汽车尾翼的作用
汽车尾翼的作用，就是在汽车高速行驶时，使空气阻力形成一个向下的压力，尽量抵消升力，有效控制气流下压力，使风阻系数相应减小，增加汽车的高速行驶稳定性。
由于尾翼能降低汽车的空气阻力，因此高速汽车加装尾翼对于节省燃油也有一定的帮助；同时也使汽车的外形更加美观，起到一定的装饰作用。
分类：
玻璃钢尾翼：这类尾翼造型多样，有鸭舌状的、机翼状的，也有直板式的．比较好做造型，不过玻璃钢材质比较脆，韧性和刚性都较差，价格比较便宜。
铝合金尾翼：这类尾翼导流和散热效果不错，而且价格适中，不过重量要比其他材质的尾翼稍重些。
碳纤维尾翼：碳纤维尾翼刚性和耐久性都非常好．不仅重量轻而且也是最美观的一种尾翼．现在广泛被F1赛车采用不过价格比较昂贵。
汽车后尾翼是干什么用的
它的主要作用是可以有效地减少轿车在高速行驶时的空气阻力和节省燃料。根据气体动力学原理分析，我门知道汽车在行驶过程中会遇到空气阻力，这种阻力可分为纵向、侧向和垂直上三个方面的作用力，并且车速与空气阻力平方成正比，所以车速越快，空气阻力就越大。一般情况，当车速超过60km/h，空气阻力对汽车的影响表现得就非常明显了。为了有效地减少并克服汽车高速行驶时空气阻力的影响，人们设计了汽车尾翼，其作用就是使空气对汽车产生第四种作用力。即对地面的附着力，它能抵消一部份升力，控制汽车上浮，减小风阻影响，使汽车能紧贴着道路行驶，从而提高行驶的稳定性。除了减少高速行驶中的阻力，加装尾翼对於节省燃油也有一定帮助。以排气量为1.6公升的轿车为例，如果装上尾翼，空气阻力系数降低20％，在一般道路上行驶，耗油量减少或许不明显。如果在高速公路上行驶，则能省油大约10％。-尾翼的作用
战斗机的尾翼分为几种
按水平尾翼数量分类水平尾翼装在飞机尾部的布局被称为“正常式”，水平尾翼位于机翼前方的被称为“鸭式”。水平尾翼的数目不限于一个，也有双尾翼式，如F-14、F-18、F-35C战斗机等。不仅如此，在军用和民用飞机中还出现不少没有水平尾翼的无尾飞机，如幻影2000、协和号超音速客机等。无尾飞机的俯仰平衡和操纵功能由机翼的升降副翼来承担。由于取消了水平尾翼，所以飞机阻力较小、重量较轻，但它的缺点是安全的重心范围小。按垂直尾翼数量分类垂直尾翼又称立尾，通常尾翼飞机按照垂直尾翼的数量可分为：单立尾飞机、双立尾飞机、三立尾飞机。三立尾结构只停留在理论阶段，并无实际应用。单立尾结构简单，可以由单立尾上的方向舵来完成飞机的偏航力矩（使得飞机在水平平面内发生改变的力矩），所以很多先进的战斗机如F一16、J-10、阵风战斗机等使用的都是单立尾结构。不过，这种结构的尾翼承受不了太大的力，所以一些高机动性的战斗机无法采用单立尾结构。战斗机对机动性的要求较高，如果本身体积大、质量大，如重型战斗机，就只能采用双立尾来分担气动负荷。多一个立尾就多一套机械控制系统，所以原则上只有在无法采用单立尾的情况下才考虑双立尾。俄罗斯的Su-33、MG-31，美国的F-22、F-35等都采用了双立尾结构。未来，Su-47、MG-144和T-50等双立尾战斗机也是俄罗斯战斗机的主要发展方向。双立尾最主要是提高大攻角（迎角）时的机动性，单立尾在大攻角时因机身阻挡气流受干扰，会减弱和失掉机动操控能力，所以单立尾布局多采用腹鳍补救;双立尾在大攻角时则可避开机身干扰，因而可获得较好的大攻角机动能力。双立尾可以提高操纵力矩（对偏航力矩的控制力），也就是在同样操纵力矩的情况下可以降低立尾的高度。但是由于多了一套空气动力平面，双立尾之间的互相干扰，以及双立尾与其他翼面的相互作用就比较复杂，同时由于多了一套操纵系统，重量和复杂性都有相应的增加。因此对于起飞重量不大，或者可以采取其他措施来提高水平机动性的飞机，未必要采用双立尾。按尾翼布局形式分类尾翼布局的形式主要由水平尾翼和垂直尾翼的相对位置确定，有常规型、V型、十字型和T 型。常规型尾翼在民航客机中最为常见，一些战斗机如歼-7、歼-8、轰-5等都采用了这种结构。在各种类型的尾翼中，常规型尾翼的综合性能最为突出。V型尾翼兼有垂直尾翼和水平尾翼的功能。翼面可分为固定的安定面和可活动的舵面两部分，也可做成全动式。两个尾翼在俯视和侧视方向上都有一定的投影面积，所以能同时起纵向（俯仰）和航向稳定作用;当两边舵面做相同方向偏转时，V型尾翼起升降舵作用;分别做不同方向偏转时，尾翼则起方向舵作用。双立尾基本都是V型的。十字型尾翼的水平尾翼位于垂直尾翼的中部，其外形如汉字“十”。相对于常规型尾翼飞机，其水平尾翼避开了机翼以及螺旋桨对后方气流的影响，减小了震颤;相对于T型尾翼飞机，十字型尾翼不需要过大的结构强度去满足稳定性，在飞机失速时也可以减弱机翼后方扰流导致的平尾失效。我国的歼-5、美国的A-3战斗机就采用了这种尾翼结构。T型尾冀的水平尾翼位置较高，这样可以避开流经机翼的气流和发动机向后喷出的气流对水平尾翼的干扰，所以一般上单翼飞机都采用这种布局。但T型尾翼由于水平尾翼位置太高，垂直尾翼承受了更多的力，所以这种类型的尾翼结构强度要求更高。C-17、C-55、伊尔76等大型运输机采用的就是这种T型尾翼。飞机在飞行时，尾翼所产生的升力要与机翼产生的升力相平衡。但T型尾翼飞机在低速大迎角飞行时，由于水平尾翼处于机翼的尾流区，机翼对尾翼起了遮蔽作用，所以尾翼的升力会减小。这样一来，尾翼和机翼的受力就可能失去平衡，飞机容易失速，进入尾旋。-尾翼
