本文目录一览：
韩国第一辆汽车的生产时间
韩国汽车生产始于上世纪40年代,真正起步却在上世纪60年代初。
韩国的汽车品牌当中，大家最熟悉的就是现代和起亚，但除了这两个品牌之外，还有一些比较小众的大家可能很少听到。
主要车型：
北京现代ix25，雅科仕，索纳塔插电混动，逸行，途胜，悦纳，H-1辉翼，名图，领动，胜达，ENCINO昂希诺，索纳塔，Veloster，瑞纳，悦纳RV，雅尊，北京现代ix35，悦动，朗动，LA FESTA菲斯塔，瑞奕，格越，领动 插电混动。-韩国汽车制造历史
昂希诺 纯电动，菲斯塔 纯电动，伊兰特EV，帕里斯帝，伊兰特，名图 纯电动，现代NEXO，现代PONY EV，现代IONIQ(艾尼氪)，现代IONIQ(艾尼氪)5，库斯途，胜达(进口)，索纳塔(进口)，现代i10，北京现代i30，名驭，劳恩斯-酷派，领翔，维拉克斯，伊兰特Sports。-韩国汽车制造历史
雅绅特，酷派，劳恩斯，美佳，王朝，御翔。
韩国现代汽车企业发展的历史沉浮
现代 汽车 的 历史 可以追溯至 1946 年。二战之后，从朝鲜撤退的日军遗留下大量 汽车 ，但它们并不完全适合战后的市场。郑周永看准这个机会，在当年 4 月正式成立了现代 汽车 工业社，主要业务是改装日本 汽车 ，比如增大它们的载重量，或者将汽油动力改为燃气动力等等。-韩国汽车制造历史
郑周永：现代集团的创始人。
然而，真正让郑周永走上成功道路的还是建筑业务。为了加快朝鲜的建设，美军为企业提供了大笔资金支援，而建筑行业由于门槛高、难度大，支持力度也最大。因此，在 1947 年，就在现代 汽车 工业社旁边，又出现了一块新招牌——现代土建社。-韩国汽车制造历史
到 1950 年两家公司合并时，现代建筑株式会社的登记资产已经达到了 3000 万元。朝鲜战争的爆发为现代带来了更多机会，郑周永从美军那里得到了大量合同，包括军用车辆的维护、兵舍搭建等等，连为迎接艾森豪威尔总统访韩而翻修云岘宫的工程都交给现代完成。-韩国汽车制造历史
也许正是因为在每一次关键机遇中，现代集团几乎都成了政策的受益者。所以一直有声音攻击他们是与历届政府勾结的超级买办企业。这些当然都是非常偏激的言论，不过作为创始人的郑周永确实与韩国政府过从甚密。甚至在上世纪 90 年代初，他还曾组建政党，亲自竞选总统。-韩国汽车制造历史
如今，现代 汽车 集团的业务范围已经覆盖了 汽车 的整个产业链，从建筑、钢铁，到物流和 汽车 金融。然而，他们的 历史 只有不到 50 年。尽管现代 汽车 工业社早在 1947 年就已宣告成立，但此后的近 20 年中，它们从未自己生产过自己的 汽车 。-韩国汽车制造历史
在上世纪 60 年代中后期，韩国经济开始高速发展， 汽车 市场即将迎来繁荣之时，现代集团果断决定开始 汽车 的生产。1967 年 12 月 29 日，现代 汽车 株式会社正式注册。当时，韩国只有起亚以及大宇的前身—— Shinjin 两家 汽车 制造商。最初，没有经验的现代 汽车 选择福特作为合作伙伴，以技术许可证的方式生产福特 Contina。-韩国汽车制造历史
不久之后，将 汽车 看作是国家一大支柱产业的韩国政府开始要求 汽车 生产商提高国产化比例，而福特借此机会不断在合资建厂的股权比例问题上向现代施压，两家的合作关系随之破裂。现代转而向三菱寻求技术合作，并开始研发自主车型。-韩国汽车制造历史
问世于 1975 年的 Pony 不仅悬挂现代 汽车 Logo 的第一款产品，同时也是韩国自主品牌最早的大批量生产 汽车 之一。韩国人浓烈的民族情结并没体现在这款车的开发过程中，相反，他们从发达国家引进了大量优秀人才，江河日下的英国 汽车 公司成了他们的人才库，而设计由 Italdesign 的乔治亚罗完成。-韩国汽车制造历史
现代早期车型的设计工作全部交给乔治亚罗完成，这款 Pony 概念车亮相于 1974 年都灵车展
Pony 的发动机和变速箱技术来自三菱，有 1.2 升、1.4 升和 1.6 升三种排量，莫里斯 Marina 成了逆向设计的对象，而 Contina 也贡献了部分零件 。在新车发布之前，现代集团还曾登报为它征名，最后由工厂女工投票确定了 Pony 的名字。-韩国汽车制造历史
现代从 汽车 工业江河日下的英国挖来了几位重量级骨干人物，他们为设计 Pony 做出了重要贡献
现代 汽车 首尔体验馆内的装置艺术作品，Pony 模型在电磁控制下可以摆出现代车标和一些有趣的文字
在 Pony 取得成功之后，现代 汽车 的野心很快扩大到美国市场。可是在此之前，Pony 的出口主要面向第三世界国家。一组美国专家的评测结果显示，现代 汽车 的技术指标有满足美国法规要求的潜力，但各项性能全无竞争力，想要与美国本土和日本对手竞争，必须开发全新的车型。-韩国汽车制造历史
这时的美国市场恰好也留给了现代机会。石油危机之后，价格便宜、油耗经济的日本 汽车 对美国 汽车 工业产生了巨大冲击。所以政府出台政策规定，每年进入美国市场的日本 汽车 不得超过 230 万辆，而当时日本 汽车 的年销量通常超过 350 万辆。-韩国汽车制造历史
在这样的背景下， 现代 汽车 开发了全新车型 Excel。新车的设计依然由乔治亚罗负责。技术方面，它完全放弃了 Pony 的底盘，从前置后驱改为更现代化的前置前驱布局。已经持有现代 10% 股份的三菱 汽车 帮助韩国人研制了新一代 1.5 升直列四缸发动机。-韩国汽车制造历史
1985 年上市当年，Excel 就征服了加拿大市场，击败日本对手成为当年最畅销的进口车。得益于只有 4995 美元的起售价格，Excel 在美国市场的年销量破了 16 万。三菱也为其挂上自己的车标，以 Precis 的名字作为入门级产品销售。-韩国汽车制造历史
1998年2月，金大中政府拿出了财阀改革方案，主要目标就是改变财阀控制韩国经济命脉的经营模式，政府利用权威直接介入财阀结构的调整，并且彻底改变了扶持发展大企业的政策，致力于使中小企业成为韩国经济的主力。-韩国汽车制造历史
1998年到2000年，在经历了一个痛苦的抉择过程之后，现代集团放弃了一些经营效益差的边缘企业，缩小了产业范围，但并没有触及家族式管理的核心。
2000年5月31日，作为集团名誉董事长的郑周永宣布他将携其两个儿子淡出现代集团管理层，今后不再参与集团的日常管理工作，而只以大股东身份继续监察集团业务，惟一例外的是郑梦宪将继续掌管现代集团在朝鲜的业务，-韩国汽车制造历史
2000年，郑周永的几个儿子围绕公司的控制权上演了一场“王子之乱”。现代 汽车 、现代电子和现代重工业先后脱离现代集团独立，现代集团成为以现代建设和现代商船为主轴的“迷你集团”，由郑梦宪管理。当年5月，郑周永宣布退出经营第一线，表示现代集团将开始由家族专营向专业人才经营制转变，由“系列会社”向“独立会社”方向发展，现代集团和系列会社间相互影响和牵制也将逐步弱化。这场内部纷争最终导致了现代集团庞大家族的分裂，但也在客观上促进了现代集团由大而全向集中发展各个优势产业的转型。-韩国汽车制造历史
韩国第一辆汽车生产时间
韩国第一辆汽车名叫Sibal,这辆车是在1955年8月制造出来的。
装备轻便动力、自行推进的轮式道路车辆汽车，在发明之初并非是这个样子的，汽车的发展也有一个漫长的过程。
经100多年来的不断改进、创新，凝聚了人类的智慧和匠心，并得益于石油、钢铁、铝、化工、塑料、机械设备、电力、道路网、电子技术与金融等多种行业的支撑，带动了它们的发展，成为今日这样具有多种型式、不同规格，广泛用于社会经济生活多种领域的交通运输工具。自1970年以来，全球汽车数量几乎每隔15年翻一番，2013年全球汽车产量8738万辆。-韩国汽车制造历史
1859年，法国的勒努瓦用煤气和空气混合气取代往复式蒸气机的蒸气，通过电火花点火爆发燃烧，制成二冲程煤气内燃机，法国和英国都制造了一小批。
1861年，法国的德·罗夏提出了进气、压缩、作功、排气等容燃烧的四冲程内燃机工作循环方式，于1862年1月16日被法国当局授予了专利。
