中华骏捷FRV总体来说问题多不多
1.方向盘的异响（未解决）：我的小F是11月出厂的，JS告诉我转向机已经“优化”过了，不会再有异响，但是我开到100多公里以后，方向盘就开始响，尤其是在低速的时候大幅度的打方向（不用把方向盘打死），响声特别大，听起来是金属的碰撞声。由于害怕是转向机的响声，所以到店里查了一下。小工二话不说就拆了个乱七八糟，最后又给安上了，响声依旧。小工说这车就这样，好多车都响，如果感觉转向有问题还可以再回来。我X！从店里开出来感觉方向盘不太一样，停下来一看，小工用螺丝刀把方向盘的边缘翘起来好多毛边，我再X！其实异响我能忍受，就是怕转向机有问题。在坛子里有个车友说他的车开始是异响，后来就是转向困难，要是在高速上出了状况........2.刹车异响（未解决）：回店里检查方向盘的时候，有个大姐也回到店里检查FRV，她的车刹车有呜呜的声音，1.6L手豪的，标配了4轮盘刹。当时她还跟我说后悔买豪华的，要是手舒的小F（前盘后鼓）可能就不响了，我当时还心中窃喜。不料上个星期我开车走北辰路，遇到红灯，我一带刹车，也开始响了，心里顿时就凉了。我后来又细听了几次，无论刹车的力度有多少，都会有不同程度的响声。那个大姐去店里时，JS说这车都有些响，还没有优化的消息，让等通知。听坛子里的DX说，刹车响是因为刹车盘的含炭量太高，这样造价比较低廉。我决定等到首保一块算账，到时候不给说法就肯定没完！3.跑偏（已解决）：跑过200公里的时候发现有跑偏，在四环上时速80的时候，把方向盘打正，车子5秒左右就会偏离原来的路线，进入右侧的车道。店里给调了一次，好了。4.车门（未解决）：密封不严，提车的时候车门不太好关，店里给调整了一下。洗车的时候，窗户已经关严了，发现有水滴能进到车里，仔细看了看，发现是窗户下方的密封条里面能存住水，水多了就能溢出来。另外还要提醒一下各位同学，现在天冷了，洗车以后一定要马上把车擦干，而且洗完以后最好别开窗户。我上周洗车就有水流进了车门的夹层里面，冻成了冰，下公司地库的时候把窗户降下去就升不起来了，还能听见电机和小冰块摩擦的声音，非常慎得慌，搞不好会把电机打坏。5.做工（懒得去解决）：内饰的做工，提车的时候我检查的算是仔细的，基本上各个按钮和接缝的做工还可以。不过还是百密一疏，开回家在楼下临时停车才发现停车警示灯（双闪）的按键按下去以后不会自动回位，再按下去，双闪仍然在亮，得多次使劲按才能关掉。6.动力（谁都不能解决）：我的1.3L手舒提速的确比较肉，一档和二档的动力很弱，上了三档会好一些。在店里等着检查方向盘的时候，开了一下大姐（就是刹车有异响的那个女车主）的1.6L手豪，感觉动力没比我那个好多少，感觉这么重的车（1.2吨多），这两款老爷级别的发动机都不太适合。7.油耗（还在观察）：提车的时候油表已经亮灯了，第一次加了200块钱的油，6.3米每升。跑了312公里再次亮灯。百公里油耗10.17升。考虑到可能有些油底，百公里油耗在9升左右，希望磨合期过后能降下来。
10年中华骏捷车好吗
骏捷是一款融汇欧洲造车理念，源自宝马血统，得到保时捷技术支持，由中欧专家倾情合力打造的经典家轿。骏捷采用了意大利宾法公司的设计，融西方的动感尊贵与东方的圆润大气于一体，因为外形酷似宝马而被不少车民称之为“小宝马”、“中国式宝马”。 自从在2005上海车展初遇骏捷，就有点对它念念不忘，与当前众多互相抄袭的自主品牌车相比，骏捷此次由宾利法连那出手设计的造型的确是迷倒了许多人。想不到一年后，在这个西方情人节的日子，我再次与骏捷在上海相遇。骏捷的造型被许多人喻为“中国宝马”，因为它的设计元素的确与同为华晨的宝马新3系有很多相似，但再次见到骏捷实车，那种印象并不一样。原因是骏捷轴距达到了2790mm，不仅超越了凯越、标致307这一级别，也超越了本田雅阁的2738mm。相对于宝马3系那种干炼的运动造型，骏捷更有一种豪华大车的感觉。 长轴距带来的好处就是后座宽阔的空间，在十几万的同级轿车中鲜有对手。最令人难忘的是后座椅，不仅真皮的手感极好，而且软绵绵的就象家里大厅的大沙发，舒适得催人入睡。可惜的试车的时间有限，没能感受到这副座椅在各种路况下长途行驶中的舒适性。 从停车场取骏捷的时候，旁边刚好有一辆帕萨特，其固特异EAGLE NCT5 195/65R15的轮胎明显比骏捷的要小一圈；仔细一看，原来骏捷装备的竟然是固特异EAGLE NCT5 205/55R16。同样的情况还有很多，尽管骏捷也有电动8向可调带电加热座椅，8扬声器音响等豪华配置，但总的来看骏捷并非以“豪华设备”来哗众取庞，反而是类似“整车重要部位采用双面镀锌钢板，同时采用空腔防腐注蜡工艺，车身寿命达到8到10年”更加讨人欢心，这点看来骏捷颇有欧洲造车风格。 说到中华车的做工，就令人想到以前M1糟糕内饰，但作为M2的骏捷，厂家显然已经作出了很大的努力。可以说其做工质量已经超越所有自主品牌的车型，特别是车身工艺令人赞叹，而内饰做工也比以往的中华车提升一个级别：材料的档次和做工都很有档次，各种按键排布也是十分合理，挑剔之处就是内饰面板接缝仍嫌过大，特别是后座靠背与座垫之间的缝隙之大，足以掉下一部手机。 操控是德系车风格 GDI技术的4G93 DOHC引擎低速运转时非常安静，没有以往国产4G63、4G64等的“呼呼”高频声音，除了这副引擎的质素外，骏捷的优秀隔音也起到重要作用。油门踏板调校得很有韧性，轻踏油门引擎转速马上就有了反应，高转时引擎声线很有运动风格。100Kw的动力输出数值上并不弱，但实际表现只是足够，而要想获得强劲的推背感是不可能，相信是受到1415Kg的车重影响，因为骏捷与一些1.8L排量的日韩车相比差不多重了200kg。因此追求运动的买家，很可能要等等迟点下线的1.8TCI涡轮增压引擎版本。 5档手动变速箱表现中规中矩，另外我们更发现引擎与变速箱配合并非很完善，加速过程也不算顺畅，甚至是顿顿错错，严重影响了动力的表现。厂家解释由于时间紧迫(我们试车是在2月18号新车下线前)，这辆试装车在运输途中更是遇到了大雪封路等麻烦，因此表现不好相信是试装车的个别现象。对此我们也表示理解，相信正式生产时骏捷不会出现这种问题。 相对动力，骏捷的底盘就给了我们惊喜，骏捷那种扎实的行车表现令人难忘，很有德系车的风格。为保证其操控水平，骏捷不惜成本的用上了后多连杆的悬挂设计，而且调校方面得到保时捷公司的帮助。悬挂总体风格是偏向硬朗，但舒适性还是不错，底盘在过弯和高速变线时表现出色，轮胎也非常抓地。事实上资料显示骏捷的车身的静刚度达到19000Nm/Grad以上，车身与底盘的连接结构动刚度达到10000N/mm以上，这对整车操纵、行驶稳定性和主动安全性都有很大帮助。总体来说，骏捷的操控水平已经超越了同级的日韩车。 中华仍需努力 历时3年开发的中华骏捷是很有“诚意”的一款全新轿车，实实在在的在底盘、车身、动力和调校上下功夫，而且机械设计规格之高甚至超越了同级国外品牌，安全方面更是让人放心，这些正是我们欣赏和推崇的主要方面。 骏捷已经具备一辆好车基本的条件，但市场表现如何并非靠我们去说，而是经历时间对产品质量和服务的考验，相信这方面骏捷一定能吸取中华M1就失败的教训，让人们重拾对中华的信心。 网友试车: 我的骏捷是4月28日在沈阳华晨工厂里提的车,97800大洋,去的时候都要下班了,没时间挑车,也没的可挑,购买人的名字早就在华晨工厂登记了,提那台车,人家早就定好了,我的车是我自己从车间里开出来的,感觉不错,同去的朋友说,有点产房门前的感觉,在华晨工厂的新车库骏捷车,也就10多台,办完手续出来,先加油,300大洋,没太满,开始上路,从华晨工厂开到西塔,引来羡慕的目光无数.有5人搭话询问,3人立起大拇指,心里很舒服.个人感觉车不错,动力可以,外观很好,制动给人很大的信心,减震舒适,不足的地方是起步有点慢,方向沉,但在此价格的基础上,还可承受.在沈阳呆了3天,在路上经常有人询问,有一开奔的哥们,问我这是什么车?我说 换吗?哈.....各种手续办好,上路回天津,走京沈高速,保持80-100之间.休息了3次,用了9个小时,还可以吧,高速体验了此车的稳定性,和很好的操控性,给人很大的信心,我开过jd, qy, stn ,和老款的皇冠2.8,感觉只有皇冠2.8能给我相似的信心,这几天在天津,也是引人注目,甚至停好车后,有人围观,我的骏捷在天津应该是第1台,现在在沈阳也很少的.说一下油耗吧,提车时表是16公里,加油300大洋,在沈阳跑到表是521公里,回天津前加油200大洋的,到天津表是1167,油表显示还一半的油.这几天又加了200大洋,现在在表是1678公里,油表显示还有一半的油, 加油700元-剩余大约150元的油.550的油跑了1678公里,应该是8个油吧,绝对可以接受,目前我对该车是满意的,不知道4S的售后服务怎么样.以后有时间在把陆续的用车感受告诉大家,支持国货!!!
华晨中华骏捷cross质量怎么样
最大优点：价格及性能优势形成了骏捷Cross较强的性价比特点。最大缺点：车型选择性较小，目前只有1.5手动豪华型与1.6自动豪华型两款车型，且提车时间较长。动力：骏捷Cross两款车型搭载的是同一款发动机，虽然技术方面不算先进，但也造就了它比较高的性价比特点。对于提速加速方面的性能来看，只能用中规中矩来形容。操控：1.6排量的4速手自一体变速器在车友的使用过程中，普遍反映没有特别明显的突兀感，整个换档过程顺畅自如。-中华骏捷frv论坛
