业第一家中外合资企业，目前拥有“Jeep”和“Mitsubishi Motors” 两大国际著名品牌的系列产品，是国内最大的轻型越野汽车生产厂家。-中国汽车合资历史
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国内历史悠久的汽车合资企业：上汽大众汽车有限公司
上汽大众30多年的风雨兼程，是中国汽车工业实现“从小到大”发展的缩影。
1978年11月，改革开放总设计师邓小平的亲自批示，正式拉开了轿车中外合资经营洽谈的序幕。经过六年缜密的谈判，1984年10月，中德双方在北京人民大会堂举行隆重的合营合同签字仪式，上汽大众应运而生。
在探索合资经营的道路上，上汽大众迎难而上，走出了一条独特的利用外资、引进技术、滚动发展的道路，为中国汽车工业在上世纪90年代中后期的快速发展，提供了崭新的发展理念和成功的实践模式。
在扩大自身生产规模的同时，上汽大众开展了振兴中国轿车零部件工业的桑塔纳轿车国产化工作。这一跨地区、跨行业的宏大系统工程，带动了一大批配套工业的技术进步，为形成符合国际水准的零部件生产打下了扎实的基础，为国内轿车工业的蓬勃发展发挥了无可替代的奠基石作用。-中国汽车合资历史
参考资料来源：百度百科-北京吉普
参考资料来源：百度百科-上汽大众汽车有限公司
中国第一个合资汽车品牌
北京吉普
中国第一个中外合资汽车品牌是:北京 吉普，由北京吉普汽车有限公司、北京汽车 工业控股有限公司、戴姆勒- 克莱斯勒 公司和戴姆勒-克莱斯勒中国投资有限公司共同组建。
