小牛N1移动终端能柝吗
可以的。作为一款电动车，移动系统和电池系统可以说是左膀右臂，而这两个系统，小牛N1s和N1依然没有区别，N1s的动力系统采用的是BOSCH（博世）定制电机，额定功率800W，采用BOSCH（博世）电机的优点是可以减少电能消耗，性能强劲的同时更加环保。
小牛n1s绿电如何加电池
加装双电池目前有3种方法：
并联式：就是将原厂电池和第三方电池并联起来。这种方法有好处也有弊端，好处是两块电池并联后，爬坡、载人时电流会被分摊，可以有效延长电池寿命；弊端是必须用两块容量、类型完全一样的电池进行并联，而且需要同时进行充电。为什么呢？大家都知道锂电有很多种类型，有三元、有铁锂，不同类型的电池电压不一致。原厂是18650电芯，4.1V每串，17串就是69.7V。但目前市面上的成品三元锂电池大多都是4.2V的，满电电压是71.4V；铁锂是3.65X20串=73V。如果将71.4V的电池和69.7V的原厂电池并联起来，71.4V的电池就会给原厂的电池充电，特别是两块电池剩余容量相差很多的时候，这个充电电流会相当大，会有损坏电池、起火甚至爆炸的危险。而且充电时也要用原厂的69.7V充电器进行充电，两块电池并联起来后根据容量的增加，充电时间也会相应变得很长。这种并联式是最简单但也是最危险的方法，仅适合对电池技术非常了解的人使用。-小牛n1
独立使用：小牛的控制器会检测电池是否是原装电池，如果不是原厂电池，骑行速度将会被限制到20KM/H以下。如果要让原厂电池和第三方电池分别独立使用的话，有三个办法，一个办法是更换控制器；第二个办法是使用单片机将第三方电池伪装成原厂电池；第三个办法是找到废旧电池，将BMS保护板拆下来替换第三方电池的保护板。这三种办法对一般人来说都难以实现，所以就不多做介绍了。-小牛n1
欺骗法：这个方法最简单最好用，这也是我今天给大家介绍的方法。具体实施方法是使用第三方电池时将原厂电池的正极断开，保留原厂的BMS检测线，这样让控制器认为电动车依然连接的是原厂电池。当然这种办法也有两个弊端，一是骑行时必须要将原厂电池装在车上，二是必须要先用第三方电池的电才能用原厂电池，否则如果原厂电池电量放到15%以下仍然会强制限速。这个方法的好处是第三方电池和原厂电池独立使用，不会互相影响；对第三方电池的容量、类型都没有要求，加装的电池随时可以拿走做其他用途。-小牛n1
把备用电池的正极直接牵到控制器的五根线上红色的那根，负极牵到黑色的那根。但是上去以后要有一个双电互冲抑制器，不然由于放电的不均匀，会出现，剩余电量多的电池给电量少的电池充电，而这个充电电流是很大的而且不是恒流，超过三个伏特的压差就可以把瞬间充电电流顶到10安培上，所以不能随便并。-小牛n1
小牛N1和N1s中控通用不
可以正常用都是小牛60V的就通用，至于多少A只不过是充电效率问题。小牛中控换来换去就是用新的问题中控取代旧的问题中控，小牛n1s可能是小牛n1的升级版，而事实也确实如此，小牛n1是在小牛n1s的基础上又加以更新升级的产品。在大体的外观设计上二者并没有太大的区别，但如果仔细去看的话，就会发现，小牛n1s在很多细节之处比小牛n1更加人性化了。比如，小牛n1的充电设计是外部充电接口，而小牛n1s则改成了内部充电接口，这样可以避免夹住充电线的情况发生，并且小牛n1s的USB充电口采用了盲插设计，再也不用担心会插反了。还有一点是小牛n1s的后座的脚踏板采取了自动弹出装置，这样就不用再像小牛n1那样坐上之后还要去把脚踏板抠下来了，然后是小牛n1s较小牛n1增加了坐厢的容量，且车头的显示屏上增加了显示时间的功能。-小牛n1
