汽车减震器都有那几种
复筒式避震器：复筒式避震器也被称作Twin Tube Damper。筒身是呈现双重的构造。轴先端的活塞部分，和管的底部所设置的总成来发生减衰力。(前者是主活塞总成、后者则称为固定阀门总成)管的外侧的空间就成了油的reservoir室(sub tank=辅助槽)，相当轴进出的容积的油进出reservoir室。reservoir室是，大气压的空气或是氮气(Nitrogen)气体封闭在其中，会因为这之中气体的压缩、膨胀来吸收油的出入容积。伸长运动时，活塞上室受到加压，油让伸展侧(活塞下侧)的总成受到加压而弯曲并渐渐发生减衰力，往活塞下室流去。由于这时轴从筒身中的油里退出，使活塞下室中与轴相当体积的油量不足，这不足的油量就由reservoir室流出补充。这时固定阀门总成几乎不会发生减衰力。缩短运动时，活塞下室受到加压，油让缩短侧(活塞上侧)的总成受到加压而弯曲并渐渐发生减衰力，往活塞上室流去。另外受到加压的活塞下的油将固定阀门总成推开，一边发生减衰力一边流向reservoir室。复筒式避震器的特点：优点：．制造成本便宜．因为是二重构造，可以容许外侧筒身少许的变形。．构造上有充分的长度，所以可以确保足够的冲程。缺点：．过度倾斜时无法使用。．构造上气室的容积较小，气室容积变化(压力变化)较大，容易超越油封的耐压性能。．气体和油并未分离，容易发生aeration(液体中混入空气的情形)。想提高运动性能而提升减衰力，容易发生cavitation(减压沸腾)，因此不容易发生安定的减衰力。．活塞径没有办法增大，所以不容易做细微的减衰力调整。复筒式避震器因为成本与生产性价比的关系，因此一般车辆原厂避震皆采用这种结构。单筒式避震器：单筒式避震器称作single tube、mono tube、De Carbon(发明者)式等等。在单一支的圆筒(cylinder)的下方封入高压的空气，并为了使空气不会和油混在一块，在这之间设计了自由活塞的构造。减衰力是由轴的先端的活塞部所配置的活塞总成的伸长和缩短两方的减衰力来发生，轴体积份的容积变化由气体的膨胀、压缩来吸收。单筒式在自由活塞下封入高压的氮气(Nitrogen)气体，这是为了让在缩短运动时的活塞上室不要变成负压而使用非常高的值。单筒式避震器的特点优点：．气体和油分离的关系，不会发生cavitation、aeration，可以产生安定的减衰力。．配置自由(可以采用倒立式)．strut type可以采用倒立式，为了提升减衰力而增加气压也比复筒式的气体反力小，乘坐舒适感较佳。．活塞径可以增大，使减衰力可以做细微的调整。弹簧起缓和冲击的作用，将“大能量一次冲击”变为“小能量多次冲击”，而减震器就是逐步将“小能量多次冲击”减少。如果你开过减振器已坏掉的车，你就可以体会汽车通过每一坑洞、起伏后余波荡漾的弹跳，而减振器正是用来抑制这种弹跳的。没有减振器将无法控制弹簧的反弹，汽车遇到崎岖的路面时将会产生严重的弹跳，过弯时也会因为弹簧上下的震荡而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失。
油压减震器的更换方法及质量要求
油压缓冲器，其主要结构是由本体、轴心、内管、活塞、弹簧以及液压轴等多个部分构成。油压减震器—维护1.经常检查油压缓冲器的防护措施是否到到位，其表面是否有明显的划痕，这样的情况对其正常的运行有着直接影响。应当注意把握油压缓冲器各项防腐措施，保证其在使用过程中，不会出现各种问题，能够正常的进行工作。2.需要在油压缓冲器的各个润滑见添加适量的润滑油，在一定程度上，不仅可以大大的提高其生产效率，而且保证其在运行的过程中可以更加顺畅的灵活运用。而且对螺栓和压力表进行擦拭，避免在使用的过程中出现故障。3.对于油压缓冲器的各个零部件进行仔细检查，尤其是螺栓或者螺丝，一旦发现其松动脱落的现象，必须要及时将其用力的拧紧，防止其在使用中出现问题。所有的部件不管其重要性的高低与否，日常维护是非常必要的。油压缓冲器作为一种新兴的生产加工设备，被广泛适用于多个领域，并且充分的发挥其各方面的性能，如：食品加工、制药、汽车加工以及石油行业等等，其所具备的各方面性能，在一定程度上，得到最大的充分发挥。那么，如果想有效的延长其使用寿命，需要对其进行正确的维护和保养。
汽车的油压减震和气压减震哪个比较好，为什么
轿车没有气压减震器,只有油气混合减震器,或电控空气弹簧.油气混合减震的原理和油压减震差不多,就是在减震器底部设有气室,用空气压力来缓冲震动,减震效果偏向舒适,但过弯时车体侧倾明显.并且油气减震器的使用寿命也不如纯油压减震器时间长.不知道你的车是什么型号,是否是新车,如果是新车就不必更换减震,用一阵自然会变软.*****车爸爸论坛里有专题,很详细,建议你最好看看.*****-油压减震器
