本文目录一览：
- 1、Q3车企财报：长城比亚迪当季利润竟高于上半年！力帆又扬帆？
- 2、长城汽车第三季度净利增长507%；18种产品不再实施强制性认证管理
- 3、长城汽车三季度营收超262亿元，同比增长23.6%
- 4、9大车企Q3财报解读：有的赔钱赔到腿抖，有的数钱数到手软
Q3车企财报：长城比亚迪当季利润竟高于上半年！力帆又扬帆？
下半年以来，国内车市呈现明显的复苏态势，据乘联会数据显示，7-9月分别同比增长7.7%、8.9%、7.3%，而最新数据又显示，10月乘用车销售199.2万辆，同比增长8.0%。
车市实现较大提升，其原因主要有两方面：一方面是疫情得到有效控制，被抑制的消费需要得到释放；另一方面则与去年同期国六排放标准的实施，销量基数较低有关。
市场复苏，车企们就一定赚钱吗？
未必如此。从车聚君统计的11家上市车企来看，两级分化加剧，强者恒强，弱者越弱。
赚钱最多的是哪家？无疑是上汽集团，原因无它：规模庞大，利润自然就多。今年第三季度，上汽集团营业总收入为2149.21亿元，是榜中唯一营收过千亿的企业；归属于母公司股东的净利润（下简称“净利润”）为82.54亿元，是唯一净利润超50亿元的企业。-长城汽车第三季度
与去年同期相比，上汽集团营收和净利润均实现同比正增长（2.8%和17.4%），相比上半年双双下滑迹象明显有所改善。这主要得益于集团汽车销量的快速增长，第三季度，上汽集团实现整车销售156.4万辆，同比增长5.9%。-长城汽车第三季度
赚钱第二多的是广汽集团，其净利润实现26.84亿元，同比激增89.5%，营收实现175.07亿元，同比增长19.3%。不过，它的利润完全依靠于“对联营企业和合营企业的投资收益”贡献，这一指标第三季度为34.17亿元，甚至超过了企业的净利润。而业绩增长主要源于其合资企业销量增长，尤其是广汽本田和广汽丰田。-长城汽车第三季度
第三的是比亚迪，第三季度营收为445.20亿元，同比增长40.7%，净利润实现17.51亿元，同比攀升了1362.7%。
销量的增长带动了企业的营收增长，7-9月，比亚迪各月销量均实现同比增长。其功劳离不开全新车型汉的助力，除此之外，比亚迪 宋PLUS、e2、e3等新车也在第三季度陆续亮相。净利润增长近14倍，这更多的是去年同期基数较低所致。2019年Q3，比亚迪净利润为1.20亿元，相比2018年Q3的10.48亿元暴跌了88.6%。-长城汽车第三季度
接下来是长城汽车和长安汽车。
长城汽车第三季度营收实现262.14亿元，同比增长23.6%，净利润为14.41亿元，同比增长2.9%。营收及净利润的提升，这主要源于销量的提升。数据统计（公告公布的数据），第三季度长城汽车共销售新车28.56万辆，同比增长23.9%。-长城汽车第三季度
长安汽车第三季度营收同比增长51.3%至230.60亿元，净利润由负转正，实现8.84亿元。
这主要依靠于两方面，一方面是销量的提升，第三季度，长安自主品牌乘用车销量迅猛攀升，重庆长安、河北长安、合肥长安三家合计28.62万辆，同比激增50.6%；另一方面是投资收益的提升，去年同期为-4.14亿元，今年第三季度为5.24亿元。-长城汽车第三季度
统计的其他6家企业均出现净亏损，且营收也均出现下滑。当中，4家带有“ST”的帽子。
*ST夏利净亏损0.59亿元，相比去年同期的1.49亿元净亏损有所收窄。拥有一台夏利，曾经是每个家族的梦想。可在竞争激烈的市场中，缺乏竞争力的夏利一步步走向下了神坛，逐渐被市场淘汰。
ST海马第三季度净亏损0.62亿元，相比去年同期的0.23亿元有所扩大。海马汽车虽然通过变卖房产，在今年6月分份实现了“摘星”，但它的的汽车业务早已难以维续，接下来如何生存是个难题。
*ST众泰第三季度净亏损5.29亿元，较去年同期的4.70亿元有所扩大。而值得一提的是，这个数据出自于众泰汽车依旧的一份不被董事认可的季报。陷入危机的众泰，近日又传“丑闻”，由于16.8亿元资金去向披露不明，公司及相关人员收到浙江证监局警示函。-长城汽车第三季度
*ST力帆第三季度净亏损8.51亿元，较去年同期收窄近半。最新消息，吉利入股重整力帆，发力新能源汽车产业。重新起航的力帆将给消费者带来怎样的惊喜呢？让我们拭目以待。
小康股份第三季度净亏损2.96亿元；北汽蓝谷净亏损10.21亿元，较去年同期的3.82亿元扩大了167.2%，在统计的企业中亏损最大，新能源市场竞争火热，可见一斑。
车聚小结
上市车企业绩表现两极分化，强者恒强，弱者越弱。强者强到什么程度呢？
小编一个同事幽幽的说，当汉EV七月上市时股价只有90块，如今三个多月过去了，已经涨成180块了。“如果当时投90万进去，现在岂不是180万了？”
小编没搭理他，因为春节时长城7块钱买入，10块就欢天喜地的卖了。如今它已经27块了。找谁说理去？
最后，读者大大们怎么看？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
长城汽车第三季度净利增长507%；18种产品不再实施强制性认证管理
1.长城 汽车 第三季度利润为14亿元，同比增长507%
10月25日，长城 汽车 公布2019年第三季度报告。其营业总收入212.02亿元，同比增长18.01%；归属于母公司股东的净利润14亿元，同比增长达507%。
9月份长城 汽车 总销量100019辆，其中哈弗H6销量31711辆，哈弗F7销量12304辆，M6销量15108辆;VV6销量5093辆.
2.市场监管总局发布不再实施强制性产品认证清单
近日市场监管总局发布了关于调整完善强制性产品认证目录和实施要求的公告，
18种产品不再实施强制性产品认证管理，其中包括“ 汽车 内饰件（1111）”和“ 汽车 门锁及门保持件（1112）”。
3.拜腾 汽车 第一台量产车成功下线
近日拜腾 汽车 创始人戴雷在社交媒体上发布消息称，拜腾 汽车 M-Byte于南京工厂成功下线，同时工厂还将陆续生产试装车。
长城汽车三季度营收超262亿元，同比增长23.6%
10月23日，长城汽车发布2020年第三季度财报。今年三季度，长城汽车营业总收入262.1亿元，同比涨23.6%，环比增长11.5%。
由于销量的增长，长城汽车的总营收在第三季度增长约23.64%，达到262.14亿元，同时新品的增加也使得营业总成本增长比例也较高。
另外在三季度长城新品推广活动增多，销售费用同比增长约36.98%。三季度研发费用也同比增加。
1-9月累计营业总收入达到621.43亿元，同比微降-0.69%，但营业利润及净利润较去年同期下滑幅度高于10%。进入大产品周期的长城汽车在费用上的投入明显加大。
另外，前三季度长城的经营性活动产生的现金流量净额为-2.60亿元，这一指标在半年报中是95亿元，这一数据的变动值得关注。
主要原因是，长城汽车的应收账款及其他应收款总体增加约55亿元。这说明长城汽车可能在回款方面的压力在增加。预付款项上涨约44.43%，长城表示预付款项变动主要系报告期预付材料款增加所致。
另外，购置固定资产、无形资产等方面同比减少约9亿元，下降16.91%。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
9大车企Q3财报解读：有的赔钱赔到腿抖，有的数钱数到手软
时间行至十月底，不少国内外车企陆续发布今年三季度财报。整体来看，可以分为三大阵营：
国内车企随着三季度销售的走强，以长城汽车、比亚迪为代表的国内车企财务表现也十分突出；
跨国车企阵营，豪华品牌宝马、戴姆勒、特斯拉均取得耀眼成绩，这与其在中国市场的强势表现息息相关；
而另外一些车企就没那么幸运了，如现代集团、塔塔集团在全球疫情的影响下，甚至出现亏损。
▍长城汽车：皮卡重拳出击
日前，长城汽车披露财报，今年第三季度营业收入为262.14亿元，同比增长23.6%，归属于母公司净利润14.4亿元，同比涨幅2.9%。
从销售业绩来看，长城旗下几大支柱均表现强劲，尤以哈弗品牌SUV序列和皮卡序列为主。
哈弗H6已累计88个月获得SUV月度销售冠军，引领哈弗品牌三季度18.3万辆的销量，同比增长8.5%；WEY销量达到2.4万辆，同比增长3%，欧拉和长城皮卡分别同比提升179.9%和93.2%。其中，长城皮卡的市场占有率近50%，中国每卖出两台皮卡，就有一台是长城。-长城汽车第三季度
10月26日，第十万辆长城炮在长城汽车重庆智慧工厂正式下线。距离第一辆长城炮下线，仅用了一年时间，刷新了国内皮卡市场的销售记录，见证了长城汽车在中高端皮卡市场的强劲实力。
同时，长城汽车在柠檬、咖啡、坦克三大技术平台的加持下，产品价值正稳步提升，显示出头部车企的竞争力。前三季度，长城汽车销量目标已完成66.8%。
▍长安汽车：亏损到盈利，重振雄风？
长安汽车的业绩预告显示，预计2020年前三季度归属于上市公司股东的净利润32-38亿元，同比增长220.23%-242.78%；预计2020年第三季度归属于上市公司股东的净利润约5.98-11.98亿元，同比增长241.84%-384.2%；-长城汽车第三季度
财报指出，业绩变动主要原因是，2020年前三季度，公司归属于上市公司股东净利润同比大幅增加，主要因公司销量增长、产品结构优化，自主业务盈利能力大幅改善，合资业务盈利能力稳步提升。
然而，要注意的一点是，2020年前三季度，长安汽车非经常性损益增加归属于上市公司股东净利约56亿元。
回望上半年，长安汽车在扣除非经常损益的净利润后，亏损26.17亿元。而增加今年三季度的非经常性损益约56亿元，前三季度实现净利润扭亏为盈。
由此可见，以CS75 PLUS为首的自主阵营全面“PLUS”化并未强势带动整体业绩增长，合资业务仍旧是集团不可承受之重。
▍比亚迪：汉、唐齐发
日前，比亚迪发布公告，修正了2020年1-9月的公司业绩。修正后，比亚迪预计公司前三季度归母净利润为34亿元至36亿元，同比增长115.97%至128.67%，远超此前其给外界发布的预测。
此前，比亚迪曾预计公司2020年前三季度的归母净利润为28亿至30亿元，此次修正调高归母净利润6亿元。从各季度财务数据比较来看，三季度比亚迪的盈利状况整体超过前两个季度。
上修业绩预期，比亚迪的理由有二：一是在新上市的旗舰轿车“汉”以及改款旗舰SUV“唐”的带动下，销量快速触底反弹；二是手机部件及组装业务规模进一步扩大，运营效率提高，盈利能力进一步提升。
从9月销售数据分析，可见汉、唐两款高端车型的强势拉动作用。9月，比亚迪汽车销量合计42183辆，同比增长3.6%。其中新能源汽车销量为19881辆，同比增长45.3%。
在新能源车型中，汉交付5612辆，较上月实现环比增长40.3%；唐DM达到3000辆，这还是改款上市不到一个半月的成绩。两款车型合计占据新能源车型约45%。
如果说，比亚迪第三季度盈利强势超越前两季度之和，那么随着汉、唐两款新车型到达半年左右时间的放量期，第四季度更加可期。对比亚迪当前业绩表现，各券商也表示乐观：称公司增长势头相当良好，而招银国际则称公司估值仍有上升空间。-长城汽车第三季度
▍江淮：且看思皓
江淮汽车的业绩可以形容为：全靠补贴。
今年前三季度，江淮汽车实现扭亏为盈，业绩预告显示1-9月份归属于上市公司股东的净利润预计4400万元左右。
且把销量放在一边，先看补贴：第三季度江淮汽车以及旗下子公司获得的政府补贴累计金额达到3.5亿元。今年内，江淮汽车累计获得9笔政府补贴，补贴金额高达8.17亿元。
算下来，江淮汽车前三季度的业绩亏损大概在7.73亿元。
新能源车企的早期发展之路大都依靠补贴，但江淮汽车的补贴周期似乎长了一些。
也不是完全没有利好，思皓就是江淮的一张王牌。按照规划，思皓品牌将依托全新模块化平台，推出紧凑型SUV 思皓X5、紧凑型SUV 思皓S811、纯电动紧凑型SUV 思皓X811、以及1款未公布命名的紧凑型SUV和中型车。-长城汽车第三季度
值得一提的是，未来嘉悦A5、嘉悦X4、嘉悦X7等车型都将过渡至思皓品牌旗下。
销量方面，江淮第三季度的总销量是12.32万辆，同比劲增43.84%，显示出紧随大盘行情的回暖。而在今年1-9月，江淮汽车的累计销量达到33.3万辆，同比增长3.7%。
▍现代汽车：陷入亏损
第三季度，现代汽车收入同比增长2.3%至27.58万亿韩元（约合人民币1634亿元），但是营业亏损却达到3138亿元（约合人民币18.58亿元），净亏损达1888亿韩元（约合人民币11.18亿元）。
究其原因，现代汽车解释到，由于发动机质量问题和召回相关的成本抵消了原本的收益所致。此前，12个分析师现代汽车业绩预测，若除去相关质量问题的支出，本能实现1.8万亿韩元的营业利润。
现代在声明中表示：“第三季度业绩反映出公司在发动机质量问题上进行了很大支出，这是因为公司想提前采取措施，确保消费者安全，并主动承担未来可能增加的与质量相关的费用。公司自2018年以来的三个季度一再出现质量问题支出，我们真诚地向我们的股东和投资者道歉。”-长城汽车第三季度
疫情影响下，现代汽车全球销量继续呈现同比负增长态势，第三季度全球销量同比下滑9.6%至997842辆。截止第三季度，现代汽车全球销售总额为2605189辆，收入74.75万亿韩元，营业利润为1.14万亿韩元，净利润为7412亿韩元。-长城汽车第三季度
▍塔塔汽车：亏损扩大
日前，印度塔塔汽车发布2021财年第二财季（2020年7月至9月）财报。期间，塔塔汽车合并净亏损31.4亿卢比（约4,247万美元）；而去年同期亏损为21.7亿卢比（约2933万美元）。
财报显示，塔塔汽车公司的收入下降了18.2%，至5353亿卢比。这是由于，“局势危机和英国退欧的不确定性削弱了需求，捷豹路虎的销量与去年同期相比下降了近12%。”
不过，塔塔汽车首席执行官Guenter Butschek在一份声明中说：“我们仍然希望在本财年末实现全面复苏，以适应经济的总体改善。”塔塔公司预测，下半财年业绩将表现出色。
▍戴姆勒：感谢中国
第三季度，戴姆勒集团息税前利润（EBIT）达到34.8亿欧元（折合人民币约274.74亿元），远超预期的21.4亿欧元，去年同期为31.4亿欧元（约247.90亿元）；现金流也超出预期，达到51.4亿欧元（约403.27亿元）。-长城汽车第三季度
尽管全球受疫情影响，但中国豪华车市场的强劲复苏（第三季度豪车需求提升24%），成为戴姆勒旗下奔驰部门盈利增长的强大引擎。
看全球业绩分布：梅赛德斯-奔驰乘用车在第三季度的全球销量约61.4万辆，同比增长3.9%，其中，有约22.36万辆来自于中国的贡献，并且中国市场的销量同比增幅达到23.4%。
因此，戴姆勒信心十足地提高2020年全年利润预期，预计全年息税前利润将达到去年同期水平，而公司此前的预期是全年利润将同比下滑。
销量增长，降本增效，成为戴姆勒今年的主旋律。
戴姆勒还透露，虽然公司在发展纯电动车，但未来向电动汽车转移的过程中，公司将不再那么重视销量，而是更多地将重点放在提高盈利水平上。
▍宝马：现金流增
日前，宝马在初步财报中表示，今年第三季度汽车市场迎来反弹，帮助该公司汽车业务获得了高于预期的自由现金流。
宝马透露，今年第三季度，其汽车部门的自由现金流为30.65亿欧元（约36.1亿美元），高于去年同期的7.14亿欧元（约8.4016亿美元）。
公司解释道：“（自由现金流增加）主要是由于多个市场的复苏速度加快，带来了更高的销量增长。
销量数据显示，今年第三季度宝马集团实现全球销量675680辆（包括BMW、MINI和劳斯莱斯品牌），同比增长8.6%；前三季度共交付1638316辆，同比下滑12.5%。
在中国，今年第三季度宝马实现销量23.06万辆，同比增长31.1%，以6981辆的优势反超梅赛德斯-奔驰，问鼎国内豪车市场销冠。
▍特斯拉：里程碑式的季度
日前特斯拉公布第三季度财报，业界再次被点燃。
财报显示，特斯拉不仅实现了连续5个季度盈利，更是再次创造了历史新记录。其更是在财报开头表示这是一个“里程碑式的季度。”
??共交付了139593辆车，环比增长54%，同比增长44%；
??总营收为87.71亿美元，环比增长45%，同比增长39%；
??营业利润为8.09亿美元，环比增长147%，同比增长210%；
??净利润为3.31亿美元，环比增长218%，同比增长131%；
??自由现金流为13.95亿美元，环比增长234%，同比增长276%；
??现金及现金等价位为145.31亿美元，环比增长69%，同比增长172%；
在特斯拉的营收板块中，汽车仍取得最大占比，在87.71亿美元的总营收中，汽车业务就贡献了76.11亿美元，而能源业务、服务（其他）分别贡献了5.79亿美元和5.81亿美元。
因而，汽车销量的快速增长是财报亮眼的主因。第三季度，特斯拉共交付了约14万辆车，其中Model S/X共交付了1.53万辆，同比降低13%；Model 3/Y共交付了12.4万辆，同比增长56%。
有研究机构称，特斯拉不只是车企，其SpaceX等业务带来巨大好处则是，在企业内部所有的技术创新都能够轻松的“跨界应用”，并且因此极大降低研发、生产等成本。
更有激进者甚至称：“特斯拉其实根本不是车企。”
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
