本文目录一览：
- 1、汽车的老三样、精三样、新三样是指什么?
- 2、为研发帝豪EC718，还差5个亿资金，吉利竟把供应商的货款往后延？
- 3、桑塔纳富康捷达，当年的老三样，现在怎么样了？
- 4、吉利汽车老总李书福的私人驾座是什么?
汽车的老三样、精三样、新三样是指什么?
老三样：桑塔纳、捷达、富康
精三样：花冠、宝来、标致307
新三样：凯越、伊兰特、爱丽舍
为研发帝豪EC718，还差5个亿资金，吉利竟把供应商的货款往后延？
2007年5月，吉利正式启动战略转型，从“低价战略”向“技术领先、质量可靠、服务满意、全面领先”战略转型。
随着战略转型，吉利的企业理念也需要进一步提升。
吉利不能停留在过去的“买得起”的指导思想之上，要做的“好车”也不能只是看得过去，用得比较顺手。在新的发展阶段，吉利应该有具体的内涵，那就是最安全、最环保、最节能。
继远景全球同步上市后，李书福又邀请全国技术、营销权威专家召开市场战略研讨会，对吉利的产品规划、市场策略和技术营销进行了全方位的探讨。
研讨会出台了“新老三样”战略——将美日、优利欧、豪情划为“老三样”，自由舰、金刚、远景则划为“新三样”。这样一来，吉利既重新优化了产品结构，又让用户的选择有的放矢。
一番深思熟虑之后，李书福并没有感到满足，他毅然决定，将落后的生产线全部拆掉重建，5万元以下的车子全部停产。这也就意味着，“老三样”及其生产线将被全部淘汰。它们在产品序列当中不是作为老车型存在，而是成为 历史 。 -吉利汽车老三样
这一带有壮士断腕性质的举动，不仅需要李书福再投入数亿元的资金，更让人有些疑虑的是，这样做是不是很合适？
尤其销售公司很是想不通，尽管“老三样”的品质不如“新三样”，但依旧有一定的市场，优利欧甚至能月销万辆以上。“我们需不需要为了未来，就不顾及眼下？”更有人心里嘀咕：万一失败了，岂不是没有挽回的余地了？-吉利汽车老三样
“吉利不就会打价格战吗？技术战、服务战哪有那么好打？”有一段时间，李书福的耳边也总会传来这样的声音。
这让他有些心酸，但并不会影响他的决策。他也在努力寻找“最大公约数”，“只有内部员工达成了共识，战略转型才有真正的基础”。
推倒旧的，就要建设新的，“新三样”要全面取代“老三样”。
早在2006年，李书福就对原有车标不太满意，准备花360万在全世界征集车标。
“企业的徽标就是企业的旗帜，”2007年1月在北京嘉里中心举办的新车标设计全球新闻发布会上，李书福这样说，“全世界有名的徽标都是经过不断修正而最后定型到位的，吉利也必将遵循这个规律。”
吉利360万全球征集新车标吊足了所有人的胃口，不仅为吉利品牌进行了一轮传播，也恰恰吻合了吉利“破陈出新”的战略转型需求。
最终，代表 时尚 、激情与梦想的全球鹰造型通过了海选以及评审团的把关，成为吉利在新阶段的象征。
“标志整体外廓为椭圆形，是兼具动态和稳固特征的图形，象征着全球化的背景，预示吉利在全球市场的动态平衡的发展前景。椭圆形状呈犄角之势，表明吉利正在开拓奋进。”获奖设计者的话语铿锵有力。
随着“全球鹰”新标的发布，远景、自由舰，以及日后的熊猫，都有了新的车标。
“车标”是一个 汽车 产品的象征和标示，本身并无太多的悬念和复杂，但从吉利这次换标活动的规模和立意来说，其意义已远远超出其换标本身。以此为标志，吉利翻开了崭新的一页。
此时，安聪慧也在继续“ 探索 ”。
在他看来，吉利有了远景，依旧不够，“吉利必须想办法在紧凑型轿车市场牢牢站住。”于是，他的视线投向了吉利的另一款产品——帝豪。
正如这款产品的名称，吉利要向“豪华、稳健、力量”这些特征生长。
一开始，安聪慧想把帝豪放在宁波生产。可是缺生产用地，更缺资金。“它一共需要7个亿，”安聪慧说，“但我不敢对集团多讲，只说需要2个多亿。”
因为与当地政府建立了良好的信任，他们表示可以支持1个亿。安聪慧又找李书福支持了8000万元。
如果这些资金都能落实的话，安聪慧的手里就有将近两个亿的资金，但问题是，它远远不够现实的需求。怎么办？
那就打时间差，供应商的货款以及其他的开支都可以稍作后延，日后还可以采取分期付款。只要真正把产品做好，取得成功，不愁没有资金。这样，资金就流转开来了。
为了能取得集团的最终认可，安聪慧也做了一定的妥协，放弃了一些业务。比如说，将自由舰搬到甘肃的兰州基地，同时还得搬走远景。
既然付出了这么多努力，技术战、服务战再不好打，他也得啃下这块硬骨头。
在自身研发团队还不够强大的情况下，要充分利用外部供应商的力量，整体要求则由吉利来把关，帝豪有90%的零部件均由供应商提供。
其次，与几年前吉利 汽车 的配套供应商主要依赖本土相比，帝豪EC718的采购配套体系发生了很大变化，开始与世界级供应商密集合作。
再次，在设计开发上，帝豪邀请了韩国著名的迪佩克 汽车 技术咨询公司(DPECO) 全面负责， 同时由欧洲的MagnaStyer公司进行审核， 既吸收了日韩系为代表的低成本优势，又考虑到欧洲市场的高品质需求，从而把设计风险降到最低。-吉利汽车老三样
在充分利用这些优势的基础上，帝豪旗下首款车型EC718在2009年7月发布之时，让人惊叹不已，这款吉利历经三年自主开发的全新轿车也被视为吉利战略转型的力作。
写在最后：
帝豪EC718的出现，击破了自主品牌的“天花板”，客观上推进了自主品牌的进步。为了适应未来产品序列的不断壮大，吉利自2008年开始实行多品牌战略，帝豪、全球鹰和英伦成为吉利旗下的三个子品牌，分别代表不同的品牌特性和风格。-吉利汽车老三样
桑塔纳富康捷达，当年的老三样，现在怎么样了？
老一辈的人玩起了潮流时尚，他们要紧跟年轻人的脚步；相反，不少的年轻人讲究情怀，追溯老一辈人曾经的步伐。无论是经典还是潮流，这些都是汽车发展进程中不可或缺的重要因素。今天，我们就来重温一下当年的那些经典车型，看看他们现在过得怎么样了。-吉利汽车老三样
“老三样”
如今打的在生活中习以为常，殊不知在90年代的时候，出门打的就如同现在我们开着BBA出门一样，那可是一件十分有面子的事情。
那个时候的中国汽车工业尚处于起步阶段。汽车工业顺应国家改革开放大势，调整商用车产品结构，改变“缺重少轻”的生产格局，通过开放合作，轿车工业开始起步。在这其中诞生了三辆街知巷闻的街车，它们是“老三样”：捷达、桑塔纳和富康。-吉利汽车老三样
韩寒在接受采访时说到：“当时我做了非常系统的研究。捷达不行，捷达是东北的出租车；桑塔纳则是上海的出租车。我一定要买一辆个性的车型，结果选了富康。然后把车开到北京改装时候发现：富康是北京的出租车。”当时的车辆价格并不便宜，老三样是购车者为数不多的选择。-吉利汽车老三样
倒在沙滩上的富康
富康的原型车是风靡欧洲的雪铁龙ZX。国产富康属于一辆小型两厢轿车，最早于1992年引入国产，由法国雪铁龙和东风汽车合资生产。由于当时国内造车工艺落后，不少零部件都是由国外进口的，说是国产，实际上是国内组装（CKD）。两厢车的造型再加上近20万元的售价，所以这辆车的销量并不好。-吉利汽车老三样
虽说富康价格高昂、销量不济，但富康的技术含量是当时“老三样”中最高的，如晶体管点火化油器、四轮独立悬架等技术，在当时都是十分先进的水平。富康带来了技术，同时也让更多的国内消费者开始接受两厢车。
针对国内的特殊情况，雪铁龙最终在1998年投放了N23富康988车型。这是专门为中国市场打造的三厢车，较高的曝光率（广告投放）加上国人对三厢车情有独钟，于是乎富康988顺理成章成为各行各业的最爱。
随后的几年，神龙富康又陆续推出了领导者、新浪潮、风景线等车型。在2001年前，神龙都只有富康一款车型在产，与大众品牌相比，富康显得格外漫不经心。进入21世纪，辉煌过后的富康渐显颓势。最终在2008年10月29日，神龙正式确认了富康停产的消息，神龙富康的品牌生命终于走到了末端。-吉利汽车老三样
正当大家都以为他要彻底凉凉的时候，富康借着新能源的春风，卷土重来，变成东风富康新能源，从命名便知道，品牌主打新能源市场，他的到来是要弥补标致和雪铁龙品牌之下的市场空间。从2018年品牌发布至今，东风富康新能源仅有一款车型，市场竞争激烈，再加上补贴大幅度下滑，如果富康不及时作出调整，很可能在下一轮被淘汰掉。-吉利汽车老三样
从车到品牌的捷达
捷达A1
大众在中国市场的成功，离不开两款重要的车型，其中一款是捷达，另外一款是下面要说到的桑塔纳。第一代的捷达A1可看作是高尔夫的三厢版，捷达A1的发动机排量从1.1L到1.8L，除了自吸发动机外，大众还首次为三厢轿车带来了“强劲”的1.6T涡轮增压发动机。凭借着高尔夫的光环，捷达A1仅仅5年时间就在全球卖了57万辆，别看少这每年11.4万辆，这在80年代可是相当了不起的成绩。-吉利汽车老三样
捷达与中国市场的缘由还得从捷达A2说起。1991年12月，第二代捷达以CKD（零件组装）的方式在吉利长春下线。从捷达到捷达王，从捷达王到捷达伙伴，再到新捷达，捷达经历了大大小小的换代和改款，外观与当年产生了较大的差别，但始终不变的是它在市场当中可观的销量。谁能想到，捷达车型在国内市场的28年间，总共生产了超过440万辆。-吉利汽车老三样
如今捷达已经从一款车型上升至一个品牌，这也足以看得出大众对于捷达的喜爱。其实捷达的车型并没有退出，无论是宝来还是速腾，在海外市场他们都属于“捷达”，只不过在国内市场“捷达”进行同堂销售。
捷达品牌在市场表现继承了捷达热销的体质。自首款车型捷达VS5上市以来，捷达品牌累计销量已经达4.3万辆。目前捷达品牌旗下拥有捷达VS5和捷达VA3两款车型，旗下第三款车型捷达VS7也开启了预售，新车预售价格从11.18-14.28万元，这款一款德系中型SUV，对于消费者来说无疑是十分具有吸引力的。-吉利汽车老三样
销量常青树桑塔纳
俗话说：拥有桑塔纳，走遍天下都不怕。桑塔纳是最早从德国引入国产CDK组装的车型，30多年来，它见证着中国汽车市场以及中国改革开放的变迁。最早的桑塔纳原型车是海外市场的Passat B2。当时这辆车在海外还未上市，因为它是中型车，而且车辆够长够宽，适合迎宾接待，完美符合当时中国市场国情，很快便获得上级同意引入国产。-吉利汽车老三样
首批桑塔纳有89000台是全进口零部件组装而成，由于当时生产技术落后，很多零部件都需要进口，工人也不熟悉汽车生产，原本2天可以造出的汽车，结果却花了一周时间。桑塔纳在市场上一直处于供不应求的状态，加速国产化进程，提升国产化率成为上海大众的重中之重。-吉利汽车老三样
上海大众不负国家众望，不到7年的时间，便将桑塔纳的国产化率提升至80%以上，这也大大促进了中国汽车工业的进程。伴随着国产，桑塔纳衍生出了桑塔纳旅行版，只可惜旅行版车型始终不受国人认可，桑旅生产一段时间便早早停产退市了。-吉利汽车老三样
桑塔纳2000
桑塔纳也经历过数次的换代，从桑塔纳2000到桑塔纳3000，从桑塔纳志俊到全新桑塔纳，桑塔纳生命力旺盛，无论时代如何变迁，它依旧深受中国消费者的喜爱。
如今的桑塔纳依旧采用是PQ25的旧平台，虽然身上没有太多的亮点，但也不存在明显的短板。它的销量依然十分的亮眼，去年桑塔纳月均还能够拥有20000+辆的销量，在驾校等地方我们经常看到它的身影。低廉的价格再加上大众的品牌知名度，造就了桑塔纳神话般的存在。-吉利汽车老三样
30多年的时间过去了，“老三样”已经物是人非，富康重新归来，在新能源市场里苦苦挣扎；桑塔纳是市场里头的常青树，销量依旧十分可观；而捷达已经从大家熟悉的车型，上升至一个品牌，可以说，捷达是三款车型当中活得最“滋润”的。-吉利汽车老三样
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吉利汽车老总李书福的私人驾座是什么?
三十年前，李书福拥有了他人生中的第一辆座驾那就是国产的28自行车，虽然它只有两个轮子 豪情是李书福的第一匹坐骑，也是吉利涉足汽车界的第一款车型，承载了吉利6年来披荆斩棘最终屹立潮头的风雨与荣耀。在1998年这样一款车开在路上足够引起路人的羡慕，也许在当年你也曾带着羡慕的眼光看着一辆豪情从你面前驶过。 李书福的第二匹坐骑是优利欧，是老三样中“曝光率”最高的车，时间也证明了这款车是“优于夏利和赛欧”。虽然停产了这么多久，但是现在还经常能在路上看见他的身影，这足以证明这一款经久不衰的高性价比的好车了。 在港产片盛行的年代，一辆跑车开在路上是多么的帅气，也许李书福也喜欢拉风的感觉，所以当吉利第一辆跑车上市的时候，他就迫不及待的将自己的座驾换成了美人豹。 在EC7上屁股还没坐热的时候，新的坐骑又出来了，吉利的第一款C级车，据说这是一款可以和凯美瑞、雅阁、天籁、帕萨特等车型PK的重量级选手，超长超宽的车身，欧式的风格，不知道老李的这款沙发坐得还High不。-吉利汽车老三样
