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最高市占率仅1.2%：国产车在俄销量持续增长，却依然非主流
作为我们的近邻国家，俄罗斯本该是中国汽车走向海外市场的“第一站”，但是经历了这么多年的发展、耕耘，国产车在俄罗斯市场的表现却一直很不如意。去年以来，吉利、长城先后在俄罗斯及周边布局新车生产，试图进一步切入俄罗斯市场，使自家的产品在俄罗斯市场的销量表现越来越好，实现自主品牌在海外市场的开拓，进一步降低这些自主品牌云集国内，一旦发生市场低迷，风险无法分散的可能性，避免过去几年，很多自主品牌在国内“扑街”，便只能倒闭收场的情况再次发生。
2020年11月，俄罗斯新车和轻型商用车相比于去年同期增长5.9%，俄罗斯汽车市场也开始走出之前连续多月的低迷状态，出现了小幅度增长。11月，俄罗斯市场共销售出新车157580辆，随着俄罗斯货币卢布的贬值和汽车厂商的持续降价，在很大程度上推动了汽车销量的增长。
从销量水平上来看，11月俄罗斯销量最好的品牌还是拉达，单月销量为38064辆，相比去年同期增长22%。起亚和现代的销量也非常优秀，两个品牌合起来的销量高达3.84万辆；雷诺、大众的销量也超过了一万辆。-吉利汽车在俄罗斯销量排行
在零零总总的海外品牌中，自主品牌在俄罗斯的表现无疑是最惨淡的，从11月的情况来看，在俄罗斯销量最好的车型还是吉利汽车，单月销量围殴2015辆，销量排名14位，相比去年同比增长126%。哈弗品牌单月销量为1628辆，排名16位，同比增长10%；奇瑞品牌单月销量为1497辆，排名17位，同比增长147%；长安汽车单月销量为871辆，排名第20位，同比增长84%。-吉利汽车在俄罗斯销量排行
从市场份额的层面来看，自主品牌的表现也是相当弱势的。就拿销量最高的吉利汽车来说，11月在俄罗斯的销量份额也仅仅只有1.2%，也就是说，在俄罗斯每卖出100辆新车，仅有1辆车来自吉利。而吉利、哈弗、奇瑞、长安四个品牌的销量加起来只有6011辆，市场份额也仅为3.8%，也就是在俄罗斯每销售100辆新车，只有不到4辆中国车型，市场份额可谓是相当之低。-吉利汽车在俄罗斯销量排行
所以其实从市场份额层面来看，自主品牌在俄罗斯市场存在感依然很低，在很多层面还处在初级阶段，在俄罗斯以及周边建厂生产新车，基本上也可以被认为是赔本赚吆喝。由于自主品牌在俄罗斯起步较晚，所以等到自主品牌进入俄罗斯市场的时候，基本上俄罗斯汽车市场相关品牌格局已经形成了。而自主品牌进入俄罗斯，在价格上肯定没有俄罗斯本土品牌拉达和嘎斯的相关同级车便宜，因为这些车型尽管制造水平低下，但是价格却比较便宜，很多当地消费者都能买得起，而自主品牌由于进口或者本地建厂的原因，成本本身很大，所以在价格上并不占优势。而在产品力和可靠性等层面，自主品牌又很难和大众、雷诺、现代、起亚这样的全球品牌相提并论，所以其实自主品牌在俄罗斯也是处在后来者的地位，也要在夹缝中求生存，在俄罗斯市场，自主品牌依然处在绝对的“非主流”地位。-吉利汽车在俄罗斯销量排行
所以其实在国内耕耘了这么多年的自主品牌，想要在海外市场进行征战，难度依然是非常之大的。大多数情况下，尽管有些自主品牌在国内市场比较强势，类似万吨巨轮般的存在，但是到了海外市场，也是“小舢板”一样的存在，自主品牌向海外市场拓展，分散国内市场风险的道路，依然充满了各种障碍。当然我们也希望未来一段时间，自主品牌在海外市场能够拥有更好的产品口碑和销量表现，这样一来，自主品牌至少不会面临只要国内市场出一点问题，整个品牌就要面临崩溃的风险。-吉利汽车在俄罗斯销量排行
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
俄罗斯2019年汽车销量176万辆，长城、吉利、奇瑞表现抢眼
（文/彭科峰）对于2019年的车市来说，不光中国市场出现了下滑，俄罗斯的情况也不景气。日前，欧洲企业协会(AEB)发布数据表示，2019年俄罗斯汽车销量为176万辆，同比下滑2.3%。但值得注意的是，以长城、吉利、奇瑞、长安等为代表的中国车企在当地市场的销量却实现了大幅增长。-吉利汽车在俄罗斯销量排行
据AEB表示，预计2020年，俄罗斯新车销售量将继续下滑2.1%至172万辆。2019年，在俄罗斯市场表现比较好的品牌包括宝马、奔驰等等。其中，宝马集团销量同比增长17%；梅赛德斯-奔驰销量同比增长11%；斯柯达的销售额增长9%；雷诺的销售额增长了6%。-吉利汽车在俄罗斯销量排行
车友头条注意到，相比这些欧系品牌，其实中国品牌汽车在俄罗斯的销量增长速度更为喜人。据AEB数据显示，长城汽车旗下的哈弗车型2019全年在俄罗斯的销量达到12284辆，同比增长282%；吉利汽车销量达到9602辆，同比增长186%；奇瑞汽车销量达到6358辆，同比增长13%；长安汽车销量达到2805辆，同比增长86%。总的来说，尽管绝对数量并不多，但这种增长的势头，意味着中国品牌在俄罗斯市场的认可度越来越高。-吉利汽车在俄罗斯销量排行
值得注意的是，哈弗汽车的表现尤为喜人，这当然和它去年在俄罗斯的图拉工厂建成投产有关。在进入俄罗斯市场五年之后，长城汽车终于迎来了巨大突破。
官方数据显示，长城汽车2019年海外市场销售新车65,175辆，同比劲增38.68%。这意味着，俄罗斯的销量已经占到长城汽车整个海外销量的六分之一左右。可以预见的是，随着长城汽车在俄罗斯当地的产能进一步扩大，哈弗汽车未来几年的销量有望取得更大的突破。-吉利汽车在俄罗斯销量排行
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
俄罗斯汽车市场 韩系品牌主导，传祺、长城和吉利不甘示弱
很奇特，俄罗斯人还挺喜欢韩系车，总觉得战斗民族的硬核在此处体现不充分。
俄罗斯汽车产业分析机构Avtostat公布了2019年11月销售排行榜，居首的是俄罗斯本土品牌达拉，卖了31217辆。
随后就是起亚和现代，销量分别是19612辆和16314辆。
宽广的国土和不少的人口（虽然没有我国多）新车年销量却也平平无奇。2018年，俄罗斯汽车市场总销量为180万辆。
这是什么概念，放在国内平平无奇一个月的销量。
给大家参考一下，2018年俄罗斯GDP为10.6万亿元，广东GDP为9.73万亿元。由此求证：俄罗斯≈广东
原因有很多，其中包括了俄罗斯独特的油价、二手车市场、汽车检修、保险制度以及汽车工业历史发展等多种因素。
但今天这些都不是重点，球斯姬想说的是接踵出走俄罗斯的中国汽车品牌。
飞向俄罗斯的广汽传祺
如果说中国汽车品牌，尚不足以征战欧洲和北美两大市场，那邻居俄罗斯的确是个不错的选择。
12月中旬，广汽传祺决心用传祺GS8作为第一个产品打入俄罗斯市场。起售价约为190万卢布，折合成人民币约21万元。而在国内，这台中型SUV售价为16.68-26.28万元。
此外广汽传祺还提供为俄罗斯买家的特供服务，五年或15万公里的保修，以及一年的免费路边助理服务。
广汽传祺俄罗斯子公司是传祺在海外设立的首个销售公司，在开展本地化运营的同时也将初步搭建营销服务体系。
欧洲太强，北美太乱，俄罗斯刚刚好。未来3-5年，广汽传祺的目标是在俄罗斯市场销量达到5万。
「死」在国内，还是「死」在国外？
其实早在广汽之前，其他中国汽车品牌都有动作。
过去几年里，不少中国品牌在俄罗斯汽车销售榜单里频频现身。
今年10月中国汽车品牌在俄罗斯售出4112辆，同比增长14.8%。前三分别是销量1514辆的哈弗，919辆的吉利，676辆的奇瑞。
让人遗憾的是，先遣部队力帆2018年俄罗斯年销量为15097辆，平均月销量超过1200台。但性价比旗帜下的质量问题饱受诟病，销量节节败退。
后居上的长城和吉利，比起前者心思可见，诚意更重，并努力重新树立在俄罗斯市场的中国品牌的形象。
2004年，长城就开始整车销往俄罗斯。
2015年，哈弗开始进入俄罗斯汽车市场。
2019年6月，图拉工厂竣工投产，是长城汽车在俄罗斯的独资制造工厂，更是在海外建立的首个涵盖冲压、焊接、涂装、总装四大生产工艺的整车制造厂。
工厂首先生产的就是哈弗F7，价格在俄罗斯有脾气的高出国内5万元人民币。而哈弗2019年在俄的销量，以肉眼可见的速度在提升。
魏老板说话有意思且一针见血：品牌国际化会提升认知度，同时也会扩大产品品类，降低生产研发升本，中国汽车企业不走国际化道路一定死在中国。
2018年2月27日，在俄罗斯上市的博越，由吉利在白俄罗斯的白俄吉生产。
这是中国与白俄罗斯首个汽车合资项目，工厂是吉利与白俄罗斯矿山机械企业BELAZ公司以及白俄国家零部件集团合资公司SOYUZ公司共同投资组建，投资总额3.3亿美元。
当然对于现阶段不景气的国内车市来讲，这还是车企的一种缓解压力的生存方式。
千提万种，结果一种
十几年的潜心耕耘，中国汽车品牌在俄罗斯市场有了自己的成就。
2019年的前10个月里，中国汽车品牌在俄罗斯的销量超过30210辆，比起去年同期增长5.5%。在俄罗斯汽车市场整体下滑的气氛里，中国汽车品牌销量趋于增长。
总的来说销量虽然比不上韩系车和俄罗斯本土车，但上升趋势还是让人期待中国自主品牌在外大放光彩。
这不仅仅是改变中国汽车品牌在俄罗斯市场的定位，也是在全球范围内更进一步证明自己。
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