林肯冒险家对比讴歌CDX，20多万的紧凑豪华SUV该怎么选
如果准备花20多万买一辆豪华SUV，不出意外大家会选择宝马X1、奥迪Q3和奔驰GLA等车型。不过，除了BBA之外，也有很多实力选手没有被消费者注意到，比如林肯冒险家和讴歌CDX。林肯冒险家在今年3月12日正式引入国产上市，它也成为林肯品牌首款国产车型，售价因此也进一步降低，为24.68万-34.58万元。值得一提的是，该车全系都使用了2.0T+8AT的组合，动力水平在同级很有优势。而讴歌CDX（22.98万-34.98万元）虽然引入国内的时间比林肯冒险家还要早3年多，但一直关注度不高。作为讴歌品牌的紧凑SUV，讴歌CDX设计科幻、用料扎实，并且在后期还引入了混动版车型，竞争力也得到很大提升。并且它还提供4年10万公里免费保养政策。如果抛开BBA车型不谈，就单看林肯冒险家和讴歌CDX这两款车型，到底谁更能打动消费者呢？本期的《智选好车》小智就带大家一探究竟。林肯旗下的车型向来都是以优雅、豪华著称，冒险家也不例外。从它的外形设计来看，星辉式前格栅、精致的车标、悬浮式车顶、贯穿式的尾灯让冒险家充满了优雅的气场，更加贴合成功人士的选择。另外，冒险家还配备了大尺寸的后扰流板、双边共两出的排气布局，进一步提升了该车的气质。值得一提的是，由于冒险家给人的感觉比较宽大、结实，所以从它的身上也能看出美式豪华SUV的特质。讴歌CDX的整体设计更加偏向于轿跑SUV，很有运动范。同时，它的设计也非常个性，前脸造型比较“科幻”，“钻石五边形”中网营造出时空隧道的效果，视觉冲击力较为强烈。而侧面较为复杂的线条也展现出它硬朗的一面，结合它18寸的“大脚”，整台车也颇有力量感。另外，尾部双边共两出的排气布局也证明了它运动的定位。两款车型在设计上差异较大，冒险家走的是优雅、大气的路线，而讴歌CDX更偏向于运动，但相比较而言前者的设计看上去更加豪华。冒险家的内饰很有美式豪华的味道，做工用料可圈可点。值得一提的是，冒险家还全系标配了12.8英寸中控屏，在内饰中特别显眼，但尺寸过于宽大，和内饰的设计并不搭调。另外，该车还配有12.3英寸的全液晶仪表，在切换驾驶模式时，会有特别不同的炫酷画面呈现，科技感爆棚，但这项配置只有顶配才有。讴歌CDX在内饰中采用的是环抱式的设计手法，两侧较为对称，这样的设计虽然有些老派但并不过时。总体来说，它的整体内饰设计较为朴素，没有太多的设计亮点。不过，讴歌CDX传承了家族按键式的换挡机构，豪华感因此有所提升。而在配置层面，讴歌CDX全系标配了可变软硬悬架调节，极大的提升了该车的驾驶乐趣。毋庸置疑，冒险家的内饰设计更加出彩，豪华感也更为出色，而讴歌CDX较为朴素的内饰设计预计会吸引一小部分追求低调的消费者。通过两车的尺寸数据来看，冒险家的整体尺寸要更大，其中长度比讴歌CDX最大多出119mm，轴距也多出51mm，具体两车的车内空间如何，下面我们实际体验一下。车内我们主要体验后排的乘坐感受，值得一提的是，冒险家后排座椅支持12°的靠背角度调节和15cm的前后调节，后排空间的延展性更好。1.78米的体验者坐进冒险家的后排，腿部有2拳，但头部仅有1指的余量。后排中间地台有较高的凸起，中间乘客的舒适性没那么好，总体而言，它的后排乘坐空间还是比较舒适的。此外，其后备厢表现也比较可观，常规容积为594/586L，并且其第二排座椅还支持4/6比例放倒，第二排座椅放倒后，后备厢空间最大可提升至1373/1369L。值得一提的是，冒险家还全系标配了电动后备厢与后备厢位置记忆功能。而当1.78米的体验者坐进讴歌CDX的后排时，腿部空间为1拳4指，头部也空出1拳的余量。值得一提的是，其后排地台近乎纯平，大大提升了后排中间乘客的舒适性。在储物方面，讴歌CDX后备厢的常规容积为401L，盖板下方的储物格还能提供一定的储物空间。另外，其后排座椅也支持比例放倒，扩展后的储物空间也比较出色。从空间表现来看，虽然冒险家的长度和轴距要比讴歌CDX更长，但实际乘坐体验下来，两者并没有差太多。只是冒险家的后排支持靠背角度和前后调节，空间延展性更好，为其后排乘坐舒适性加分不少。冒险家全系搭载的是2.0T+8AT的组合，动力数据更加出色。而讴歌CDX提供了两种动力，其中2.0L为混合动力，油耗表现出色。林肯冒险家全系配备的是2.0T发动机，最大功率245Ps/5500rpm，最大扭矩为390N·m/2500-3500rpm。传动方面，林肯冒险家全系匹配8速手自一体变速箱，并且提供四驱车型供选择。新车的工信部综合油耗为7.5（7.9）L/100km。值得一提的是，新车全系只需添加92号汽油即可。讴歌CDX提供了两款发动机，其1.5T发动机最大输出功率为182Ps，峰值扭矩为240N·m。传动系统与发动机匹配的是8速湿式双离合变速箱，工信部百公里综合油耗为6.8L。而另外一款为混动版车型，搭载的是2.0L i-MMD混动系统，由2.0升阿特金森循环自然吸气发动机和双驱动电机组成，可以在纯电动、混合动力和发动机直驱三种模式之间进行无缝切换，官方公布的综合油耗为5.0L/100km。虽然讴歌CDX提供了两款发动机，但动力数据都没有冒险家2.0T发动机出色，当然它的2.0L混动车型油耗更低。两款车型在价格方面重合度较高，经小智仔细筛选下，选取了冒险家和讴歌CDX价格相近的2组车型进行对比，看看谁的性价比更高。26万元价格段首先是26万左右的车型，总体配置对比下来，冒险家更胜一筹。除了2.0T发动机更加优异以外，冒险家还在安全配置方面配备了膝部气囊；舒适性配置包括电动后备厢、方向盘加热、前排座椅通风、全车一键升降等；而科技配置则涵盖了远程启动、12.8英寸中控大屏，这些均是后者所没有的配置。所以综上所述，冒险家在26万价格段的配置表现更为优异。30万元价格段第二组则是30万左右价格段，两款车型对比之下依然是冒险家在配置端表现更为出色。在这一组中，冒险家还多出了并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、前驻车雷达、倒车车侧预警系统等安全配置。而关于这些配置，讴歌CDX的表现则要差很多。所以，冒险家在30万左右价格段的配置段位更高。通过冒险家和讴歌CDX的全方位对比，显然前者的优势更大一些。首先是设计层面，冒险家更为优雅大气，内饰豪华感氛围浓厚，做工用料可圈可点；其次是空间延展性更好，冒险家后排座椅不仅支持座椅靠背调节，同时后排座椅还支持前后移动，后排灵活性更大。并且储物空间的表现也较为出色；最后是配置方面，冒险家在两组价格段车型对比中，配置更为丰富。因此，在此次对比中，冒险家相比讴歌CDX更胜一筹。再加上林肯首款国产车型的美名以及林肯之道的服务理念，相信冒险家以后会得到更多消费者的关注。而讴歌CDX的优势则在于日系豪华品牌的加持，以及更低的油耗表现，特别是它还提供了2.0L混动车型可供选择，动力输出更加平顺、安静。如果你正在考虑这两款车型，你会选择谁呢？
讴歌RDX值不值得购买
大家好，我们今天要谈论的汽车是本田Acura RDX。这辆车在北美受到追捧，所以让我们看一下为什么今天人们喜欢这辆车的原因。
1.这辆车的外观非常好，精致且大气，充满个性，钻石形的中NET是RDX车辆动力的主要来源。一种强烈的视觉影响感，这也是Acura的新名字的名片一家人，有高度的认可。也许前脸的清晰度和精致性使人们感到这辆车的幻觉，但是当看着汽车和尾巴的侧面时，我觉得汽车实际上并不小。尤其是慷慨的身体，以及比拳头更坚固的圆形排气口，甚至更了解RDX的精美气氛。-冒险家
2.它在内部也做得很好。中央控制台上方的10.2英寸非触觉LCD显示屏。液晶显示屏是位于Shift按钮后面的多媒体触摸板。该系统被称为世界上第一个智能和精确的触摸系统。在同一级别的SUV中，Acura RDX的骑行空间具有很大的优势。它的主要销售型号的车身长度为4752mm，轴距为2750mm。零件和腿部非常丰富。-讴歌
3.力量非常强大。Acura RXD配备了2.0发动机，最大输出功率为105kW，最大扭矩为155nm。它肯定会带来难忘的控制魅力。其中，制动功率分配（EBD）确保车辆的稳定性和安全性；）使汽车在各种驾驶条件下获得最佳牵引力。-冒险家
4.在燃油消耗方面，从汽车店到该设备需要将近50公里的时间，消耗了四种油，这也与道路上的测试模式有关，并且经常踩在地板上。根据我通常的驾驶方式，我想这可能是稳定的。六种或七种油非常节省。总的来说，这辆车仍然相对较好，不仅强大，美丽，而且效率非常高，值得购买。-讴歌
总的来说，这辆车仍然相对较好，不仅强大，美丽，而且燃油效率非常高，值得购买。
涡轮化+SH-AWD！豪华兼具性能的讴歌TLX来了
潮流这玩意果然是个无限的循环，不管是衣着或是造车，以前曾经追过的流行，总有一天会再度光临。“Turbo + AWD”这条高性能公式，可是20世纪90年代让人热血澎湃的EVO&STI留给车迷的JDM神话。来到2020年，当全球车企参与到越发白热化的性能竞争时，又重新拾回当年潮流，高性能的涡轮增压发动机，更智能的四驱系统，纷纷为旗下的座驾增添辣味。这时可别忘了一个潜伏已久的日系品牌，他们手握超级跑车NSX，要问如何将一辆豪华B级轿车变得更加动感，简直是自带说明书了，马上来看看讴歌的最新作品。讴歌在B级轿车这重点领域，早在1995年便开始投产了讴歌TL的车系，基于雅阁平台，搭载了更强性能的发动机及更顶尖的操控装备。（左为第三代TL；右为第四代TL）其中第三代及第四代的讴歌TL均由官方引入到国内销售，第三代车尾的销魂设计可让人一见难忘。来到了2015年，讴歌交由全新的TLX接替老TL车系，国内消费者对于讴歌TLX并不陌生，通过广汽讴歌引进国产并进行了加长处理的TLX-L，只不过“长安王”的帽子摆脱不了，更不具有BBA在豪华市场的号召力，销量惨淡能见度自然也不高。新一代讴歌TLX基本还原了讴歌Type S概念车上所使用的设计元素，神似钻石造型的中网尺寸进一步加大，搭配Jewel Eye LED钻石大灯组，造型如同闪电般尖锐的日间行车灯更是点睛之作。呼应前大灯的锐利尾灯设计，以及双边双出排气，配合动感十足的包围套件，整车的运动感可谓相当明显。新车的长宽高参数分别为4942/1910/1432mm，轴距2870mm，相比曾引进国内的老款标准轴距车型，新车长度增加97mm，轴距增加95mm，车宽增加了55mm，而车高却减少了13mm。得益于轴距的拉长，让新车也拥有修长的车头，搭配更宽更低趴的车身，轿跑风味掩盖不住了。除此以外，新车还拥有A-spec套件，不仅包围借鉴了更性能更强悍的Type-S车型设计，车身采用更多黑色元素点缀，19英寸的灰色轮圈及固定的鸭尾扰流板更显运动基因。至于Type S车型，就凭车尾的大口径双边四出排气及扩散器，便足以证明其拥有车系当中最强悍的性能。新车喜迎全面涡轮化！四缸车型方面，2.0T发动机最大功率276马力，峰值扭矩380牛·米，匹配10速自动变速箱。强悍的动力参数数据，即使面对一系列的高功率竞品也毫无压力。至于搭载在Type S车型上的3.0T双涡轮增压V6车型，具体参数仍未公布，不过官方对这款新发动机明显信心十足，宣称拥有V8发动机的动力表现，而且相比老款的3.5L V6发动机，低转速扭矩表现提升高达50%。配合Type S车型的20寸运动轮圈，Brembo刹车卡钳，硬件上可谓武装到牙齿。而且，讴歌引以为荣的SH-AWD智能四驱系统同样不可缺席，2.0T车型提供选装，3.0T车型则是标配。这款发展至第四代的四驱系统，可将70%的扭矩都传递到后轴，并且支持全轮扭矩矢量分配，配合改用了前双叉臂/后多连杆的悬挂设定，而且悬挂还支持软硬可调。看来，弯道才是新车的乐园。新车的内饰乍眼一看，大量的实体按键和旋钮，10.2英寸的悬浮式中控屏则配合触控板来使用，而且仪表盘继续沿用指针式设计。尽管Dynamic Mode驾驶模式的控制旋钮和按键换挡挽回了几分科技感，不过这套内饰面对BBA等竞品仍稍显跟不上潮流。幸好，新车在提供了多款内饰配色可供选择，其中运动车型还可选取配有黑色Ultrasuede面料的黑色及红色皮革内饰。其中Type S车型的座椅头枕、方向盘等部分都加入专属标识。而且新车将会标配AcuraWatch安全辅助套件，交通标识识别，交通拥堵辅助系统及带低速跟随的自适应巡航系统，都能会进一步降低驾驶员的压力。这款讴歌全新TLX可看作是一辆披着日系品牌外衣的美国车，极大部分的研发及生产都在美国完成。新车也许丢失了一丝来源于日系的细腻，不过运用更智能的四驱系统，以及更强悍的动力加持。新车的建议指导价为30000美元起，相比竞品奥迪A4在美国的起售价为37400美元，性价比的优势让新车更有可能成为新一代的驾驶者之车。新车引进国产的机率有多大？估计此时广汽的高层正头疼着。运动味十足的新车，如果面临加长及舒适化调校，丢失了运动基因对于新车来说吸引力失色不少。在这场豪华B级轿车的卡位战之中，引进国内的新车究竟是打算保持原汁原味，抑或本土化改造一番？相信广汽讴歌很快就会有动作，答案很快揭晓，各位粉丝敬请期待。-冒险家
