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吉利汽车品牌建设存在的问题以及对策是什么？
吉利汽车是我们生活中常见的汽车品牌，那么吉利汽车品牌建设存在哪些问题呢？大家请看我接下来详细地讲解。
一，吉利汽车存在的问题
（1）成本优势降低，品牌形象有待提升。吉利控股集团在1997年进入汽车领域后，克服了重重困难。通过自身的扎实努力和同行的“吸取经验”，公司规模不断扩大，生产能力也不断提高。虽然吉利的生产规模和生产率有所提高，但随着竞争的加剧，自主品牌的传统成本优势逐渐减弱，劳动力和原材料正在弱化。-吉利汽车定位策略
（2）该公司在全球汽车市场的优势集中在其生产的汽车的品牌和质量的差异。随着经济自由度的不断提高，当前消费者对品牌的关注度也越来越高。这是因为比较知名的公司生产的产品质量有保证，服务态度也比较好。通常，这样的汽车厂商都可以在销售市场上销售。赢得了不少客户的欢迎。企业掌握的专业能力直接对其市场竞争力产生重大影响，在相应的汽车领域的竞争中立于不败之地。然而，现阶段我国汽车制造业处于相对落后的水平，在汽车生产技术、自主创新能力、品牌推广等方面都不如其他全球领先的汽车企业。-吉利汽车定位策略
二，吉利汽车解决问题的措施
（1）增加技术创新，增强核心竞争力，相应实现企业满意度的提高，实现产品的差异化管理是非常有效的途径之一。在这个阶段，企业在为客户带来不可替代的产品和服务的同时，在实现高质量产品的同时，也保证了客户能够体验到这些产品和服务的价值。一个真正有效的差异化战略可以提高产品和服务的价格，因为客户需要不同的汽车产品和服务。企业只有不断提高技术水平，提高产品和服务的强度，才能在全球发展中处于领先地位。因此，吉利需要继续加大发展力度，实现企业核心技术的不断进步，加快竞争企业不具备或无法赶上的关键技术的研发。-吉利汽车定位策略
（2）培养和引进国际化的人才和人力资源是所有资源之一。最重要的资源，人力资本对经济增长的贡献大于物质资本的贡献，人力资本的盈利能力大于其他相关资本的盈利能力。企业的全球化要求企业在多个方面实现国际化水平的目标，这就为全球化企业的后备人才培养带来了机遇。吉利在提升企业成员技术的同时，也需要大力培养本土企业人才。-吉利汽车定位策略
吉利远景x6为什么便宜
吉利远景X6作为一款自主品牌的SUV车型，其价格相对于同级别的合资品牌车型确实要便宜一些。这主要是因为吉利汽车在生产和销售方面的成本相对较低，同时吉利汽车也在不断提高自身的技术水平和品质，以提高消费者的满意度。-吉利汽车定位策略
另外，吉利远景X6的定位也相对较低，主要面向中低端消费者群体，因此在配置和配置上可能会有所缩减，从而降低了成本，进而降低了售价。但是，吉利远景X6在外观设计、空间布局和动力性能等方面都有着不错的表现，可以满足大多数消费者的需求。-吉利汽车定位策略
总的来说，吉利远景X6的价格便宜主要是因为吉利汽车的成本控制和定位策略，但是这并不影响它在市场上的竞争力和消费者的认可度。
吉利2025战略，中国汽车品牌的一场荣誉之战｜汽车产经
撰文 | 陈昊、赵玲伟编辑 | 于杰出品｜汽车产经
“2003年2月14日，情人节那天，我加入了吉利，这一年，吉利第10万辆轿车在宁波下线。”
吉利汽车集团CEO淦家阅发布“智能吉利2025”战略的演讲中，回忆起自己加入吉利18年来，亲历的几个重要时间点——
2014年，中国汽车市场依然是合资品牌如鱼得水。吉利在对消费升级的研判下提出了3.0精品车战略。“我们坚信，好产品就是打开市场的钥匙。这把 钥匙，也让我们在2017年第一次尝到了中国品牌乘用车销量冠军的滋味，并持续保持销冠至今”。 -吉利汽车定位策略
今年，淦家阅担任吉利汽车集团CEO，在这样一个节点，他在这场发布会上展示了下一个五年里吉利该有的样子。
这次发布会核心是吉利汽车的“十四五规划”，包括最新发布的“雷神动力”和九大龙湾行动。
这是吉利给自己的承诺，也是一场让中国品牌赢得世界尊重的荣誉之战。
“雷神”，让吉利混动系统赶超日系
曾经，先发优势的日系车企拥有混动系统的绝对权威，如今，有人站在了巨人的肩膀上。
在混动领域，日系起到对消费者进行混动技术教育的工作，有的时候对手也是帮手，现在中国消费者对于混动技术已经不陌生，这其实也是助力后来者的市场。
吉利汽车集团高级副总裁林杰在后续的采访中表示，“吉利在汽车行业的对标的对象肯定不是中国品牌，我们的目标一直是合资品牌，技术标准要跟更高级的产品对标，包括动力也是一样的，混动一定要对标全球最好的混动对象”。 -吉利汽车定位策略
于是，吉利发布了雷神动力科技品牌，致力于多元化智能能源的探索与解决方案，汇聚每一种能源的力量。
据吉利介绍，雷神智擎Hi·X拥有六大混动天花板级别的技术：比如全球最高发动机热效率43.32%；40%以上节油率，油耗低至3.6L/100km；首次实现混动系统FOTA升级，多达20种智能驾驶模式；可匹配A0-C级不同车型，适配HEV/PHEV/REEV等全混动系统…… -吉利汽车定位策略
一句话总结就是，“全面优于竞品”。
今年年底，雷神智擎混动将首先搭载在吉利中国星上；未来三年，搭载雷神智擎混动的车型将达到20余款，实现混动主流细分市场销量第一。
在纯电动车的舆论声量明显强势的当下，吉利为什么研发了一款更复杂的混动系统？
碳中和、碳达标不仅是国家层面的政策，也是每个企业的责任和义务。林杰认为，排放政策不可能永远不变的，动力电池所需材料涨价很高，混动技术路线也是节能的好路线。
“我们认为新能源领域的发展并不能在一条路线上，这也是吉利汽车集团为什么要把极氪分离出去：极氪做纯电发展，吉利品牌跟领克在插电、混动包括增程的节能汽车领域，深挖潜力”。
如果说吉利在技术上的优势是在别人的肩膀上往上爬，那么在了解用户和市场，以及价格成本控制方面，在汽车消费大国的本土市场上还有合资品牌很难企及的主场优势。
面对市场，吉利仍然是理智派，淦家阅表示，“对中国品牌来说，不要用所谓的‘中国情怀’让消费者买单，唯一能够让他买单的只有更高价值的产品。所以成功与否关键要看产品，以及更好的使用体验”。
吉利优势也正在向海外市场拓展。
吉利汽车集团高级副总裁王瑞平表示，因为吉利在欧洲的研发体系已经成熟，让自身的软硬件也具备了国际标准的要求，海外合作伙伴的认可也让吉利慢慢建立了信心。
“我们现在具备了扩展全球市场的能力。而且从战略发展的策略上来讲，我们希望能跟国际市场竞争一下。希望雷神动力做成一个跟行业共享的技术平台、产品平台，就要从高端做起，从品牌做起。拿下欧美发达国家市场，这是最容易获得其他人认可的”。-吉利汽车定位策略
除此之外，雷神动力最不能被忽视的特点还有广泛的包容度。2022年，吉利将推出“雷神智擎甲醇混动“车型。
未来，吉利还将推出全新的科技新能源换电出行品牌，基于专属架构平台，到2025年陆续推出5款可换电的智能纯电产品，为用户提供智能出行服务。
攻破智能化的临界点
80后的淦家阅从来不是个工业化汽车的盲目信徒，吉利也还是个35岁的年轻企业。兼顾工业力量与当前智能化转型，对他们来说正是水到渠成。
就在前几天，一颗小小的芯片“智能座舱芯片SE1000”送到了他的办公室。
“芯片”虽小，但只有它才能支撑起智能科技生态网。这颗“芯片”是由“芯擎”科技自研，是中国第一颗7纳米制程的车规级SOC芯片。芯擎科技是由亿咖通科技与安谋中国共同出资于2018年9月成立，其中，亿咖通是吉利控股集团战略投资、独立运营的科技生态企业。-吉利汽车定位策略
这款芯片完成车规级认证后，明年即将量产。
过去10年，吉利在研发方面的投入超1400亿元，主要通过内涵式自研、外延式投资方式，积极拓展创新，突破技术边界。2020年研发投入218亿元（占比6.7%），位居车企前列。
在“2021中国企业研发投入排行榜”发布，在这个排行榜上，吉利是排在前十的唯一汽车企业。
“很多朋友问我，这么大的研发投入，意味着什么？我回答了三个字：临界点”。
如何理解淦家阅所说的临界点？于外，能源与环境的危机、工业4.0、万物互联快速发展的背景下，智能汽车才是满足用户极致出行体验的“硬核”。于内，吉利正处在“智能出行科技型企业”新的临界点。
淦家阅表示，保证研发投入，就会有持续性的资金来源。“未来25款技术领先的新能源车型，可以确保2025销量目标的达成，2025年实现EBIT超8%。通过全面架构造车，提升规模效应，降低车型研发及供应链成本，研发效率提升30%，到2025年实现销量规模提升2倍，实现单车平均收入提升30%”。 -吉利汽车定位策略
这些数字中蕴含着吉利一方面重度投入研发，一方面迅速反哺收益的企图心——EBIT（扣除利息和税金前收益）代表着产品的盈利能力，据业内人士评价，目前EBIT能够达到8%的车企很少，可见吉利对自己五年后的行业地位颇有信心。 -吉利汽车定位策略
除了智能化方向，吉利车辆本身的电子架构也在不断精进。
吉利为CMA架构下的星越L导入了GEEA2.0电子电气架构，支持高度智能驾驶辅助，实现了燃油车的整车OTA。后续，智能架构打造的吉利、领克、几何新款智能汽车都将搭载GEEA2.0 电子电气架构。
GEEA2.0电子电气架构加持下的星越L支持高度智能驾驶辅助，让燃油车也实现整车OTA。后续，用智能架构打造的吉利、领克、几何新款智能汽车，都将搭载GEEA2.0 电子电气架构。
面向2025， 吉利智能架构将进化至GEEA3.0中央计算平台架构，引领智能汽车从“域控制”向“中央超级大脑”进化转变。
吉利以科技武装的不止汽车的大脑与骨架，目前吉利还是全球唯一具备卫星通讯和定位、高精地图和导航、汽车芯片到软硬件全栈自研的汽车企业。
如何拆解365万辆的目标？
对于2025年的目标，淦家阅说，“创造超越用户期待的智能出行体验，打造科技引领型全球汽车企业，成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌”。
汽车的核心动力系统，与科技出行的核心智能水平
吉利控股董事长李书福曾经表示，规模是汽车行业永恒不变的基本盘。
未来吉利规划很清楚——（2025年销售）365万台，极氪分担65万台，吉利汽车集团分担300万台。“吉利汽车目前有110万-120万台的销量，通过转型、产品力提升，卖到130万台我认为做得到”。
对于更大的增长点，是对领克的期望，“领克肯定是要跟合资品牌去竞争，这个目标我们非常自信”。今年1-9 月，领克总销量为 147960 辆，同比增长近 40%，累积销量已近60万辆。
而对于计划，淦家阅坦诚地讲，“几何之前确实做得不够好。不过这不是因为战略，战略是定对了，产品力也没问题，只是在执行中资源匹配没有做到位”。
通过一系列对于终端渠道的优化管理，几何今年1-9月的总销量已经同比增长了192%，其中9月订单首次过万，2021年第三季度累计订单量26330辆，环比接近翻倍。目前的订单已经超过1万台。淦家阅相信，“几何五年后达到30万台，是可以的”。-吉利汽车定位策略
写在最后
吉利这次发布会内容给人的观感，是将庞杂的工作高度概括为九大龙湾行动，从销量目标、技术投入、盈利要求等等一应俱全，甚至还包括了员工股权激励计划，这需要体系力强大才能hold住。
细细想来，混动系统与智能化研发，都是过去几年里吉利一直在投入，并且有些已经在终端看到了用户积极反馈的工作。
将各个重要模块统领起来，这一次，吉利用目标为自己坚定了方向。
这一切的目的，远不止在国内的汽车上坐稳头把交椅。打破合资品牌最擅长的动力系统技术壁垒，重注智能科技的超车路线，以及唯快不破的市场与用户响应速度，将让吉利在全球市场上拥有更多话语权。
