本文目录一览：
- 1、吉利博越销量
- 2、吉利汽车拟回归A股在科创板上市
- 3、2018年8月吉利销量多少
- 4、汽车销量跌入谷底！2月上旬同比下滑92%，全年靠政策救市
- 5、“有苦不说”的汽车销量数据背后
- 6、开年销量下滑29%，吉利遭遇分水岭？
吉利博越销量
吉利博越累计销量超138万辆。2022年4月8日吉利汽车官方公布了2022年3月份销量数据。数据显示，吉利汽车3月销量101166辆，实现同比环比双增长，其中博越家族在中国风范智能SUV博越X的助力下，3月销量10074辆上市至今累计销量已超过138万辆。
吉利博越的特点
从2016款博越2018款博越到博越PRO博越百万款，博越家族历经多次升级迭代，品质上追求与时俱进，只为改善用户的出行体验。如今随着吉利博越亚运版的正式上市，三好SUV博越家族再添新军，合力冲击SUV市场销冠宝座的势能再度凸显。-2018吉利汽车二月销量
扩大博越家族市场的地位与影响力，秉承着博越家族一贯的三好品质，博越X此次继续加码，这次焕新可是恰到好处，博越X使用了吉利全新的设计风格，鲜明的格栅设计，如同能量向着中间汇聚，再向着四处爆发扩散非常具有辨识度。-2018吉利汽车二月销量
吉利汽车拟回归A股在科创板上市
6月17日晚间，吉利汽车发布公告称，董事会于当日批准可能发行人民币股份及于上海交易所科创板上市的初步建议。
4月30日证监会发布的《关于创新试点红筹企业在境内上市相关安排的公告》显示，已在境外上市的红筹企业，若要申请在境内发行股票或存托凭证，其市值须满足两类标准之一：一是市值不低于2000亿元人民币；二是市值在200亿元人民币以上，且拥有自主研发、国际领先技术，科技创新能力较强，在同行业竞争中处于相对优势地位。-2018吉利汽车二月销量
吉利“完美”契合了第二类市值标准。A股上市门槛的降低，让吉利迫不及待地想要“回A”。
在吉利方面看来，公司成为首批回归A股的行业龙头企业，利于打通境内A股的资本市场融资渠道，有利于进一步多元化融资方式、优化资本结构，有效提升公司资金实力，补充公司未来布局“新四化”等战略发展所需资金；
在A股和香港同时上市，有利于更好地利用、嫁接国际和国内两个市场资源，助力吉利科技转型与未来长期发展。
吉利汽车最新公告显示，集团5月总销量（包含拥50%权益的合资公司所销售领克品牌汽车的销量）为10.88万辆，较去年同期增长约20%，环比增长约3%。
今年1-5月吉利汽车总销量为42.03万辆，较去年同期减少约25%，并达到本集团今年全年销量目标141万辆的30%。而“回A”更重要而紧急的原因可能来自吉利母公司对于资金的需求。
近年来，吉利一直在“买买买”。
2017年，吉利拿下宝腾汽车49.9%股份以及豪华跑车品牌路特斯51%股份；并收购美国飞行汽车公司Terrafugia。2018年2月，吉利以近 75 亿欧元(约合 92 亿美元)的价格获得奔驰母公司戴姆勒9.69%股份；但该笔投资目前处于亏损状态； 吉利2017年后在国内的新能源投资力度超过700亿元，其中吉利西安新能源汽车产业化项目总投资高达201.6亿元，吉利湖州新能源汽车项目总投资也达326亿元。 2020年6月13日，吉利确认收购华凌星马来补全其商用车版图。-2018吉利汽车二月销量
在“买买买”的同时，吉利也一直在寻找不同的资本市场来为自己输血。
今年2月，吉利汽车宣布公司管理层正与沃尔沃集团管理层进行初步探讨，考虑进行业务重组，打造一个更加强大的全球企业集团。重组后的新集团将通过中国香港吉利汽车上市主体实现与全球资本市场的对接，下一步还将考虑在斯德哥尔摩上市。5月29日，吉利汽车发布配售公告，公司将通过配售股份的方式取得约64亿港元的资金。-2018吉利汽车二月销量
若此次吉利成功“回A”，也是科创板迎来的第一个整车上市公司。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2018年8月吉利销量多少
25522辆车。吉利汽车成立于1986年，是中国汽车品牌。通过这几年的发展，吉利汽车不仅在口碑和品质上有了很大的提升，而且销量也有了明显的变化，车型不断增加，让消费者在买车的时候可以有相当灵活的车型选择。吉利汽车通过不断的改善，有了必需的竞争力，从一开始的豪情，进而到后来的博瑞、博越基本都受到了非常多消费者的青睐，而吉利收购了沃尔沃之后，更是如虎添翼。 融合了不同品牌的技术之后，让吉利汽车有了更精湛的造车技术，领克汽车上市之后也是有非常好的响应，领克01的销量也维持的十分不错，这也体现了吉利汽车不同凡响的创造力和竞争力，给同级别的汽车品牌带来了非常大的压力。选家用车的话，能参考一下吉利这一品牌。-2018吉利汽车二月销量
汽车销量跌入谷底！2月上旬同比下滑92%，全年靠政策救市
车东西
文｜Juice
车东西2月21日消息，今日，乘联会公布了2月上半旬的全国乘用车的销量数据，数据显示，2月第一周的乘用车零售几乎处于冰封状态，第一周(2月1日～2月9日)日均零售811台，同比下降了96%。第二周(2月10日-2月16日)的情况较第一周有所好转，日均零售量为4098台，但同比仍下降了89%。-2018吉利汽车二月销量
总体上来看，2月1-2月16日的零售同比下滑92%，乘联会方面认为这主要受春节后修整因素和疫情的综合影响。
在这种情况下，政府也及时给予了新的指导意见，新华社发表的《在中央政治局常委会会议研究应对新型冠状病毒肺炎疫情工作时的讲话》中明确表示，需要稳定居民对于汽车的消费，通过放宽限购等方式促进销量增长。
乘联会认为，今年的政策或将会决定汽车行业的走势。
此前，乘联会就已经公布了一月份中国乘用车市场的整体情况，2020年1月，中国狭义乘用车（以下简称“乘用车”）产销量分别为139.8万辆、169.9万辆，同比分别下降29%、21.5%，环比分别下降32.7%、20.8%。-2018吉利汽车二月销量
从数据可以看到，2020年开年以来，国内的乘用车销量就一直在下滑，但在销量下滑之外也应该看到，目前政府正在指导汽车行业的发展情况，这对于汽车市场平稳度过此次疫情也会有一定的积极作用。
一、2月上半旬汽车销量陷入增长困境?零售同比下滑92%
今日，乘联会首次公布了2月份上半旬的全国乘用车的销量情况。
数据显示，2月第一周的乘用车零售几乎处于冰封状态，第一周(2月1日～2月9日)日均零售811台，同比下降了96%。第二周(2月10日-2月16日)的情况较第一周有所好转，日均零售量为4098台，但同比仍下降了89%。-2018吉利汽车二月销量
总体上来看，2月上半旬的零售同比下滑92%，乘联会方面认为这主要受春节后修整因素和疫情的综合影响。
▲乘联会厂家2月周度零售数量和同比增速
除了零售情况不容乐观，批发销量方面也不尽如人意。为了缓解经销商的压力，厂家大部分都放弃了销量考核，加之厂家连续10个月大力降库存，厂家库里也没有紧俏资源。
而经销商虽早已开始恢复营销，但物流运输还存在很大的问题，其本身的现金流也比较紧张，因此2月的批发销量也将会大幅下滑。
▲乘联会厂家2月周度批发数量和同比增速
此外，国内各车企的产能也还未恢复。2月份国内大部分汽车厂家已经开始复工了，但由于汽车产业链比较长，想要全面恢复生产条件难度还比较大，国内各车企的产能还未达到峰值。
目前来看，2月厂家的销量也将大幅低于预期，乘联会认为，2月的销量同比下滑会在70%左右，1-2月的累计销量也会下降40%左右，比预期的数据还要低10%左右。
二、政策将会影响车市发展?全年销量或将实现正增长
事实上，目前汽车市场并不算好，从2018年以来汽车消费就逐步在走入谷底，2019年更是大幅度下降，期间虽然出台了多个政策，但是对实际促销的作用非常微小。
此次疫情又对汽车市场造成了非常大的影响，此前乘联会曾估计认为疫情对全年消费有100万台的销量损失，可能导致全年由1%正增长转到负增长5%。
▲东风本田工厂已停工多日
不过好在政府及时给予了新的政策指导，新华社发表《在中央政治局常委会会议研究应对新型冠状病毒肺炎疫情工作时的讲话》中写道，“要着力稳定居民消费。要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。”-2018吉利汽车二月销量
在这种情况下，乘联会认为如果政策实施力度强，有针对性传统车的全面支持政策，则至少是疫情稳定后的4-12月的销量会实现1%微增长，甚至会拉回全年销量实现正增长。
目前，已经有部分地区开始着手整改了。近期，广东省佛山市人民政府办公室发布《关于印发佛山市促进汽车市场消费升级若干措施(试行)的通知》。文件中明确表示，将以地方财政为支撑，推动汽车消费发展，鼓励消费者购买新车，每辆给予2000元补助。-2018吉利汽车二月销量
乘联会认为，一般新购用户的购车档次相对稍低，平均在10万块钱左右，因此2000块钱补贴也是2%的补贴，是很好的促进效果，相当于购置税75折的效果。
此外，2月15日，交通运输部发布通知，2月17日零时起至疫情防控工作结束，全国收费公路免收车辆通行费。此举将有效降低物流成本，这对于车企和经销商来言都是一个好消息。
三、1月狭义乘用车销量同比下滑21.5% 疫情中的危机并存
上周乘联会还公布了2020年1月中国乘用车市场的整体情况。
乘联会数据显示，2020年1月，中国狭义乘用车（以下简称“乘用车”）产销量分别为139.8万辆、169.9万辆，同比分别下降29%、21.5%，环比分别下降32.7%、20.8%。
▲1月乘用车产量分析表
细分车型产量方面，轿车、MPV、SUV在今年1月的产量分别为65.2万辆、7.4万辆、67.1万辆，同比分别下降31.1%、47.6%、23.7%，环比分别下降29.9%、47%、33.3%。
▲1月乘用车销量分析表
细分车型销量方面，轿车、MPV、SUV在今年1月的销量分别为81.8万辆、10.1万辆、78万辆，同比分别下降23.7%、33.1%、17.1%，环比分别下降19.7%、23.4%、21.6%。
据乘联会分析，1月产销量下滑主要收到春节因素影响，春节前有效工作日为17天，有效销售日为20天，理论上带来的产销量损失均超过30%。
原本经销商的订单结转能够缓解一部分年初的销量压力，但由于突如其来的新冠肺炎疫情，春节期间经销商零售基本停止，1月销量增速低于预期。
乘用车厂商总体销量方面，一汽大众、上汽大众仍然占据榜单前二，单月销量分别为18.7万辆、14.6万辆。
▲1月乘用车销量厂商排名表
上汽通用1月销量为12.4万辆，排名第三，自主品牌吉利汽车以1月销量10.2万辆（暂估）排名第四，成为榜单上唯一的自主品牌车企。东风日产在1月卖出10.1万辆汽车，排名第五。
排在后五位的上汽通用五菱、广汽本田、东风本田、广汽丰田、北京奔驰，1月销量均未超过10万辆。
乘联会预期，虽然疫情期间，不少车企开展了“云看车”、在线下单等网络营销活动，但总体来看收效甚微，整个汽车产业在2月份的生产经营回复较慢。
不仅如此，车企在短期内的生产经营面临不小的压力。
在目前情况下，汽车重镇湖北地区的汽车零部件体系难以按时恢复生产，加之各地的封路、封村特色模式，很多地区人员和物流难以顺利运行，不少车企复工复产存在困难。
而受疫情影响，消费者的购买力与消费信心都大打折扣，对于汽车销售非常不利。
但乘联会也认为，疫情不是汽车产业优胜劣汰的一环，各方应该像办法帮助企业活下去，尤其是疫情严重地区的整车厂与零部件企业。
所幸，不少产业协会积极建言献策，中央与地方政府出台各类法案，帮助企业渡过疫情难关。危难中的车企，也发挥了自身的社会责任，积极向疫情严重地区捐钱捐物。据不完全统计，各大车企捐献的物资与现金总额已超过10亿元。-2018吉利汽车二月销量
同时，乘联会还指出，疫情中其实“危”与“机”并存。
一方面，疫情中，车企复工难，消费者购买欲望低，网约车市场需求小，包括新能源汽车在内的整个汽车产业供给与需求都大幅缩水。
另一方面，在疫情的短暂抑制后，消费者的汽车购买欲望会短暂爆发，首购群体会有较强的购买欲望。
购买欲的爆发将刺激车企大量出货，此时，有库存的企业将会从中受益。
此外，首购群体往往会选择性价比较高的品牌与车型，在这波购车浪潮中，自主品牌有希望挽回一些疫情中遭受的损失。
结语：政策将会影响今年的国内车市
本次新冠肺炎疫情带来的影响虽然属于短期影响，但到目前为止，本次疫情仍然没有迎来拐点，中国汽车产业何时能够恢复到疫情之前的水平，目前还无法作出研判。
疫情带来的直接影响包括了中国汽车产量全年减产上百万辆，汽车产业供应链中，中小企业面临破产。虽然疫情结束之后，市场可能迎来一轮短暂的消费高峰，但整体来看，全年发展形势不容乐观。
不过值得一提的是，目前国家已经出台了指导政策，各地区也将会按照指导意见稳定汽车销售。乘联会方面认为如果政策实施力度强，有针对性传统车的全面支持政策，则至少是疫情稳定后的4-12月的销量会实现1%微增长，甚至会拉回全年销量实现正增长。-2018吉利汽车二月销量
虽然，此次新冠肺炎疫情对国内车市产生了许多不好的影响，但只要政策落实到位，国内车市一定会度过此次难关。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
“有苦不说”的汽车销量数据背后
文/十一
岁末年终，各家车企都把重轴戏押在了年终销量上。譬如吉利汽车2019年累计销量达到136.16万辆，夺得中国品牌乘用车销量第一，成为吉利汽车自2017年第三次夺得中国品牌乘用车销量第一；长城汽车2019年累计销量达到106.03万辆，同比增长0.69%，连续第四年突破百万销量大关；一汽-大众2019年累计销量达到212.99万辆，成为国内首家突破210万辆销量大关的车企，时隔5年后再次夺得国内车企销量冠军；丰田、本田更是遍地开花，均实现正增长等等。-2018吉利汽车二月销量
不得不说，这样“耀眼”的销量数据，让外行人看了绝对会喜大普奔：“哇，都卖得很好啊!”可内行人心里清楚得很，这些所谓的捷报背后究竟有着什么样的隐忧。今天，【汽车维基】就带大家一起解读部分车企提前亮出全年销量成绩单背后那点事儿。-2018吉利汽车二月销量
“喜大普奔”的公开数据
新年伊始，不少车企已经按捺不住自身的喜悦，纷纷亮出了2019年的销量成绩单。
首先从自主品牌来看，吉利早早的公布了2019年销量数据，累计总销量为1361560辆车，超额完成了2019年的136万辆销量目标。其中12月销量130036辆，同比增长了39.3%，经销商终端销量大概在17万辆，创有史以来单月终端最高销量记录。-2018吉利汽车二月销量
值得一提的是，自2017年至今，吉利汽车已经连续三年销量过百万、连续三年夺得中国品牌乘用车销量第一。
一汽集团近日公布去年全年营收突破6000亿关口，同时自主板块表现给力，红旗品牌从2019年8月开始已经连续五个月销量过万；2019年12月26日，红旗品牌提前完成全年10万辆销量目标，2019年最终累计销量高达100166辆；奔腾品牌从2018年开始进入发展快车道，2019年前11个月奔腾销量达10.4万辆，同比提升43%，市占率提升18%。-2018吉利汽车二月销量
长城汽车在2019年累计销量也达到106.03万辆，同比增长0.69%，连续第四年突破百万销量大关；奇瑞汽车全年累计销量达63.91万辆；比亚迪2019年累计销量46.14万辆......
在合资品牌方面，根据一汽集团官方数据显示，一汽-大众2019年累计销量达到212.99万辆，同比增长3.8%。至此，一汽-大众成为国内首家突破210万辆销量大关的车企，时隔5年后再次夺得国内车企销量冠军。-2018吉利汽车二月销量
另外在合资阵营中，本田、丰田成为2019年最大赢家，在华两家合资车企均实现了正增长。其中，2019年，一汽丰田累计销量达到73.8万辆，同比增长2%；广汽丰田累计销量达68.2万辆，同比增长17.59%；广汽本田累计销量达77.09万辆，同比增长3.98%，东风本田累计销量达78.89万辆，同比增长9.46%......-2018吉利汽车二月销量
此外，广汽三菱虽然总体体量不大，但依靠在SUV这一领域系统的规划和精准的定位，在去年累计销量13.62万辆，实现4%的同比增长。
从以上部分车企公布的2019年全年销量数据不难看出，各家表现都比较出色。但愿汽车厂家的领导们不要因为这些光鲜的数据和表象的捷报而沾沾自喜，能关起门来好好总结自身存在的不足。
“有苦不说”的背后数据
国人向来喜欢报喜不报忧，但是在华丽的数据背后，一些难掩尴尬的数字也随之浮出水面。譬如说年度目标完成率，谁都不会主动报道，因为总体上都没达到100%完成，而中间某一个小品类完成得好就会大肆吹嘘；又或者是同比下滑，并且降幅较大的数据，都让很多企业“难以启齿”。-2018吉利汽车二月销量
就像吉利汽车，2018年吉利销量完成150.08万辆，?同比增长约为20%，同时，吉利在2019年初时将2019年销量目标定为151万辆。但伴随着整体汽车市场的不如意，吉利汽车在去年7月份宣布，主动将全年销量目标下调10%至136万辆。而从2019年最终累计数据来看，吉利汽车勉强算是完成了全年销量目标，实属不易。-2018吉利汽车二月销量
除了有的厂家下调全年销量目标，更多的企业还是出现了较大程度的下滑。据了解，2019年上汽通用整体在华销量146.33万辆，其中别克品牌销量83.73万辆，同比减少19%；雪佛兰品牌表现最差，累计销量为41.35万辆，同比下滑24.8%。-2018吉利汽车二月销量
在【汽车维基】看来，通用将三缸机技术应用于旗下大部分车型，从这点上可以理解为剑走偏锋，但是从实际效果来看，也是直接导致经典车型销量产生下滑的原因之一。
除了上汽通用，广汽集团也颇为“难过”。据了解，2019年广汽集团全年累计销售206.21万辆，同比下滑3.99%，其中，广汽丰田和广汽本田均有增长，但广汽乘用车、广汽三菱、广汽菲克全部处于下滑状态，且自主品牌降幅较大。-2018吉利汽车二月销量
了解发现，广汽三菱全年累计卖出了13.3万辆，同比下滑7.64%；广汽菲克全年累计卖出了7.39万辆，同比下滑40.96%。
同为日系品牌，马自达在销量上有些“掉队”。据统计，2019年马自达全年累计销量为22.77万辆，同比有16.37%的下滑，这也是马自达连续第二年在华销量同比下滑。
其中，一汽马自达全年销量9.14万辆，而长安马自达则为13.63万辆，虽然一直坚持“价值营销”，但实际结果并不理想。新款昂克赛拉上市后确实拥有了一部分消费者的拥趸，但是从其整体产品线单一缺乏爆款车型的表现来看，马自达在华之路并不好走。-2018吉利汽车二月销量
销量下滑的自主品牌还有长安汽车、上汽乘用车、比亚迪、广汽传祺等。
其中长安汽车（重庆长安、河北长安、合肥长安三家合计）2019全年累计销售84.96万辆，同比下滑7.8%；上汽乘用车全年累计销量为67.33万辆，同比下滑4.1%。
比亚迪全年销售46.14万辆，同比下滑11.4%。其中，新能源汽车总销量为22.95万辆，同比降低7.39%，仅完成了2019年65万销量目标的70.98%。
跌幅最高还是形势岌岌可危、不得不“卖房保壳”的海马汽车，2019全年销量仅实现2.95万辆，同比跌幅高达56.4%，且在目前统计的车企中跌幅最高。
除了传统车企，造车新势力同样非常艰难。2019年，造车新势力虽然在交付上取得了很大的进步，但是从整体的量上看，还是非常弱小的，而且目标完成率也不容乐观，就拿造车新势力头部企业的蔚来汽车来说，完成率也刚过50%。-2018吉利汽车二月销量
目前仅有蔚来汽车公布了12月的交付数据，数据显示，2019年12月，蔚来交付3170辆新车，环比增长25.4%，创2019年新高。2019全年共交付新车20565辆，其中蔚来ES8交付9132辆，蔚来ES6交付11433辆。与2018全年交付11348辆相比，同比增长81%。-2018吉利汽车二月销量
可以发现蔚来虽然增长幅度很大，但是与其在2019年初定下的4万辆全年销量目标仍存较大差距。
通过上述部分车企的销量表现看出，很多华丽数据背后，车企同样有着自身的苦楚，只不过不提罢了。
2020是一场“生死大战”
众所周知，中国汽车行业持续增长了28年，在2018年突然被“泼了一盆冷水”。也正是这盆冷水，让中国汽车市场在连续28年的高速增长状态下，呈现出更加平稳发展的状态，而过去的2019年的汽车市场，更是让整个汽车产业进入到存量时代。-2018吉利汽车二月销量
与此同时，通过2019年大部分主流车企全年销量分析来看，吉利、比亚迪、长城都圆满完成了全年销量目标，头部自主品牌企业在经历了年中的深度调整之后，在年末爆发了一波强势的销量高潮。
也正是由此让我们看到，自主阵营洗牌正在逐渐加速，整体份额仍在下滑，但体系力强大、向上战略更快的头部车企已经出现回暖迹象，那些品牌力、产品力不强的末流车企将不可避免被淘汰的结局。
而合资阵营变动较大，其中德系、日系优势进一步扩大，挤压其他系别生存空间，韩系目前仍然面临较大挑战，但变革初见成效，未来表现值得期待。
造车新势力们依然还在为不多的“生存船票”厮杀，遗憾的是，虽然很努力，但它们中的绝大部分最后都无法摆脱出局的命运。在【汽车维基】看来，2020年的整体汽车市场环境依旧不会马上好转，对于这些新势力车企来说，更大的考验就在不远处。-2018吉利汽车二月销量
严冬之下，无人能完全避开冲击，但在刺激下，有人能有越挫越勇，也会有人坠入深渊。恰如中国汽车工业协会副秘书长师建华曾说过，我国汽车产业高速增长期已经结束，进入到了市场和产业结构调整期，低速发展是发展常态，行业从增量竞争向存量竞争转化，数量增长已经不是主要的，而质量的提升更重要。因此，汽车行业也在走向成熟。-2018吉利汽车二月销量
言下之意，如今的寒冬更像是一个火炉，所有的整车制造商在里面被锻炼，最终出现几个烈火金刚。
2020，这是汽车行业迎来真正夜幕的开始时间，也是迎来黎明的倒计时。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
开年销量下滑29%，吉利遭遇分水岭？
文丨千红一窟
吉利汽车，请别跌入被时代抛弃的分水岭
“2020年要做好下滑的准备，在去年的基础上还要进一步下滑”，深耕汽车玻璃行业并且做到全球第一，曹德旺对汽车行业有出色洞察力和权威发言权，他的这番话具备较高参考性。
果不其然，2020年1月中汽协数据出炉后，我国车市销量为194.1万辆，同比下滑了18%。而经历快速发展的国产头部汽车品牌吉利，1月销量下滑29%，远超行业整体降幅。
成功没有一蹴而就，失败则是温水青蛙，一向势头猛劲的吉利汽车似乎高光不在，资本市场和消费市场双双失利。
当然，吉利不是唯一一家销量下滑的汽车品牌，但其过于重视扩大盘面，所以现阶段面对的外部复杂性更高，大厦之倾，永远比风卷茅草屋顶更难以挽回。
资本市场上，与奇瑞“卖卖卖”截然相反，吉利则通过不断“买买买”来扩充版图，面对车企下滑期，吉利的资本运作似乎并不如意。
去年下半年，吉利汽车市值曾腰斩千亿港元，董事长李书福个人财富从180亿元缩水至130亿美元，资本市场永远不乏嗅觉敏锐的逐利者，知名投资银行摩根士利丹将吉利汽车评级从中性调为减持。
资本市场吉利开始失意，而消费端市场，吉利也不断缩水。
继2019全年销量同比下滑9.2%之后，吉利开年不利，2020年1月份销量暴跌29%。作为头部国产汽车品牌，吉利本应具有更强的市场抗风险能力，如此不景气的销量表现，问题出在哪？
产品矩阵抗风险较弱，品牌承压能力待提高
吉利汽车市场遇冷程度和其产品矩阵有莫大关系，车市整体下滑，其中低端市场影响最大，反映在以低端产品为主的吉利身上也就最明显。
众所周知，吉利汽车走量的车型售价在5-12万元，此类产品的竞争力在于售价，我们清晰的感受到合资品牌正在步步紧逼，大众捷达、现代、雪佛兰等品牌均不断降低入门产品售价，甚至下探至6-8万元，已经和吉利主销产品形成直面竞争。-2018吉利汽车二月销量
吉利汽车的低价优势反而成此次风波的劣势，2018年帝豪家族销量相较上年减少14.9万台已经触目惊心。
产品矩阵错综复杂，品牌和产品虽多，但低端产品占比过大，这也导致吉利品牌很难拔高，久而久之在消费端形成廉价标签，没有品牌溢价能力的吉利，很难在复杂的竞争中保持局面稳定。
SUV产品方面，得益于此类车型的红利期，吉利SUV曾有不错的增幅表现，但红利已过，SUV车型也真正从增量进入了存量，在此背景下，产品硬实力才是销量保鲜的要义。
以吉利当家SUV博越为例，销量曾长期处于国产紧凑SUV亚军，但1月份却被长安CS75反超。通过两车对比看到，长安CS75的设计更新领先于博越，且机械素质更为可靠，例如博越全系自动挡为7DCT，而长安CS75搭载了更稳定的6AT。-2018吉利汽车二月销量
行业越动荡，产品越应该加速迭代更新，虽然吉利掌握了部分沃尔沃的技术，但并不能有效吸入吉利品牌，且低端主力产品不具备消化的能力，这导致主力产品技术输入相对乏力，产品性能在市场中并不突出。
技术方向有待考证，三缸备受质疑
未来三缸发动机的发展方向并不明朗，且更不适合现阶段的自主品牌，吉利在尚需沉淀品牌的时期，冒然大范围纳入三缸发动机，不合时宜。
三缸机的体验远不如四缸机，且没有明显的售价优势，消费者普遍对于嗤之以鼻，吉利却反其道而行将走量车型缤越、帝豪GL/GS、博越等增设三缸机。消费者普遍认为，现阶段汽车产品单纯以三缸机作为动力源，驾乘体验感相对较差，很难进入购车目录。-2018吉利汽车二月销量
全球汽车产业重构，吉利出路在何方？
从2018年中国汽车销量快速增长戛然而止后，波动和缓慢增长将成为常态，优胜劣汰加速，推动市场向“高价值”发展，因此吉利汽车必须调整产品体系，提炼优质资源，抬高品牌价值，在品牌、体系、思维竞争中寻找机遇。-2018吉利汽车二月销量
其次，在不断扩展版图的同时，更应该重视新技术的开发、积累、沉淀；重视产品售前与售后服务体系的完善。
吉利汽车，千万不要在时局考验中国自主品牌时，跌入被时代抛弃的分水岭。
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