什么是汽车的回转半径（小型车回转半径）

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鞍座前回转半径是指绕鞍座牵引销中心不与驾驶室后的装置产生干涉的最大回转半径，也叫间隙半径。这是设计极限值。一般前回转半径是说挂车的前回转半径。

后回转半径指的是与车架尾端不产生干涉的最小回转半径。

回转半径是动力学中的概念,回转半径又称惯性半径.物体在转动时对惯性的度量称转动惯量.它的大小等于物体各微分质量与其到转动轴的距离平方的乘积之和.回转半径是指物体微分质量假设的集中点到转动轴间的距离,它的大...-什么是汽车的回转半径

什么是汽车的回转半径（小型车回转半径）

回转半径指的是：

惯性半径又称回转半径，是指物体微分质量假设的集中点到转动轴间的距离，其值为任一截面对某轴的惯性矩除以该截面面积所得商的平方根值。

它的大小也等于转动惯量除总质量后再开平方。物体在转动时对惯性的度量称转动惯量，它的大小等于物体各微分质量与其到转动轴的距离平方的乘积之和。

回转半径的估值：

对于单体船的横摇惯性半径的估算值是其船宽的 0.30 ～ 0.40 倍。对于大部分甲板上没有货物或压载的船舶来说，质量主要集中在船体两侧，对于甲板上有货物或压载的船舶而言，货物的质量分布对惯性半径的取值有很大的影响，因此船舶在满载情况下的惯性半径值要小于空载情况。-什么是汽车的回转半径

值得注意的是，如果把船舶简化成一根长、宽、高与船的长、宽、吃水相同且质量均匀分布的梁，其横摇惯性半径的解析值为 0.29 倍的船宽。

可见，简化的单体梁模型的横摇惯性半径与实际船的横摇惯性半径的取值很接近。也就是说，单体船横摇惯性半径可以简化为质量均匀的单体梁模型横向惯性半径乘以小的修正系数。

影响汽车转弯半径大小的因素有：汽车的轴距、轮距及转向轮的最大转角，轴距、轮距越大，转弯半径也就越大，转向轮的转角越大，转弯半径则越小。

汽车的转弯半径的决定因素与汽车的轴距、轮距及转向轮的最大转角有关，并应根据汽车类型、用途、道路条件、结构特点及轴距等尺寸在设计时妥善选取。

最小转弯半径它在很大程度上表征了汽车能够通过狭窄弯曲地带或绕过不可越过的障碍物的能力。转弯半径越小，汽车的机动性能越好。

扩展资料：

汽车转弯时，转向中心到汽车外侧转向车轮轨迹间（有时也指到前翼子板的外缘）的最小距离即为最小转弯半径。最小转弯半径表示汽车通过狭窄弯曲地带或绕开障碍物的能力。转弯半径越小，汽车的机动性越好。

为了保证转向时车轮作纯滚动而不产生滑动，最小转弯半径的大小由车辆的轴距来决定。轴距长则转弯半径大，但是长轴距的车辆行驶平顺性较好。

出于安全性考虑，越野车型的转弯半径相对较大，因为越野车型车身重心较高，如果最小转弯半径较小，容易在急转弯的过程中发生翻车事故，所以一般越野车的最小转弯半径都会设计得较大。

参考资料来源：百度百科——最小转弯半径

参考资料来源：百度百科——转弯半径

当汽车吊转台部分回转时，一般是后部配重处最外缘距转台回转中心的距离，就是尾部回转半径。