上汽柳州DCT380极限略低近期搭载上海汽车变速器有限公司打造的7DCT的奇瑞揽月、凌风等车的话题比较多，主要讨论点是变速箱的极限是否能承受发动机的极限；由于该品牌的车辆被拉上“马力机”进行测试，测试出的峰值扭矩似乎达到了480N·m，功率也要比公布参数多出很多，于是奇瑞的部分粉丝又开始了对其他自主品牌冷嘲热讽，随即引起了口水战。
然而这个数据就像是星途某SUV能完成90km/h的麋鹿测试一样没有参考价值，对车辆一般有些常识都只是视为笑谈；而奇瑞星途如果在马力机上真的测出了接近500N·m的最大扭矩，这不是在捧奇瑞而是在毁奇瑞，原因在于其匹配的变速箱极限真不高。
上汽柳州DCT380是星途等车选择的变速箱，由上汽变速器柳州工厂制造；原机型的参数大致如上，可承受的最大输入扭矩只有380N·m，当然给奇瑞2.0T匹配还是要进行加强的，因其首发款机型就有390N·m的峰值扭矩、新款提升到了400N·m。-DCT380
变速箱可承受的扭矩极限一定要大于发动机的最大扭矩，否则对于总成必然是个挑战，使用寿命和可靠性都会变差很多；重点是离合器和齿轮箱都有可能在行驶中损坏，所以至少要保证可承受扭矩和发动机最大扭矩相同才行，理想的标准是有几十牛米的余量。不过星途搭载的7DCT究竟有没有余量就不得而知了，因为这个数据并没有公布。-7DCT450
上汽变速器官网对于该机型的介绍也很有限，能了解到的重要知识点只有机械油泵和电子油泵的组合，能全模式保证理想润滑，也就是滑行启停也没有关系；其次则是速比跨度大、兼顾动力性与经济性，但速比跨度过大还容易造成换挡顿挫的问题，这算是有得有失吧。至于传动效率和换挡速度的具体参数就没有了，那么这台变速箱的水平究竟会如何呢？这就只能去自行体验揽月了，这台车已经上市且正常销售，变速箱的个人感受是中规中矩吧。-DCT380
最后需要说明的就是不能让星途“活在马力机上”，新车上市进行营销包装是必要的，但也应该控制度；所谓的测出480N·m其实不是发动机的扭矩数据，而是轮端扭矩、或称之为车轮扭矩，这个数据匹配不同的前进挡是肯定能被放大很多的，聊这个真没意思。-7DCT450
目前可承受最大输入扭矩最高的国产双离合变速箱，应当还是长城汽车DCT。
两个机型：
7DCT450，450N·m9DCT，400N·m推出比较早的七档湿式双离合的极限是450牛米，这个标准能满足所有2.0T汽油机的需求了，目前最高的标准似乎也只有420N·m、普通2.0T发动机能达到380-400N·m就算很好了；长城汽车打造的E20CB-2.0T峰值为387N·m，扭矩余量还是很充足的。-DCT380
但这台变速箱的特点实际与上汽DCT38相似，也就是兼顾经济性与运动型，速比跨度略大、激烈驾驶的时候还是会略微感觉到一些前进挡的升降存在顿挫噶，温和驾驶就没有什么感觉了。所以对于这台变速箱的评价也是好评为主、中评为辅，差评也是有的，对于更偏向驾驶乐趣的用户而言会比较喜欢，反之偏向代步驾驶则更适合长安或比亚迪的双离合变速箱。-7DCT450
长城汽车的打造的9DCT（横置湿式九挡双离合变速箱）更偏向平顺设定，速比跨度很小、换挡几乎没有顿挫感，可承受最大输入扭矩低一些但也能满足绝大多数2.0T发动机；长城品牌装备该变速箱的是WEY摩卡，这台车用米勒循环2.0T配合轻混系统，极限也没有超过标准。只是以轻混对标了竞品插电混动的中型国产SUV，这是有些想要“升维打击”，结果也是可想而知的。-DCT380
不过不能否认这台变速箱的水平更高一些，如果用于15万左右的哈弗品牌的SUV上就能体现出价值了。
最后再聊两个也比较有特点的国产双离合变速箱
1、主动平顺的是长安7DCT。
长安汽车打造的七档湿式双离合变速箱参数很漂亮，不过可承受最大输入扭矩偏低，目前看来还是只适合1.5T发动机；传动效率很高但似乎没有在量产车上体现出对性能的加持，这台变速箱真实的体验就是换挡平顺，作为主要用于13万以内的代步车上变速箱，标准不低于同级车装备的6AT，所以偏向平顺可以考虑长安的轿车或SUV。-7DCT450
2、非常平顺的是混动汽车BYD-6HDCT。
六档湿式双离合看似前进挡有些少，速比跨度可能会比较大，这要怎么实现平顺呢？实现平顺的方式是燃油车或普通油电混合车做不到的，方式为配合“BSG”，也就是在换挡时通过BSG发电启动一体机控制发动机的转速，不一味地追求换挡快、缩短换挡时间（转速回落程度）以实现平顺，而是稳定换挡保证转速不变或达到理想匹配标准再结合，换挡前后转速合理匹配当然会足够平顺。-DCT380
关于国产双离合变速箱就聊这些了，上汽DCT曾经给人印象不好的原因主要是初期以干式双离合为主，后期供应给众泰的湿式双离合又出现了一些问题，结果竟然成为了众泰的被告，这是个挺跌份的事。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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