这种问题已经是毫无营养的问题了，大多数回答也都是主观臆断，甚至是瞎编的。
先不说一大堆给奔驰站台的表示在北美地区宝马被讴歌、凯迪拉克、雷克萨斯吊打....我想知道宝马在哪一年被被讴歌、凯迪拉克、雷克萨斯吊打了？
2017年宝马30W排名第二；
18年3月宝马反超奔驰月销量第一，虽然截至到12月时奔驰依然超越宝马成为美国销量榜第一，但跟宝马的差距只有5000台（奔驰315，959辆；宝马311；014辆），某些人所谓吊打宝马的雷克萨斯、讴歌、凯迪拉克在那？--------后两者连奥迪都比不过好么。-宝马？
奔驰官方表示自己质量比宝马好了吗？还是宝马官方表示自己已经碾压奔驰了？只有一大群买不起的人在想当然的吹牛比说奔驰质量好、宝马质量好......说句实在话，在这种级别上、竞争力如此接近的两个品牌中谈质量真是毫无意义。-车质量
这里我就问两个问题：
1.说宝马操控好的，好在哪里？为什么？
2.说奔驰驾乘舒适的，舒适在哪里？为什么？
大家都是人云亦云的听着“开宝马、坐奔驰”，听着车媒体们夸大其词的各种“德系车多毛病”--------实际上懂的人有多少？能谈出干货的人有多少？
如果真要严苛的谈质量、谈用车稳定性，根本轮不到德系车------因为德系车的制造方向就不是靠稳定性、经济性出名的，而是靠新科技应用；非得谈稳定性你去找日系，找雷克萨斯、找讴歌，他们出小毛病的概率绝对比奔驰宝马要少的多（不管是进口还是合资）。-宝马？
那么，奔驰宝马可以谈先进，日系豪车能谈先进吗？并不能....德系车的优势是电子集成化高，所以大家看起来就是科技性高。奔驰的风洞模拟受力测速使得奔驰B\E级轿车在同级别中吊打一切------包括以操控著称的宝马.....老技术就不说了，在3D车身建模、模块化理论、新能源等方面不管是奔驰、宝马都是作为引领潮流的存在。而反观日系，丰田的TGNA平台是在大众模块化多久之后才弄出来的-------而这玩意的本质并不是突破科技，而是节省成本（这种思维模式就注定显得日系豪车档次要低于德系豪车）-车质量
而宝马呢？宝马的Double VANOS一直都是号称业内最完美的气门系统，更别说宝马还有覆盖全系的Valvetronic，而丰田的VVTI，本田的VTEC（以及现在的-vtec）的出发点就是为了更节油，而且缺陷都非常明显。-宝马？
其次，宝马谈操控，就是贯彻理想配重比-----但这仅是基础项，往下，宝马在3系还有改良版的麦弗逊悬架“双球节弹簧减震支柱前桥”、底盘调较、后驱的优势等等加起来，才能让我们在极限驾驶甚至是赛道上体会到宝马的操控，注意这里提到的是“极限”和“赛道”，正常市区驾驶谈宝马的操控的都是吹比....举个例子，宝马是个80KG的杠铃选手，奔驰是一个75KG的杠铃选手，他俩都在举一个50KG的杠铃------您能看出来他俩谁厉害？-车质量
总而言之，奔驰和宝马的质量相差无几，恕我水平有限，除了看各种榜单之外，我是弄不明白谁质量更好-------如果非要比质量，那我只能告诉你进口的比合资的质量更好....
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