世界最畅销两座跑车马自达MX-5！吉尼斯认证？有哪些百万以上的四座敞篷车

世界最畅销两座跑车马自达MX-5！吉尼斯认证

马自达是一个非常个人和独特的品牌。您一定不能认为其MX-5 Miata是世界上最畅销的双人赛车。当MX-5的总产量超过2016年4月的1,000,000单位时，吉尼斯Cer特crent。

MX-5车身尺寸为3915mm*1735mm*1235mm，采用的是硬顶敞篷方式，前置后驱模式；搭载的是马自达Skyactiv-G 2.0升发动机，具有181马力，205牛·米；可以匹配六速手动变速箱或六速自动变速箱。

为了保持MX-5 MIATA不断保持此记录，2020 MX-5更新了I-ActivSense安全技术，包括对后方交通警报的盲点监控，智能城市制动器支持和车道出发警告系统。这些功能都是函数。它是条目级别的标准配置。-马自达2座跑车

目前，中国只有一个MX-5 RF，价格为3390,000至3,400万.com。美元。

有哪些百万以上的四座敞篷车

马自达MX5和凯迪拉克CTS能比吗

MX5: 在很多外国电影里面，双门双座的敞篷跑车很常见，可是在国内的路上，很少能看到这么拉风的敞篷跑车，似乎这种双座敞篷跑车就是有钱人的享受工具。马自达MX-5已经在国外有了多年历史，今年上海车展期间正式进入中国，29.98万的售价也是国内进口硬顶双座敞篷跑车的最低售价。马自达MX-5的外形非常圆润，前脸采用了马自达家族最新的大嘴风格，柳叶型的前大灯，也没有像马自达6那样凌厉，由于是两门两座车，因此马自达MX-5的车鼻子显得比较长，而驾驶舱显得比较窄。虽然整车的造型并不凌厉，但是车尾部上翘的设计，还是带来了很强的运动感。而16寸的轮毂就显得不那么运动了，更适合平时正常驾驶使用。马自达MX-5的硬顶敞篷可以折叠收到后备箱中，不过折叠后并不占用后备箱的空间，这也是马自达MX-5设计比较成功的地方。而马自达MX-5的敞篷开启和关闭的时间也仅需12秒左右，就算突然下雨，也可以在短时间内很快的完成敞篷关闭的过程。马自达MX-5采用了黑色内饰，对于偏向运动的跑车来说，这样的配色很到位。而方向盘也做的与睿翼很相似，国能非常齐全，包括换档薄片，音响控制，定速巡航等功能，非常全面。而舒适性方面，不光有敞篷这个享受的配置，还有自动空调，真皮电加热座椅，BOSE音响等，在这个价位的车型中配置很到位，更何况这还是一辆敞篷跑车。动力方面，马自达MX-5采用了一款2.0L自然进气发动机，最大功率118kw/6700rpm，最大扭矩188nm/5000rpm，数据上看并不十分突出，不过这款车的发动机采用纵置，引擎缸径×冲程为87.5mm×83.1mm，较短的冲程也让这款发动机能迅速的提升发动机转速，能更快的进入高转速区，从而很快就进入扭矩爆发区。再加上前置后驱的设计，MX-5可以获得更好的操控性。而MX-5搭配的6速手自一体变速箱，在现在的马自达家族也是比较先进的，而且还有换档拨片，这样就使得这款自动变速箱的可玩性大大提高了。小结：总体来说，这辆最便宜的进口两门两座硬顶敞篷跑车是完全能让大家满意的，无论在配置上，舒适性上，动力性上都有不错的表现，唯一要大家挑刺的，可能也就是那四副16寸的轮毂，这也让选择MX-5的朋友有了改装的好选择。而最主要的，也是其相对低廉的售价，不足30万的售价能吸引很多人来选择MX-5。相信MX-5登陆中国，也会带起一片敞篷风。凯迪拉克CTS: 凯迪拉克，作为美系豪华车的代表可谓当之无愧，而CTS则是家族中最“亲民”的车型，CTS并没有因为“入门级”的身份而影响到其对“豪华”二字的诠释. 相信没有人会把一辆凯迪拉克和其他品牌的车型混淆，棱角鲜明的家族特征使CTS足够独特，只要你见过一次凯迪拉克，你就不会再认错。 ”气势”是CTS给大家的第一印象，锋利的边角和车身线条，18寸抛光铝合金轮毂，纵向排列的前后大灯，V型大嘴格栅，锥形车尾...车身大量的直线和平面的运用赋予了CTS那副仿佛能撕裂空气的刀锋外形，将美式车的那种豁达气势表现的淋漓尽致。4860/1842/1464mm的三围尺寸和2880mm的轴距使其相较奔驰C及宝马3系都更显大气。虽然最小离地间隙为150mm，在轿车中已不算低，但是CTS车身整体造型前低后高，视觉高度大大降低，加上笔直的上挑腰线，形成了强烈的俯冲感，使人产生CTS离地间隙较小的错觉。倾斜的车身造型加上炯炯有神的氙气大灯，让CTS看起来像是一头蓄势待发的猛兽，随时会向前扑出。车身前后左右闪闪发光的镀铬装饰，加上大量LED灯组的使用，炫目的灯光和强烈的反光再加上耀眼的红色，这辆CTS完全可以用“璀璨”来形容，无论走到哪里都是人们视线追逐的目标。相关测试数据0-100Km/h加速时间：6.7秒100-0km/h制动距离：35.4米180米绕桩测试时间：10.5秒凯迪拉克CTS的旗舰车型采用了3.6升V6发动机，具有SIDI（Spark-Ignition Direct-Injection）点燃式缸内直喷技术，其双模式直喷技术有均质燃烧和分层燃烧两种模式，分层燃烧可以在发动机低速运转时使燃烧更充分，达到节省燃油和二氧化碳排放的效果，同时该发动机还具有可变进排气门正时技术、可变进气歧管以及电子节气门控制（ETC），有更高的燃烧效率，燃油经济性也得到提高，采用全铝缸体，质量更轻，使发动机的经济性和动力输出进一步提高。实际驾驶时，CTS的电子油门使踏板脚感较轻，踏板回馈的力度较小，对于油门的收放尺度并不能很好的感觉，不过轻盈的油门使得这台体重1.8吨有余的轿车开起来“身轻如燕”，女性也能轻松驾驭。发动机在低转速下就能够有较高的动力输出，在D档下，深踩油门，转速超过3000转/分时，发动机的声浪渐渐明显，不断从车前部传来，从静止到时速近百公里都始终能够感受到强烈的推背感，再加速能力也非常出色，测试时其百公里加速时间仅需6.4秒，成绩斐然。其极速为241公里/小时，以200km/h的时速巡航对于CTS 3.6来说是非常轻松的事情。凯迪拉克CTS使用了六速手自一体变速箱，有些车友以为这款变速箱与国内的君越是同一款六速自动变速箱，其实不然，CTS使用的是通用为后驱车型开发的6L50变速箱，诞生年代略早于君越所使用的6T40变速箱，二者在结构上有所差别，齿比也相差较大，相比6T40，CTS使用的6L50齿比更加紧密，在换档时也就更加平顺。当然，这款变速箱也有着通常自动变速箱所不能避免的问题，那就是换挡的延迟问题，在D挡下油门踏板到底，变速箱在约半秒后才做出降档反应，发动机转速也同样是在踏下油门半秒左右的时间后才开始明显提升。在D挡下将变速挡杆右推车辆会进入“运动模式”，换挡时机被延后，在该模式下，驾驶者的意图比较自由，变速箱通常情况下不会强制干涉驾驶者，将转速提高到5000转左右接近红区时，该变速箱也没有强制升挡，较好的照顾了驾驶者的意愿。不论多强劲的动力，都需要靠轮胎释放到地面上，所以如果没有一款抓地力出色的轮胎，动力再强悍也无济于事，CTS 3.6旗舰版使用了尺寸为235/50 ZR18的米其林PS2高性能轮胎，优良的配方、较大的宽度和优化设计的花纹提供了出色的抓地力。 “火车跑得快，全靠车头带”，“汽车跑的快，要靠好车胎”，米其林的PS2低扁平比轮胎抓地力出色、有效减少转向过度，在加速、制动和变线测试中功不可没。我们试驾的车辆已行驶了1.5万公里，轮胎磨损比较严重，已到了换胎线，但是在全部过程中没有出现意外的打滑、失控等现象，除了电子系统发挥的作用以外，出色的轮胎也是关键。 CTS采用了前双叉臂（也成长短臂）后多连杆的悬挂方式，这种方式多见于跑车和高性能轿车，拥有出色的操控表现，CTS共有3个级别的悬挂，2.8舒适型及精英型分别采用FE1及FE2悬挂，3.6SIDI发动机的车型采用高性能运动风格的FE3级悬挂，FE3级悬挂与其他两级悬挂主要的区别在于使用了Sachs品牌的Nivomat后减震器，同时前后稳定杆的直径都有所增加。其前后轴荷重比接近50：50提供了操控性的良好基础。 CTS 3.6旗舰版配置了先进的MRC（Magnetic Ride Control）主动电磁感应式四轮独立悬挂系统，悬挂位移传感器每1/1000秒采集一次信息，每秒可调整1000次，响应速度极快，实际行驶中可随时根据路况对减震器的阻尼进行调节，使悬挂的软硬适应当前的路面状况，保证舒适性和可控性。其原理是减震活塞中的液体加入了微小的金属微粒，通过改变电流便可依靠磁力对金属微粒作用，改变液体的流速，进而实现对阻尼的改变。 CTS前后都使用了副车架，进一步提高了底盘的刚性，提升操控表现，粗壮的副车架与车身之间有橡胶垫隔离，阻止噪音和振动传入车厢。另外，CTS 3.6后轮配置了LSD（Limited Slip Differential）限滑差速器，有效防止驱动轮打滑，并且在过弯时，LSD会将动力尽可能多的分配给到外侧车轮，可以有效提高过弯的速度，使车辆拥有更高的操控极限。而ZF servotronic II随速可变助力转向系统则提供了出色的指向性，配合真皮包裹的实木方向盘，做到低速轻盈、高速稳健，方向盘从左至右打满不到3圈，转向灵敏精准。同时该系统转向节的摩擦较小，由方向盘回馈的路感非常清晰，便于驾驶者掌握路况。 CTS车身底部配备了7根由钢梁组成的横梁，集成装配在车身底板上部或下部，同时CTS的中央通道加入了管状U型带，提高了整车的牢固程度。大大提高了车身的整体刚性，帮助抑制车辆转向变线时的侧倾，操控极限提高不少。 CTS配置的TCS牵引力控制系统主要对驱动轮发挥作用，而Srabilitrak电子稳定系统可对四轮独立控制，与ESP的作用及原理相似。中控台面板上的TC键可控制TCS牵引力控制系统以及Stabilitrak电子稳定系统的开关，单按关闭/打开TCS，长按可关闭Stabilitrak，此时仪表盘显示屏提示“竞争模式”，这是在提示你，你可以肆意的用CTS去漂移了。电子系统主要作用是提升车辆的可控性，避免出现打滑失控现象，电子系统的干预非常迅速，在电子稳定系统未关闭的情况下，让后轮打滑是比较困难的，想要做炫目的“烧胎”并不容易。要有非常高的技巧才能够使后轮打滑。当电子系统全部关闭后，烧胎就比较容易了。从迈入车内的那一刻起，CTS 3.6旗舰版便无处不在的向你体现着它的先进与豪华，实木装饰和镀铬内饰件随处可见，米色的主色调与舒适的真皮内饰烘托典雅，V型的中控台与V型前脸呼应，体现家族特征。在方向盘右侧有行车电脑的设置按键，可以切换行车电脑的油耗、里程、胎压等信息显示，而设置功能中对车辆的电源、灯光、音响、座椅等系统进行设置，虽然不及奔驰宝马等车型使用智能的人机交互系统，但是使用和设定仍然非常方便。 CTS 3.6旗舰车型配备采用8英寸触摸液晶屏的DVD娱乐系统，内置中文语音导航功能，并且内置了40G容量的硬盘，可存储导航地图及丰富的音视频文件，并且可随时将CD的内容存储至硬盘中。车内安装了10扬声器的BOSE 5.1声道数字环绕音响，提供高品质的听觉享受。同时该车提供了可接驳IPOD的USB接口及AUX接口，方便连接外置音源。 CTS采用了双层全景电动天窗，占车顶70%的面积，提供了充足的车内采光，也是豪华车上常见的配置。 CTS的前排主副驾驶席均配备了8向电动调节的真皮座椅，并有两向电动腰部支撑调节，前排座椅具有独立控制的通风加热功能，营造舒适的乘坐感受。无匙进入可无钥匙启动系统已经并不新鲜，在部分合资品牌的小型车上都能够见到，CTS同时配备了通用独具特色的RES远程遥控启动功能，可以在60米的范围内遥控发动机启动，国内新凯越的高配车型也拥有该配置。此外，主动转向大灯（AFL）、6安全气囊、双温区自动空调等等都是豪华车上常见的配置。总体来说，凯迪拉克CTS在豪华配置方面毫不逊色，并且先进的MRC电磁悬挂、NVH隔音降噪工程以及包裹承托出色的真皮坐椅都保证了其舒适性，在驾驭3.6L 直喷发动机所带来的澎湃激情的同时享受豪华车的宁静、平稳和轻松。-马自达2座跑车

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世界最畅销两座跑车马自达MX-5！吉尼斯认证？有哪些百万以上的四座敞篷车

admin 发表于2022-07-05 22:25:47 浏览150 评论0