本文目录一览：
- 1、按现在科技的发展速度，将来汽车行业会变成什么样子？
- 2、汽车后市场分析
- 3、分析汽车行业就业市场特点与形式？
- 4、跳槽潮之后，2020年汽车行业有这五大趋势
- 5、麦肯锡是做什么的
- 6、麦肯锡：2030年新能源车销售量占比将达50%
按现在科技的发展速度，将来汽车行业会变成什么样子？
发现这是个老问题，回答问题的老司机们致敬。未来正在成为现实，汽车行业这几年的变化比过去30年的变化都要大，不断有新的公司加入这个行业。也不断有新鲜的想法发生。
拥有自动驾驶汽车的人，似乎也有很大可能将自己的车租出去。在2007年共享出行刚刚兴起的时候，就有12%的人乐意将自己的汽车通过移动互联网租借给他人有偿使用。没有找到近期完全相同的统计信息，但是爱立信的一项调查显示有74%的人对通过APP实现车辆共享感兴趣。而去年年底，特斯拉发布了自动驾驶服务：旨在当自动驾驶实现时，车主们可以通过这项服务让自己的爱车接活赚些外快。
而经济上，自动驾驶也会将现在出租车中约占6成的人工成本剔除，使用出租车的成本将会与使用私家车的成本持平。而考虑到类似顺风车的方式，则使用无人驾驶出租车的成本将会再降低30%到60%，预计2025年，美国私家车每公里出行费用为0.43美元，而无人驾驶出租车的费用为0.17到0.29美元。-麦肯锡汽车行业
所以自动驾驶将会促进共享出行的发展，大城市中，共享出行（不包括公交系统）可能会占到城市居民总出行次数的50%。
纯电动汽车的未来
短短5年的时间，电动车从默默无闻，到走进大众视野，并且开始有更多人的接受并购买电动车。电池的成本快速降低，从2010年的每千瓦时1000美元降低到现在约300美元。有分析认为，10年之后电池的价格会降低到每千瓦时100美元。-麦肯锡汽车行业
伴随电池价格下降的，是电动车销量的上升，而挪威的电动车销量在2015年就占据了市场25%份额。
电动车意味着较高的前期成本，但边界成本很低，电能的获取费用比汽油便宜的多，而基础设施相对于其他能源也要简单。在共享出行这种单车长里程应用环境下，会产生更大的经济优势，同时，利用大规模的数据化也可以避免电动车充电时间长的缺点。2011年美国一项调查显示，共享汽车消费者拥有新能源汽车（包括混动、插电式混动和纯电动）的比例多于非共享汽车消费者。-麦肯锡汽车行业
而麦肯锡的报告中的推测则激进的表示，随着电动车经济效益的提高，如果使用方便性接近现在的汽油车，一些大城市的共享汽车销量中，纯电动汽车的销量将会在2030年接近100%。
结论
以上，就是我对汽车行业未来的畅想，虽然有很多内容来自麦肯锡的公开报告（对共享出行、无人驾驶和纯电动汽车三个因素共同分析的材料很少）。我们将要进入纯电动、汽车共享和无人驾驶共同发展、相互促进的时代。这会极大影响我们的出行方式，重塑汽车产业结构。-麦肯锡汽车行业
汽车后市场分析
全球汽车后市场行业经营模式
目前，全球汽车后市场行业成功的经营模式主要有五种：一是专注轮胎的门店模式，代表企业是美国的DISCOUNT TIRE;二是专注换油服务的门店模式，代表企业是Grease monkey(油猴);三是前店后厂，综合维修的模式，代表企业是德国的ATU;四是汽配门店服务连锁，盈利性最强的汽配连锁是美国的O’Reilly Auto Parts;五是极致效率的洗车服务门店，代表企业为德国的Mr.Wash。-麦肯锡汽车行业
全球汽车后市场行业发展现状
——全球汽车租赁行业市场规模有所恢复
目前，世界汽车租赁市场发展势头迅猛，汽车租赁业的增幅遥遥领先于其他服务行业，日趋突出的规模化经营带来的效益规模化是全球汽车租赁业发展的潮流，从业务形式来看，国外汽车租赁企业已经开拓了相当数量的业务渠道和服务形式。在经营性租赁的基础上，同时开展融资性租赁、二手车销售、车辆保险等多种与之相关的业务。根据Statista公布的数据，2021年全球汽车租赁市场逐渐从疫情打击中恢复，收入规模达706.2亿美元，同比增长24.70%。-麦肯锡汽车行业
——全球汽车用品行业市场规模同比增长6.5%
汽车用品依托于汽车行业快速发展，是整个汽车后市场中的重要环节，在全球经济水平不断增长之下，汽车保有量也随之持续提高，这为汽车用品市场增长提供了充足的保障。根据Statista公布的数据，2018-2021年，全球汽车用品市场稳定增长，2021年市场规模达4896.9亿美元，同比增长6.5%。-麦肯锡汽车行业
——全球汽车后市场行业市场规模接近16000亿欧元
根据麦肯锡咨询2018年发布的《THE AUTOMOTIVE AFTERMARKET IN 2030》，2017年度全球汽车后市场的规模体量约为8030亿欧元。麦肯锡的统计口径主要包括汽车租赁、汽车用品和汽车养护与维修，从全球汽车后市场各细分行业的市场规模来看，三者约占整体市场的80%，按此比例测算，2017年全球汽车后市场规模约10038亿欧元。-麦肯锡汽车行业
从中国汽车后市场发展速度来看，2017-2021年复合增速为15.2%。鉴于中国市场近几年迅速发展，预计全球汽车后市场增速将略低于中国市场增速，以每年12%左右的速度增长，2021年全球汽车后市场行业市场规模达到15794亿欧元。-麦肯锡汽车行业
全球汽车后市场行业发展趋势
领先的行业零部件供应商，如US Auto Parts Network，Inc.和CarParts.com，将在未来几年拉升全球汽车后市场需求，在线汽车后市场业务在发展中国家展示了巨大的潜力。此外，预计汽车零部件在线销售的增长将为市场带来巨大的需求。未来，政策变化是汽车后市场产业推进的最大推力，汽车电动化也将催化汽修产业变革，全球零部件供应商将布局汽车后市场终端。-麦肯锡汽车行业
—— 更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国汽车后市场行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》
分析汽车行业就业市场特点与形式？
汽车行业的发展特点：(1) 中高端汽车美容项目已经占据市场主导地位，小洗车店、汽车美容店已经逐渐成为历史，取而代之的是专业、装修豪华的大型汽车美容店。(2)随着中国汽车保有量的不断增长，国际汽车后市场品牌和企业已经加大中国市场的拓展，尤其是美容养护行业的国际大牌企业，已经将中国市场当成近期发展目标。-麦肯锡汽车行业
跳槽潮之后，2020年汽车行业有这五大趋势
[ 亿欧导读 ]?2020年的车市环境依然不容乐观。
作者丨杨雅茹
编辑丨张嫣
“跳槽到其他行业也是迫不得已。汽车行业到了新的瓶颈期，难以在短期内再上个新台阶。” 一位有着10年汽车行业的从业者感慨。
“遭遇瓶颈”是当下汽车行业现状。
2018年，历经28年连续增长的中国车市踩了一脚急刹车。2019年，车市迎来寒冬期，下滑趋势更加严重。中国汽车工业协会公布的数据显示，2019年1-11月，汽车产销量分别完成2303.8万辆和2311万辆，同比分别下降9%和9.1%。虽然整体跌幅在11月有所收窄，但并不能为年销量带来任何增色。-麦肯锡汽车行业
2019年1-11月中国汽车销量情况/亿欧汽车张宇喆
去年一整年，全球车市产业上下游似乎都不太好过。即使是一些头部企业也始终活在销量焦虑阴影下，而未能在寒冬中得以保存的企业也大有存在，诸如众泰、力帆们。
受车市寒冬影响的不只车企，经销商也未能幸免。即使是坐在经销商头把交椅上的广汇汽车也未能抵御严寒，2019年前三季净利润同比下滑28.76%。受冲击的还有上游汽车零部件企业和下游的出行产业。一时间，裁员、倒闭成为两大关键词。-麦肯锡汽车行业
作为第三方服务平台，亿欧汽车在2019年亲身感受到了行业的艰辛，也曾经与不少行业人士交流，相当比例的汽车产业从业者都向亿欧汽车倾诉过所在领域的艰难。也有投资行业人士向亿欧汽车表示，目前汽车行业正处于大浪淘沙之中，很多领域没有新的、可值得投资的价值点，其中更不乏转向其他赛道的“探路者”。-麦肯锡汽车行业
中国汽车流通协会会长沈进军曾公开表示：“我国经济正从高速增长阶段转向高质量发展阶段，汽车市场正处于新旧动能转换和结构效益调整的攻关期。”?新造车势力代表蔚来联合创始人秦力洪也曾表示：“2020年汽车车市不会变好，但也不至于太差。今年的竞争压力将主要来自于内部，如何提供更好的产品和服务。”-麦肯锡汽车行业
受中国经济进入新常态影响，汽车产业想要在2020年实现再次回暖并不容易。但经历过大幅下滑的2019年后，对于今年的车市，汽车产业从业者显然已经做足了心理准备和战略准备。一个明显的特征是，不论所处于哪个环节中的企业都在尝试精细化运营，企业收缩成本，提升效率正成为企业为过冬使出的“绝招”。-麦肯锡汽车行业
站在2020新的时间节点上，一场错综复杂又充满新变量的行业巨变正在产生。科技变革加速、国家政策层面推进与引导，让汽车产业复苏，在今年更为重要。
停放着的汽车/Unplash
趋势一：行业持续下行，唯有抱团取暖
行业人士预测，在市场运作下，未来汽车产业将迎来低速增长或波动增长新常态，车企压力与日俱增。寒冬之下，抱团取暖或许成为各大车企寻求温暖的重要途径。而亿欧汽车预测，这种趋势在今年更为明显。
上汽集团股份有限公司总裁、党委副书记王晓秋近日在中国电动汽车百人会论坛（2020）上提出了“蓄势、融创、竞合”三点倡议，着重提到了竞争者之间要加快开放合作节奏，通过合作竞争方式实现合作共赢。
一边汽车市场萎靡不振，一边更加开放的全球竞争市场正在推进，开放合作之路刻不容缓。因为除了在资金、人力方面的投入，还需要很多技术跨界融合，车企很难依靠单打独斗取胜。
由此，一场企业间抱团取暖的时代已经悄然来临。
2019年12月19日，菲亚特克莱斯勒集团（FCA）和标致雪铁龙集团（PSA）两大集团正式同意合并一事引起外界围观。不出意外的话，合并后的新集团将成为全球销量第四、收入第三的汽车集团。不止于此，11月7日，丰田公司与比亚迪共同成立了纯电动车的研发公司，开始对于纯电动车及该车辆所用平台、零件设计、研发等相关工作。-麦肯锡汽车行业
除了跨国车企，国内车企间的绑定也越来越紧密。在PSA集团发布同意和菲亚特克莱斯勒汽车集团合并消息的5天后，广汽集团同上汽集团宣布已经签署战略合作框架协议。双方将积极探讨在新能源技术研发、资源协同、投资布局、市场拓展、商业模式创新及国际经营等领域的合作内容。-麦肯锡汽车行业
受制于车市寒冬负面因素传导，造车新势力和传统车企及新造车企之间也正在加速“抱团”，海马汽车和小鹏汽车、车和家同力帆、威马与国网电动、小鹏与蔚来，企业与企业之间正在通过各种形式进行绑定，谋求共赢成为砝码。-麦肯锡汽车行业
而随着“新四化”趋势发展，企业只有不断共享资源，方能走向合作共赢。
趋势二：优势资源持续向头部聚拢，产品力是最后的护城河
近些年，随着汽车行业体量增长，汽车存量市场明显。加之汽车制造业利润增幅表现呈现低于营收增幅趋势发展，企业盈利能力普遍减弱，这使得边缘企业压力陡增，所以导致一批企业在2018年走向倒闭，而来自于制造端的压力已传导至各个环节。-麦肯锡汽车行业
明显的是，中国汽车行业“马太效应”更为显现，汽车行业呈现出向头部集中的发展趋势。
全球管理咨询公司麦肯锡发布的《2019麦肯锡汽车消费者洞察》报告显示，乘用车市场集中度逐年提升，头部品牌市占率不断提高。2019年上半年，市场前9名车企销量份额已占据54%；其中自主品牌集中度尤为明显，吉利、上汽通用五菱、长城、长安、上汽、广汽、比亚迪、奇瑞8家头部品牌占有率从2016年64%上升至2019年上半年近80%。且销量排名第八的奇瑞是排名第九企业的两倍销量。-麦肯锡汽车行业
作为风向标的广州车展也早已向外界传达了这一特征，超过十家车企缺席车展，一反往日欣欣向荣景象——多家车企带着令自己引以为傲的看家产品高调亮相。包括东风雷诺、雪铁龙、DS长安铃木等明星企业都缺席了这场行业盛宴。-麦肯锡汽车行业
东风雷诺科雷缤/企业官网
另一面，形成鲜明对比的是，一些豪华车品牌逆势上扬，不断向外界曝光自己的新产品，好不热闹。
2019年一整年，昔日锂电巨头沃特玛步入破产清算、长江汽车欠薪、海马汽车变卖400多套房产求生、华泰汽车深陷停产危机、曾经轰动一时的青年汽车申请破产，种种消息都在宣告着行业的不景气，使得企业难以为继。-麦肯锡汽车行业
而在新造车发展赛道中，头部品牌蔚来、威马、小鹏等实现了小规模量产交付；爱驰、拜腾等第二梯队玩家依然苦苦纠结于即将量产阶段之中。更不用说处于中后梯队的新造车企到目前虽量产车型早已发出，至今仍未有下文，处于无奈唏嘘着被踢出局的“尴尬”窘境。-麦肯锡汽车行业
再看资本市场，头部企业正在想尽办法筹得资金，尚且很难。但随着一些新变量的产生，不排除有几家公司能够重新赢得信赖。而市场的残酷，只会让处于尾部的企业难上加难，机会异常渺茫，似乎难以“翻身”。
天风证券在研报中也提到，汽车行业库存已居近几年底部。随着今年四季度消费情绪回暖，龙头车企业将迎来机遇。
趋势三：电动化将在2020年引发新一轮竞争
为了节省成本，用以投资电动汽车，2019年11月，德国两大汽车巨头戴姆勒和奥迪纷纷宣布裁员。奥迪从此次裁员中希望节省60亿欧元，用于推电动化转型。戴姆勒希望在2022年底节约10亿欧元，为自动驾驶和电动汽车服务。-麦肯锡汽车行业
除此之外，大众在电动化转型上也一直很积极，其在2020年至2024年的五年投资计划早已制定，大众预计在这期间将在混合动力、电动出行以及数字化领域投资600亿欧元，预计到2029年纯电动汽车累计销量达到2600万辆。而丰田在电动化的规划中，计划在2025年实现全球年销550万台电动化车型。被称为豪华品牌“神秘孤岛”的英菲尼迪也在近期表示，从2021年开始旗下所有车型将全面电动化，同时规划推出首款纯电动量产车。-麦肯锡汽车行业
国内车企自然也没闲着，除了新造车企满怀热忱展开激烈交锋，一众传统车企也早已加入抢夺赛。随着特斯拉入华，电动汽车的硝烟早已蔓延开来。最新数据显示，2019年，特斯拉共交付367500台车，相比上年增长50%，并完成了全年目标。-麦肯锡汽车行业
Model 3/特斯拉官方微博
就中国市场而言，作为全球最大的新能源汽车市场，中国电动汽车占比高达81%。市场发展较为迅速，用户购买需求不断高涨。今年，这里势必将变成电动车主战场。
全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢近日在电动车百人会的会上指出，从全球发展的趋势来看，新能源汽车产业正在进入加速发展的新阶段。近一年来，欧洲、美国、日本、韩国等发达国家主要车企纷纷宣布电动化发展战略目标，将推出多种电动化汽车,汽车电动化的步伐正在加快，并且进入了激烈的竞争格局。-麦肯锡汽车行业
在这场电动化之争下，电动化作为全球汽车产业变革下一个时代的入口，更像是一张“入场券”。只有拿到了这张门票，才能在关于未来的智能化、网联化布局方面掌握更多话语权。
而在电动化布局下，产业链上下游企业也将获得进一步发展。
趋势四：汽车产业价值将逐渐往后端延伸
另一个明显的特征是，随着汽车产业发展，这个已经拥有一百多年历史的产业价值链正在发生重构。
国家统计局数据显示，2015年~2018年，全年汽车制造业利润总额分别为6071亿元、6677亿元、6833亿元和6091亿元。2018年汽车销量负增长，直接导致汽车制造业利润总额同比负增长，降幅达10.9%。-麦肯锡汽车行业
2019年车市依旧低迷状况下，汽车制造业利润仍在下降。2019年12月27日，国家统计局发布了全国规模以上工业企业利润数据报表，在41个工业大类行业中，28个行业利润总额同比增加，13个行业减少。其中，1-11月汽车制造业利润总额降幅达到13.9%，为4615.9亿元。-麦肯锡汽车行业
汽车出行场景/Unplash
德勤在《未来汽车行业价值链丨2025年以后》报告中也曾提到，未来行业的发展将不完全由车企掌控，2025年以后整车企业价值链转型应保持优先事项，优先发展电动出行、自动驾驶、共享出行等几大领域。
事实上，这种变化早已开始。截至目前，已有大批车企投身于电动化、数字化探索及新科技研发，也有众多车企躬耕共享出行。麦肯锡预测2030年出行市场总规模或达到7万亿美元，部分传统车企认为出行+服务将是车企未来主要利润增长点。-麦肯锡汽车行业
众车企中，一汽凭借旗妙出行、长城凭借欧了出行、上汽凭借享道出行杀入市场。其中更不乏重磅玩家T3出行，由长安、一汽、东风等联合组建，出行市场被当做车企从制造向服务转型的重要抓手。
早在几年前，大众、奥迪、宝马、丰田等国外车企及上汽、长安、北汽、吉利等国内车企就曾相继提出，要从传统汽车制造商向移动出行服务商转型。
车企布局共享出行情况/亿欧汽车杨雅茹
不只是汽车共享出行市场，汽车后服务也成为了企业布局重点。
在汽车行业利润中，60%的利润来自于服务领域，汽车后市场利润远超汽车交易市场。预计到2020年，中国汽车后市场的规模将达到1.435万亿元。
2019年汽车后市场融资盘点/亿欧汽车丁唯一
2019年，后市场企业融资不断，似乎也在印证着这一观点。据亿欧汽车统计，2019年有上亿资本涌入这一市场。
趋势五：出海将成为中国车企的又一新出路
1月2日，在浙江宁波舟山港梅山港区梅西滚装码头，一辆辆崭新的国产汽车被装入滚装船中。这正是中国车企出海的写照。
同样受制于汽车市场下行，车企整体盈利空间被压缩，除了向出行领域做转型，出海似乎也是新出路。据了解，当前中国汽车出口市场主要是巴西、阿尔及利亚、阿联酋、俄罗斯和伊朗等国。
在走向海外这条路上，上汽希望在海外构建包括创新研发中心、生产基地、营销中心、供应链中心及金融公司的汽车产业全价值链。长城汽车也在全球化生产体系上做了更多尝试，其俄罗斯图拉工厂、重庆智慧工厂两座全球化整车生产基地已于今年竣工投产。北汽集团也早已进行了出海布局，已在30多个国家和地区建立了整车和KD工厂，市场遍布全球80多个国家和地区。-麦肯锡汽车行业
除了新车，二手车在出海这条路上也异常积极。2019年，首批二手车出口试点名单出台，由此，二手车出口迎来新的发展机遇。
二手车出海/Unplash
二手车出海不仅能解决我国库存量较大的问题，还能反过来推动我国新车市场的发展。中国汽车流通协会数据显示，2018年我国二手车交易量达到1382万台，仅占新车销量的一半左右。对应到需求端，国际市场对二手车进口需求旺盛。-麦肯锡汽车行业
而为推动二手车出海，国家相关部门也早已推出了多项政策。8月30日，商务部、海关总署发布通知，自9月9日起，对二手车实行出口许可证申领和通关作业无纸化。10月29日，商务部办公厅、公安部办公厅、海关总署联合下发《关于加快推进二手车出口工作有关事项的通知》，简化出口二手车转移登记手续，11月起，二手车出口许可证由“一车一证”改为“一批一证”，二手车出口适用全国通关一体化模式，企业可自主选择出口报关地和出境口岸。-麦肯锡汽车行业
2019年7月，二手车平台优信完成了发往波兰华沙的中国首单二手车出口业务。随后，也有多家企业正在推动二手车出海这一战略，将车辆发往柬埔寨、加纳等国。
回过头去，2019年汽车行业发生的大事历历在目。经历了一轮历史蜕变，裁员、倒闭事件大概率依然会在明年持续发生，那些名单将被铭记。虽然站在2020年的时间节点上，行业一致判断明年汽车市场难以回暖，这也同样证明了，任何一个产业的发展都不能经久不衰，当一个行业发展至一个时期，接下来将进入真正竞争和考验企业实力的阶段。-麦肯锡汽车行业
除了总体趋势演进，在2020年，也将有一批新技术研究的企业以新的方式切入市场，其中也少不了政府在政策方面的引导和对基础设施的着力布局。
不难看出，在历史的长河下，伴随技术变化，汽车产业也将走向新的方向。
编辑：张嫣
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麦肯锡是做什么的
麦肯锡是全球领先的管理咨询公司。
麦肯锡公司（McKinseyCompany）是一家全球知名的管理咨询公司，为世界各国的企业、政府和机构提供服务。无论是在战略方面还是在操作方面，麦肯锡公司协助客户解决难题，应对挑战，帮助客户挖掘商机，带动和维持企业成长，促使收益最大化。-麦肯锡汽车行业
麦肯锡公司采用合伙制，在纽约、伦敦、东京、悉尼、苏黎世等80多个城市设有办公地点，业务网络遍布100多个国家，在全世界用120多种语言提供服务。
麦肯锡提供的服务
1、产业咨询业务
麦肯锡的咨询业务根据产业划分，主要包括以下行业：汽车及装配业、消费及零售业、金融机构、全球能源及原材料业、医疗保健业、高科技行业、政府部门、旅游及物流业。
2、职能咨询业务
商业技术：协助客户充分发挥IT投资的价值，通过IT管理提高竞争优势，解决他们在IT系统、业务流程与运营方面的迫切议题。
企业金融：向各行业的公司提供交易、资本市场战略与财务转型方面的咨询服务。
营销及销售：利用在品牌经营、客户资料分析、客户关系管理、定价、销售与渠道管理等方面的专长解决客户问题。
运营：协助执行运营战略，提高客户在制造、产品开发、采购与供应管理、服务运营及供应链管理等方面的长期能力。
战略：从业务单元、企业总部到国家管理，提供全方位的战略规划。
3、研究服务
麦肯锡全球研究院协助企业领导人与决策者了解全球经济动态，改善绩效与竞争力，建立一个在做重大管理与政策决定时可供参考的知识库。
麦肯锡：2030年新能源车销售量占比将达50%
麦肯锡最近发布了一份关于新能源汽车的数据报告，报告估计到2030年，全球新能源汽车的销量占比将高达50%。麦肯锡高级合伙人汉斯-沃纳卡斯指出，实现这一估算数据的前提是电动汽车价格需要降低三分之一，电池寿命需要进一步提高。如果电动汽车的成本和续航里程不提高，2030年电动汽车销量占比仍有望从目前的2%上升到10%，主要原因是大城市空气污染问题严重空使得所有电动汽车都控制了销量优势。报告还显示，软件能力将是汽车公司在汽车安全系统、网络和信息娱乐领域实现差异化的关键因素之一。这份报告估计，到2030年，每10辆新车中就有一辆是随叫随到的共享汽车，估计到2050年将扩大到三分之一。据统计，2013年，美国1624岁的年轻人拥有私家车的比例仅为71%，低于2000年的76%。与此同时，美国和德国的汽车共享服务会员数量增长了30%。麦肯锡估计，到2030年，全球汽车销量的15%将属于自动驾驶汽车。-麦肯锡汽车行业
