新增1.5L车型，却增价减配，雪佛兰科鲁泽哪儿来的底气
文|凌清?图|车宇世界、网络
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日前，上汽通用雪佛兰科鲁泽，正式推出了1.5L四缸发动机车型。新车本次共计推出2款车型，官方售价分别为11.19万元、11.79万元。
图为2019款科鲁泽
内饰外观几乎与普通版现款车型一致，动力系统发生变化
相比现款在售车型，雪佛兰科鲁泽新增加的两款车型，外观内饰都没有变化，与现款在售三缸车型保持一致。唯一的变化，就是新增加了低调灰车身颜色。至于外观和内饰其他方面，几乎没有任何变化。
虽然售价几乎可与在售RS版本相比，但是新增车型在外观设计方面，只是与普通版一致，比如前后保险杠、外后视镜以及后备厢盖均为普通版设计，而且后备厢盖上也没有安装尾翼扰流板。至于内饰方面，能够增加运动感的红色缝线，并没有出现在新款车型座椅上。-雪佛兰科鲁泽图片
科鲁泽
至于动力系统，则是新增车型的最大变化。新增加的两款车型搭载型号为L2B型的1.5L发动机，匹配6速手自一体变速箱。纸面数据显示，其最大功率和最大扭矩分别为113马力、141牛·米，满足国六排放标准。
单纯从纸面数据来看，这显然只是一个买菜车的水准。所以，对动力就不要抱太大期望了。
要知道，现款在售科鲁泽全系搭三缸发动机，这也是它最大的短板。
科鲁泽
加价减配？四缸科鲁泽价格不低，却简配很多
?众所周知，在售三缸科鲁泽之前提供普通款和RS版本。其中，普通款的官方售价区间为8.99万元-10.99万元。而RS版本的官方售价分别为11.49万元、11.99万元。显然，新增加的1.5L发动机车型售价明显高于普通款车型，直追RS版本车型。 -雪佛兰科鲁泽
但是，我们在前文也说过，新增加的1.5L发动机车型采用的并非RS版本造型设计，而是与普通款一致。换言之，新增加的两款车型，可以视为普通款的高配车型。但是，遗憾的是，相比现款在售车型，新增加的1.5l科鲁泽却玩起了“加价减配”。-雪佛兰科鲁泽图片
一则、原在售车型全系搭载4个安全气囊，而新增加两款车型虽然价格相比普通款增加了，但是却仅仅搭载2个安全气囊，减少了2个安全气囊。
二则、在售售价10.99万元以上的车型，均搭载了后驻车雷达、支持主座椅高低调节、SD外接口。但是，新增加的售价为11.19万元悦享版车型，售价更高，却减去了这3项配置。
三则、在售售价10.49万元以上的车型全部搭载电动天窗，但是新增加的售价为11.19万元悦享版车型，售价更高，却减去了这项配置。
图为2019款科鲁泽
新增车型后排座椅凸起过高没有改善，且配置依然单薄
可以说，相比在售三缸发动机车型，新增加的四缸科鲁泽配置没有任何增加，反而减去了不少关键性配置，比如安全气囊、倒车雷达等。
诸如原车就缺少的自动空调、车内氛围灯、前雾灯、后排USB接口、后排中央扶手、后排杯架、手机无线充电等功能依然确实。
整体上来说，我认为，除了四缸机这个优势，这款车相比原款车型，反而性价比更低，不值得考虑。
至于原车型备受的诟病的后排座椅凸起过高、胎噪过大等问题，在新款车型并没有能够得到改善。
图为2019款科鲁泽
本文结语：
在中国车市本来就“处境困难”的上汽通用，在中国车市大力推广“技术不那么成熟的三缸机”。但是，事实证明，这项行动基本宣告失败。目前，包括英朗、科鲁泽等车型，均逐渐回归1.5L四缸车型。
但是，针对科鲁泽来说，新增加的两款四缸车型，售价不低，却玩起了“加价减配”。对于这种车型，不知道通用是哪儿来的底气？
车宇世界
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雪佛兰科鲁泽：找一款亲民又上手的合资轻混车型，并不难
前段时间，雪佛兰科鲁泽推出几款48V轻混车型，可以说既在期待之中但又出乎意料，有所期待是因为之前我们同事讨论三缸机的“好搭档”就应该是一套轻混技术，出乎意料的是这套48V轻混真的放在了十万左右的家轿上。这一次我们也去体验了雪佛兰科鲁泽轻混的版本，也就是1.3T+48V的这套系统。-雪佛兰科鲁泽图片
先简单跟大家介绍一下48V轻混技术到底能带来什么。当车辆在启停状态下准备起步时，48V系统先于发动机工作，实现纯电启动，使车辆起步更安静、响应更快、更平顺，提升驾驶质感；在车辆处于断油滑行、制动减速的过程中进行制动能量回收，不仅可以将储存的电能循环利用，还提高了驱动系统的整体效率，降低油耗；当车辆处于怠速滑行状态时，48V系统输出电动扭矩维持发动机转速，有效降低油耗，同时解决了启停模式下车辆空调系统的能源提供问题。-雪佛兰科鲁泽
就目前车市来看，搭载48V轻混的多是豪华车，例如奥迪、奔驰、路虎等。十万元左右级别轿车除了自家兄弟别克英朗和雪佛兰沃兰多配备了轻混系统，几乎没有符合条件的选手，自主品牌2020款红旗H5和2021款吉利博瑞加入48V轻混的门槛都已经突破了16万。虽然这个技术比较成熟，但下放到十万元左右轿车的细分市场目前看来只有通用这么“大胆”。-雪佛兰科鲁泽图片
在实际驾驶中，48V轻混系统带来的体验提升还是比较真切。传统燃油车的启停系统工作时往往会有明显的振动与噪音，而在加持48V轻混系统后，能明显感觉到启停时振动和噪音都非常轻，特别是在怠速的时候，由于发动机不工作，车内完全感觉不到抖动和噪音，体验非常好。这也是为什么之前和同事之间讨论的三缸机搭配轻混技术就是“好搭档”。另一方面，在起步加速时，48V轻混的加入，整个儿感觉车身很轻盈，提速更快。当然，科鲁泽RS车型1.3T的发动机可以爆发出163匹最大马力，230Nm的峰值扭矩，随着油门的加深，在中高速超车依然可以提供强劲的动力。6速手自一体的变速箱，换挡逻辑也很清晰，带来平顺舒适的驾驶体验。-雪佛兰科鲁泽
在油耗方面，这套轻混系统也发挥了自己的“优势”，官方表示科鲁泽RS系列的百公里综合工况油耗降至5.3L，实现了约10%的节能效果，同时全系满足国六b排放标准，满足消费者们对于环保低耗的出行追求，在试驾过程中，我们把空调温度调到最低，风速控制在3格，在二环路上行驶20公里的油耗维持在5.8L左右，在市区行驶的平均油耗维持在6.6L左右。-雪佛兰科鲁泽图片
值得一提的是底盘方面，2021款科鲁泽搭载一套前麦弗逊式和后多连杆式四轮独立悬架，在舒适性和运动感方面实现了良好平衡。而同级别的大众宝来、起亚K3、现代领动都采用了扭力梁的非独立悬架。或许你感受不出来，不同悬架所带来的不一样的动态操控表现，但乘坐舒适性多多少少有一个不同的评价。-雪佛兰科鲁泽
至于设计部分，没有大的改变，不过它还是提供了RS和Redline双外观设计，个性化的原厂外观套件能够满足不同消费者的审美喜好，不管是RS的红色徽标还是尾部黑色的小鸭尾都能够让你年轻几岁，还有曜黑领结和熏黑尾标散发出强烈的战斗气息。包括座舱内的红黑专属内饰、红黑立体剪裁运动座椅、炫红动感车门内饰条、在内舱的醒目位置搭配红色双缝线，处处都是充满活力的个性化设计。-雪佛兰科鲁泽图片
同时，十万元左右价位中，科鲁泽全系是标配8英寸全彩触控屏，暂不说安吉星的客服辅助，就CarPlay、CarLife就可以满足日常出行了，也为运动座舱提升了科技品味。
也许48V轻混系统的加持让科鲁泽变得更具竞争力，但抛开轻混系统，科鲁泽其他产品力一直能让其收获消费者的芳心。作为一款10万级别的合资品牌轿车，科鲁泽所具备的性价比不仅仅是价格上的，更是用车体验上的。
终将回归四缸 雪佛兰科鲁泽亮相云车展
雪佛兰科鲁泽亮相2020春季云车展。翻看紧凑型轿车的销量排行榜，你会发现这样一个冷知识，销量前十的车型没有三缸车，这其中也不难看出消费者对于三缸车型的态度，的确，现如今的三缸车型，除非价格降到消费者的心坎里，否则也不会有多少人为三缸车买单，雪佛兰科鲁泽上市之初全系都为三缸车型，但不久前，科鲁泽推出了搭载四缸发动机的两款车型。-雪佛兰科鲁泽
雪佛兰科鲁泽定位于科沃兹和科鲁兹之间，同时外观取向也比较运动，分为Redline和RS两种不同版本，上图为RS版，下图为
Redline版，两种风格都为运动风格，只不过是细节不同罢了，RS版本的前脸造型比较复杂，中网内部为大尺寸的蜂窝造型格栅，同时下包围与中网内部都带有亮灰色的饰条，层次感比较强，下图的Redline版本则是采用了横向亮黑色饰条的黑色中网，下包围带有红色饰条点缀，Redline相比较来说比较素一些。-雪佛兰科鲁泽图片
侧面造型两车基本一致，Redline版本采用的是全黑的轮毂，而RS版本则是双色抛光轮毂。
尺寸方面，科鲁泽的长宽高为4614(4630)/1798/1485mm，轴距为2640mm，虽然定位在科鲁兹之下，但这样的尺寸也属于主流水准，相比同级别竞争对手并不逊色，尾部造型上，整体也是比较凸出运动性，尾灯采用了熏黑的颜色，同时后部的尾标等都采用了纯黑色，只有RS标致采用了红色，下包围的造型比较有特点，两侧的亮黑色饰板独立了出来，向上侵入，让尾部不那么死板。-雪佛兰科鲁泽
内饰方面是雪佛兰的家族化设计，中控台呈展翼状向两侧延展，副驾驶前方的面板也是与座椅颜色一致的，RS版本带有红色缝线，中控屏幕为8英寸，两侧的旁白区域较多，视觉上不是特别美观，下方保留实体按键，地台位置被挡把占据了全部位置，也能够看出内部的横向宽度不是特别充足。-雪佛兰科鲁泽图片
后排空间方面表现中规中矩，后排带有一个出风口，同时后排头枕采用了一体式的造型，中部未配备头枕，后备箱空间比较规整，纵深表现也比较不错。
最核心的变化还是动力方面，科鲁泽新推出的两款车型搭载满足国六b排放标准的1.5L四缸发动机，这款1.5L发动机的最大功率为113马力（83千瓦），峰值扭矩141牛·米，传动系统部分匹配的6速自动变速箱，官方数据显示其综合工况百公里油耗为5.9L。-雪佛兰科鲁泽
除此之外，科鲁泽还将继续提供1.0T和1.3T两种三缸涡轮增压发动机车型。
