本文目录一览：
- 1、那些经历过碰撞测试后的汽车，最终都到哪里去了？
- 2、税法中 小汽车用于破坏性实验 怎么处理
- 3、那些顶级豪车，为什么从来不做碰撞测试呢?
- 4、很多车辆都会做碰撞实验，这种实验有什么用处？
- 5、生产汽车公司搞的那个汽车碰撞测试好浪费哦！~
- 6、为什么用于碰撞实验的资产物品不用交增值税和消费税
那些经历过碰撞测试后的汽车，最终都到哪里去了？
我了解到的是，碰撞测试车会由送检企业将车拉回厂，（至少我了解到的企业会将拉回的车辆部分零件进行再次测试，为将来车辆安全性能提升积累数据），最后将残存的车辆残骸交专业的回收公司进行报废。
至于楼上所言“修复后出售……”。我不认为那个企业会去做这种事……对企业来说，修复碰撞测试车的费用，估计都可以生产两台新车了…
碰撞实验的车很多车都是报废的,或者保留做技术研究的,而且碰撞实验的车,都是实验车型,一般没有配置,只有一些车的安全配置来进行研究和实验.。
有人肯定要说，看过碰撞实验的视频和资料,那车都被装成什么样了,还能修吗,就是修了,那成本的多大,还不如造个新的。确实是这样很多碰撞严重的测试车而且一般是实验车，一般都是流入市场当拆车件卖了。如果实车没投产上市的,是根本不可能出售这车的,原因很简单,还没有设计和实验完,只有确保了安全和技术过关他才能上市,要是没实验过关就上市,那不的出人命吗, 不过有一种车跟说的有点类似,道路试验车,一般是新车生产下线之前,还是需要实车在路面上进行行驶实验,通过各种路况,来检测汽车综合质量,一般这种车就比较接近投产下线车,而且这些车在路面实验完后会廉价处理掉,便宜是因为他们是试验车,都已经跑了很长的路程,再加上配置不是太高,所以便宜,但这种车一般都是领导或者有权有脸的能买到,一般人买不到,因为太便宜。-汽车的碰撞实验属于浪费吗
江淮的全新的低价测试车。
能用的配件比如尾灯之类的可以拆下来卖拆车件，剩下的就报废了。
税法中 小汽车用于破坏性实验 怎么处理
小汽车用于碰撞试验不用交消费税，文件依据：
小汽车是指由动力装置驱动，具有四个和四个以上车轮的非轨道无架线的、主要用于载送人员及其随身物品的车辆。
本税目征收范围包括:
(一)小轿车:是指用于载送人员及其随身物品且座位布置在两轴之间的四轮汽车。
小轿车的征收范围包括微型轿车(气缸容量，即排气量，下同1000毫升);普通轿车(1000毫升≤气缸容量2200毫升);高级轿车(气缸容量≥2200毫升)及赛车。
(二)越野车:是指四轮驱动、具有高通过性的车辆。
越野车的征收范围包括轻型越野车(气缸容量2400毫升);高级越野车(气缸容量≥2400毫升)及赛车。
(三)小客车，又称旅行车:是指具有长方箱形车厢、车身长度大于3.5米、小于7米的、乘客座位(不含驾驶员座位)在22座以下的车辆。
小客车的征收范围包括微型客车(气缸容量2000毫升)、中型客车(气缸容量≥2000毫升)。
用上述应税车辆的底盘组装、改装、改制的各种货车、特种用车(如急救车、抢修车)等不属于本税目征收范围。
那些顶级豪车，为什么从来不做碰撞测试呢?
你什么时候见过劳斯莱斯做碰撞实验？几百辆万日的车，坐在后排的都是静物，他们的安危谁不介意？这显然是不可能的.我在网上看到一些大咖啡解释说：因为茶太稀有太贵了！少撞一辆，没有碰这种车的器具。无论是国内还是国外的碰撞测试机构，都是自己买车参与碰撞实验的。而且这些豪车花费数百万甚至数千万美元，对冲突机构来说价格也不容小觑。因此，考虑到相关因素，国内要求月销售量达到3000台才能参加冲突测试。-汽车的碰撞实验属于浪费吗
豪车的车主(如劳斯莱斯、法拉利)是亿万富翁，人们买车时完全不考虑安全或安全，想要品牌、性能和豪华。向无人能及的最高级豪华投掷千金，他们怎么能在意安全、油耗和穷人在乎的事情呢？这些车有自己的光环，路上也没有人敢撞，所以没有必要做实验。至于宾利、法拉利、兰博基尼。事实上，如果你能“翻墙”，在海外的“油管”等平台上查找，找到与企业自己公布的冲突测试相对应的屏幕并不困难。事实上，这些顶级企业的冲突标准并不比各国的强制冲突实验难。-汽车的碰撞实验属于浪费吗
一位业界相关人士表示，高级车不进行碰撞测试的第一个原因是撞不动。很多机构要想进行碰撞测试，就要自己买车，一般家用滑板车价格便宜，撞也撞不动。劳斯莱斯和宾利等顶级豪华汽车的价格达数百万美元，很少机构以数百万美元的价格购买汽车测试。很少人关心豪华车的碰撞测试结果。普通家用滑板车碰撞测试结果备受关注，是因为这些车每年销量都很高，一些明星车型一个月卖出数万辆。劳斯莱斯和宾利一年卖不了几万辆。对这些车进行碰撞测试完全是浪费钱，对这些豪华车的碰撞测试结果完全不感兴趣。-汽车的碰撞实验属于浪费吗
高级车的质量绝对可靠，碰撞测试是不必要的。豪华车的价格高达数百万美元。制作工艺和安全功能将与普通汽车不同。普通汽车的碰撞测试项目，没有测试豪华车的依据。总而言之，高级车不进行碰撞测试不是因为质量差，而是因为质量太好。-汽车的碰撞实验属于浪费吗
很多车辆都会做碰撞实验，这种实验有什么用处？
神户钢铁造假是2017年爆出来的事件，当时对日本制造业有一定的影响。至于为啥使用神钢造假材料制造的日本汽车在美国IIHS碰撞试验中可以长期取得优秀成绩.
至于神户制钢造假的问题当时大概了解过，据说主要涉及的是铝制品和铜制品，而这些东西在家用车上很少用作车身结构件。所以对车身强度可能不会造成太大影响，我觉得这是一个原因。
消费者集体诉讼，主管部门和法院的严肃处理，日本车是在美国市场交了不少学费的。所以在它的老家敢钢材造假，鞠躬的高管一排排，土下座也行。
你不能说316钢在硬度上和904钢差不了多少就否认造假，因为其其他性能并不相同，成本也不相同。至于说汽车可以长年在碰撞测试中取得好的成绩，这是另外一个问题了。
大众公司旗下汽车品牌有兰博基尼、布加迪、宾利、保时捷、奥迪和大众等汽车品牌；丰田公司旗下拥有雷克萨斯、丰田、斯巴鲁、大发、日野和塞恩等汽车品牌。日系车的设计理念就是吸能，在很多的日系车中都没有配备后保险钢梁，他们的设计整个后备箱就是溃缩区，而在C柱与后轴之间设有高强度刚性材料-汽车的碰撞实验属于浪费吗
碰撞测试的目的，就是在尽量相同的条件下，评价各款车的安全表现~当然安全碰撞标准本身是否公正、是否能最大程度模拟现实情况，同样是很重要的.
其实很多网友都会抓拍一些看似很弱的车撞赢了强大车的照片，但实际上，碰撞的位置决定了碰撞的结果，每台车的外观都是曲线的，碰撞位置稍有变化，碰撞后的效果都不一样。
如若不然，不同品牌的车来进行对撞，相信没有一个品牌愿意做垫背的。就比如在14年年初的时候，德国柏林发生了一起豪车事故，一辆法拉利458 Speciale与一辆smart相撞。
生产汽车公司搞的那个汽车碰撞测试好浪费哦！~
女的买衣服化妆品打扮也很费钱， 打扮以后档次上去了 就能找个好对象， 汽车碰撞测试一样 撞完让你看看 质量可靠 就卖个好价钱， 都是前期投资，
为什么用于碰撞实验的资产物品不用交增值税和消费税
应税消费品必须不管是生产销售还是用于非应税目的，必须是该物品的本来使用形态/目的，才缴消费税。
比如，小汽车捐赠了，那么该车还可以开。能用于驾驶是汽车的本来使用形态/目的，在这个形态下使用或出售汽车就应该交消费税；
如果，汽车改变了既定的使用形态/目的，则不是应税消费品。比如生产出来的汽车，就在仓库放着没用，此时，该物脱离了既定使用形态，当然不用交税。只有在销售、移送使用 于 能驾驶 的时候才交税
同理，把生产的汽车用于破坏的目的，此时的车就不是应税消费品，只是普通的原材料而已。
