毫无疑问，新能源轿车市场将在今年进入一个极度内卷的时代，因为一大波战斗力十足的新能源轿车即将入场，其中就包括了在近期披露了更多信息的哪吒S。
根据目前掌握的资料来看，哪吒S定位为B级轿车，将在今年Q4开始量产交付，售价预测和小鹏P7相仿，起步价在20万元左右。
其实早在去年上海车展上，哪吒S的非量产版本就已经亮相。当时除了轿跑式的外观设计非常出彩之外，车头的三激光雷达以及两侧的电子后视镜更是引起了一阵轰动，但最终，量产版本将采用双激光雷达，并且取消了电子后视镜。-雷达
可即便如此，哪吒S的传感器配置在目前来看也是位列第一梯队，共计将搭载2颗激光雷达，11 颗辅助驾驶摄像头，5 颗毫米波雷达，12 颗超声波传感器。
其中，激光雷达预测为华为的96线态激光雷达，探测距离达150米、探测视场角达120°×25°。负责智能驾驶部分的计算平台同样是来自华为的MDC610平台，算力200TOPS。
哪吒官方在沟通会上曾说，哪吒S的智能驾驶水平将“一代追平”行业主流，这中间的关键点就在于哪吒S搭载的哪吒TA PILOT 4.0智能驾驶系统。
这套基于多传感器融合路线的智能驾驶系统，特别强调激光雷达在末端5公里场景的作用，配合高精地图和高精定位，除可以实现NNP高速领航、NCP城市领航功能之外，还会提供记忆泊车、托管泊车、自主召唤等5项城市末端场景功能。-雷达
不过官方也表示，这套系统目前还处在测试阶段，还远远不是最终版本，年底量产上车之后，很多功能也将通过OTA实现，特别是需要高精地图支持的NCP城市领航和一些5公里末端场景功能，要依赖高精地图的发展具体而定。-雷达
值得一提的是，虽然TA PILOT 4.0的硬件支持部分由华为提供，但是软件算法是全部由哪吒全栈自研，这将帮助哪吒S的智能驾驶系统，在后续的迭代、优化等方面获得更高的自由度以及话语权。
动力系统方面，哪吒S将提供增程式和纯电两种选择，这一点和岚图的策略打法很像，不过按照哪吒的定位，后期应该还是以纯电车型为主。其中增程式车型的NEDC综合续航里程1100公里，纯电续航里程200公里，目前具体发动机信息不详；纯电车型的NEDC续航里程则达到710公里。-雷达
此外，哪吒S的纯电车型还会提供四驱版本，采用双电机设计，峰值功率 340千瓦，整体峰值扭矩600牛·米，百公里加速成绩为3.9秒，配合与保时捷联合开发调校的底盘系统，前双叉臂悬架/后五连杆悬架，以及50:50的前后配重比，实际的操控体验也令人期待。官方此前也宣称，哪吒S已经以不低于80公里/小时的时速通过了麋鹿测试。-雷达
最后是大家关注的安全部分。据官方介绍，首先车身结构基于CNCAP和ENCAP双五星标准研发，高强度钢占比超过76%，热成型钢占比超过29%，车身抗扭刚性超过3万牛米/度，25%偏置碰撞评价可达G。
其次电池包采用了电芯内短路抑制，模组内热扩散抑制，PACK内热扩散抑制等多项被动安全设计，可以降低电池爆炸，燃烧的几率和危害，同时配置了Cloud BMS云端电池监控系统，可以全天候监控潜在风险。
最后硬件采用双备份冗余方案，包括了转向电机、刹车系统、12V电源、控制器以及芯片，这将极大提高智能驾驶的安全性，防范当下汽车智能化所面对的系统死机而造成的风险。
侃车说：
从目前的纸面信息来看，哪吒S的产品力在今年还是极具竞争力的。这种级别的产品力若是放在早两年的细分市场上，相信哪吒已经和小鹏一样吃到新能源轿车的红利了。但今年市场情况已经发生了变化，随着更多品牌开始进入到这个细分市场，这片“蓝海”将彻底演化为“红海”，哪吒S若是想“闹海”成功，一方面要加快智能驾驶系统的完善，另一方面必须加快产品落地交付。否则，饭再好，晚了也就不香了。毕竟电动车的技术迭代速度已经在加快了。-雷达
