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现代伊兰特

现代伊兰特(现代伊兰特三厢)

admin admin 发表于2023-04-10 10:17:08 浏览70 评论0

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本文目录一览:

现代伊兰特尺寸

现代伊兰特车型尺寸是长4495MM、宽1720mm和高1425mm。

目前北京现代伊兰特系列有分别搭载1.6升和1.8升两种发动机的车型。其中1.6l车型配备了直列4缸双顶置凸轮轴,16气门发动机。伊兰特采用的是前麦弗逊式、后多连杆式悬架系统,配备气压减振器。

现代伊兰特通过博采众长分散引进国外技术的方式,,将各国先进的轿车生产技术融合到自己的国产车中去。1974年,现代伊兰特自主研发的第一个车型“现代Pony”在第55届都灵车展亮相,使韩国成为世界第16个能独立生产轿车的国家。-现代伊兰特

扩展资料:

伊兰特的发展:

伊兰特在拓展欧美市场的同时,2002年,也切入台湾市场与三阳工业技术合作,将现代伊兰特首次引进台湾市场,并在台湾组装,后由子公司南阳实业总代理现代汽车之产品,在政府政策的鼓舞下,现代伊兰特决定通过引进技术来自主发展国产化轿车,并得到了现代集团母公司的财力与金属加工技术支持。-现代伊兰特

现代伊兰特属于现代汽车集团旗下,2009年,公司有员工51471人,年销售收入38.994亿美元,净利润1.486亿美元。现代已经在北美、印度、土耳其、马尔代夫、冰岛设立工厂,在卡塔尔、菲律宾和索马里设立了研发中心。-现代伊兰特

参考资料来源:百度百科——现代伊兰特

现代伊兰特到底能不能买

不能。

缺点:悬架减震不舒适、内饰一般、车内隔音效果不好、后排头部空间小、音响效果不好、后排中间地板凸起大、胎噪大、保值率低、底盘太低、内饰异味大。优点:除了前面的全是优点!的出结论:侍蚂优点很少。所以不能买。-现代伊兰特

伊兰特简介

伊兰特(elantra)是典型韩国车,长、宽、高分别是4495MM、1720mm和1425mm。作为现代公司在海外销售业绩最好的车型,它已经经历了六代。

北京现代伊兰特是在其第六代车型的基础上,根据中国路况和气候环境略微改进而来,以丰富的配置和相对较高的性价比受到好评。

伊兰特的“韩国血统”首先从外形便明显的暴露了出来。整个车身看起来温和秀气,但前脸重新设计后却很有攻击性,发动机罩上两条粗棱线向前延伸至小而突出的水箱格栅,带有强烈的前冲感。

重新设计后的楔形前大灯比索纳塔的类似花生米造型更具有运动感,颇具毕拍侵略性,大灯甚至采用改装界称作“雾黑头灯”的效果,看上去很像改装后的版本,但受前大灯挤压的水箱格栅显得过于小气。

尾部的多面体形状有点像别克的凯越(当然也就是大宇的新nubira),是不是因为韩国人的审美标准接近?还是韩国公司都爱找意大利人设计的缘故手谈羡呢?不得而知。

elantra是现代什么车

伊兰特(elantra)是典型韩国车,长、宽、高分别是4495MM、1720mm和1425mm。作为现代公司在海外销售业绩最好的车型,它已经经历了六代。北京现代伊兰特是在其第六代车型的基础上,根据中国路况和气候环境略微改进而来,以丰富的配置和相对较高的性价比受到好评。-现代伊兰特

拓展资料:

现代伊兰特伊兰特的“韩国血统”首先从外形便明显的暴露了出来。整个车身看起来温和秀气,但前脸重新设计后却很有攻击性,发动机罩上两条粗棱线向前延伸至小而突出的水箱格栅,带有强烈的前冲感。

伊兰特的内饰线条比较简洁,米色系的色彩搭配显得很清新,在中控台和车门内扶手上还搭配了亚光金属质感的饰板,显得很时尚。仪表台的塑料件质感尚可,没有给人特别廉价的感觉。当然如果细挑毛病的话,有个别地方的装配质量还是欠佳。不过总体来讲,这样的工艺和品质与一些国产的欧洲或日本车已经没有什么差别。-现代伊兰特

现代伊兰特目前北京现代伊兰特系列有分别搭载1.6升和1.8升两种发动机的车型。其中1.6l车型配备了直列4缸双顶置凸轮轴,16气门发动机。在实际驾驶中,该车的动力似乎不尽如人意,令人们较难得到与之相符的驾驶感受。曾有人有过这样的抱怨:即使油门都踩到底,发动机咆哮着,速度表仍然是缓慢地爬升。-现代伊兰特

相对而言,搭载的1.8dohc发动机的伊兰特表现要好了很多。其排气量为1.795l,最大功率达96kw/6000rpm,并在4500转每秒输出162nm/4500rpm的扭矩的同时,达到最高的燃烧油效率。实际测试中,1.8l伊兰特表现了较好的高速稳定性,起步温和,加速过程也比较柔和,无法像它的车身造型那样表现出强烈的运动感,但12.3秒的百公里加速成绩也让人无可厚非。-现代伊兰特

伊兰特采用的是前麦弗逊式、后多连杆式悬架系统,还配备气压减振器,调校得偏软,舒适性一流。行驶在一般道路上,路面振动被过滤得很干净,车舱降噪也做得不错,所以整体乘坐舒适性完全可以媲美高一级别的中型轿车。-现代伊兰特

然而偏软的悬架难免影响到它的操控表现。在高速过弯时,减震效果出色的悬挂明显成了此时的负担,带来过大的车身侧倾,除了严重挫伤驾驶者的信心外,也确实使它的极限提前到来。